Adakah drones benar-benar berbahaya bagi kapal terbang?

Bayangkan bahawa anda duduk di atas kapal terbang di kelas ekonomi. Dan di belakang walaupun kanak-kanak menendang kerusi itu. Anda memakai fon kepala anda dan cuba untuk abstrak dari dunia ini. Sejurus selepas berlepas, anda mendengar bunyi berongga, dan letupan. Pesawat itu mula sengetkan. Anda melihat ke luar tingkap pada enjin, tetapi hanya melihat api dan asap hitam. Mengerikan, bukan?

Itulah apa yang berkenaan dengan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan Amerika Syarikat pada peraturan drone. Oleh itu, agensi yang cuba untuk memperkenalkan satu keperluan bahawa semua orang perlu mendaftar kapal terbang model bukan keuntungan, terutamanya pesawat. Tetapi pesawat tidak benar-benar menimbulkan bahaya besar kepada penerbangan awam. Walaupun sentiasa ada risiko bahawa anda akan berada di dalam pesawat, enjin yang mendapat berdengung, kajian menunjukkan bahawa terdapat satu pertemuan peluang yang lebih besar dengan burung daripada berdengung a.

perlanggaran burung dengan pesawat

ruang udara berbilion burung terakru. Walaupun segala usaha dilakukan untuk menjauhkan mereka dari lapangan terbang, di mana mereka mewakili ancaman terbesar, pada tahun 2014 di Amerika ia adalah 13414 kes perlanggaran dengan mereka. Walau bagaimanapun, kes-kes ini dibahagikan sama rata antara penumpang dan pesawat lain dan juga helikopter dan kapal peribadi yang kecil. Jarang sekali, pertembungan ini adalah cukup serius untuk merosakkan enjin jet. Dalam yang sama 2014 417 kes direkodkan burung memasuki enjin, dan hanya 112 kali telah mengalami sekurang-kurangnya beberapa kerosakan kepada pesawat.

Bagaimana berbahaya drones?

Pada masa yang sama hari ini tidak mencatatkan kes tunggal apabila quadrocopter (komersial atau sebaliknya) akan berhadapan dengan pesawat yang dipandu manusia di ruang udara Amerika. Pentadbiran Penerbangan Persekutuan telah dibangkitkan penggera mengenai pesawat tanpa pemandu di ruang udara, dan kini ia menerima lebih daripada 100 mesej setiap bulan ke atas pesawat, terbang bersebelahan dengan pesawat yang dipandu manusia yang lain. Walau bagaimanapun, kebanyakan kes-kes ini tidak menimbulkan apa-apa bahaya kepada penumpang. Penyelidik menganalisis 921 kes itu, dan membuat kesimpulan bahawa hanya 158 berdengung ini terbang sehingga jarak 60 meter dari sebuah kapal yang dipandu manusia. Hanya dalam 28 kes, juruterbang membuat keputusan untuk mengambil manuver mengelak.

Potensi bahaya kepada pesawat

Jadi apa bahaya yang ditimbulkan oleh kenderaan udara tanpa pemandu untuk kapal penumpang, dan orang-orang di atas kapal? Anda perlu mengambil kira drones berapa kerap berhadapan dengan pesawat yang dipandu manusia, serta apa saiz mereka adalah lebih kurang sama seperti dalam burung. Tetapi, tidak seperti mereka, pengendali drone dapat mengelakkan perlanggaran dengan pesawat.

Dunia mempunyai banyak lagi burung daripada pesawat, dan mereka kehilangan lebih banyak masa kepada makanan daripada pesawat pada mengecas daripada panel solar. Walau bagaimanapun, ahli-ahli sains boleh mengira kekerapan perlanggaran pesawat dengan burung dalam satu jam. Dengan andaian bahawa kelajuan burung dan Drone adalah sama, ia boleh membuat kesimpulan bahawa pesawat akan berhadapan dengan pesawat yang dipandu manusia setiap 374 000 tahun penggunaan.

Ancaman untuk penumpang

Tidak semua perlanggaran boleh menyebabkan kerosakan kepada pesawat, dan juga kurang - orang-orang yang berada di dalam. Penyelidik telah memberi tumpuan kepada burung 2 kilogram, seperti yang dibincangkan dalam berat badan yang terbaik untuk lebih mudah drones kelas ambang. Salah satu daripada lima pesawat yang berhadapan dengan burung 2 pound, mempunyai kerosakan kecil. Bagi setiap 500 pesawat sekurang-kurangnya seorang cedera.

Dalam erti kata lain, jika satu juta drones dvuhkilogrammovy bekerja di udara 24 jam sehari, tujuh hari seminggu, seorang akan tercedera setiap 187 tahun.

Pengendali bertanggungjawab drones

Kita membuat kesimpulan: kenderaan udara tanpa pemandu selamat jika pengendali mereka mempunyai sekurang-kurangnya kebolehan kognitif sama serta burung. Sudah tentu, sesetengah pengendali sengaja boleh menghantar pesawat di jalan kapal terbang. Tetapi mematuhi larangan - tidak apa-apa kerja yang besar. Untuk menjaga keselamatan ruang udara, anda mestilah memasukkan strategi serampang dua mata pelajaran pengendali untuk mengawal pesawat di ruang udara sesak. Sebagai contoh, sebuah laman web khusus telah dibangunkan di Amerika Syarikat, termasuk cadangan yang mampu dimiliki dan mudah difahami untuk selamat dan sah untuk bekerja dengan kenderaan udara tanpa pemandu.

Juga, aplikasi khas untuk telefon pintar telah dilancarkan, yang menggunakan ciri geolokasi untuk memberitahu pengguna tentang batasan dan keperluan untuk terbang pesawat di kawasan yang dipilih.

Kepentingan kerja-kerja tambahan

Malangnya, aplikasi ini berfungsi sungguh buruk. Pengguna mengadu had yang salah daripada landasan, yang telah digunakan selama bertahun-tahun. Pengendali lain telah mengadu bahawa mereka tidak boleh berkomunikasi dengan menara kawalan, kerana permohonan itu tidak memberikan nombor telefon.

Pejabat persekutuan perlu memberi keutamaan dan menyediakan pengendali dengan maklumat yang tepat tentang di mana mereka boleh terbang, dan di mana ia adalah dilarang. Dan untuk melakukan ini, pengguna perlu menyediakan aplikasi yang berkualiti tinggi. Kini permainan ini telah memasuki sektor swasta. Sebagai contoh, ia telah dibangunkan oleh laman web yang lain dioptimumkan untuk peranti mudah alih, yang mana pengguna akan dapat untuk menentukan di mana mereka tidak boleh terbang.

Selain pembentukan, ia adalah perlu untuk memberi tumpuan kepada ringkas dan masalah jangka panjang penyelesaian teknologi ruang udara semakin sesak. Dalam teknologi jangka pendek dipanggil Geofencing memberi harapan yang besar. Ia telah diterima banyak pengeluar kenderaan udara tanpa pemandu. Drones dilengkapi dengan GPS, yang membolehkan anda untuk menjauhkan mereka dari yang haram bagi mereka untuk tempat, seperti lapangan terbang, stadium sesak atau taman negara.

tinjauan jangka panjang

Pada masa akan datang, ia adalah perlu untuk memberi tumpuan kepada pemodenan ruang udara. Lagipun, ada kemungkinan bahawa pesawat walaupun dipandu manusia akan mendapat manfaat daripada teknologi yang sedang dibangunkan dalam sektor tanpa pemandu. Sementara sebahagian besar pesawat kini bekerja pada alat kawalan jauh, akhirnya mereka akan dapat autonomi dipandu dan berkomunikasi antara satu sama lain untuk mengelakkan perlanggaran.

Jenis yang sama komunikasi "mesin-ke-mesin" komputer perjalanan dan mempunyai kapasiti tegas untuk meningkatkan keselamatan cara pesawat yang dipandu manusia, seperti yang akan ditujukan kepada kesilapan juruterbang.

keselamatan yang dipertingkat

Untuk meningkatkan keselamatan pesawat tanpa pemandu dan dikendalikan perlu mempercepatkan rancangan untuk menggabungkan model pengurusan baru ini di dalam sistem. ujian lapangan yang dijalankan di NASA adalah langkah pertama yang hebat, tetapi pemodenan ruang udara seharusnya menjadi tema penting dalam pendekatan Pentadbiran Penerbangan Persekutuan untuk mengintegrasikan pesawat.

Seperti yang anda lihat, kajian yang dijalankan oleh pakar-pakar menunjukkan bahawa pesawat sendiri tidak membawa ancaman sebenar. Jika Pejabat Persekutuan mahu membuat ruang udara lebih selamat dan lebih kondusif kepada inovasi, ia perlu menggunakan pendidikan dan teknologi dan bukannya larangan langsung dan keperluan praktikal untuk pendaftaran.