Kemalangan di stesen hidroelektrik Kama dan sebab-sebab

Ia adalah 1994, ia adalah musim luruh, dan November. Tug "Danube 31" telah membuat penerbangan rutin biasa, menolak di hadapannya dua tongkang dimuatkan dengan baja. Dia terpaksa turun ke pintu pagar dan takungan pada tahap yang lebih rendah daripada Sungai Kama. Ini perbezaan tekanan mewujudkan permukaan air yang diperlukan untuk turbin elektrik hidro putaran.

Segala-galanya adalah seperti biasa. kapal Caravan memasuki gerbang atas, dan dari air mula jatuh. perkembangan selanjutnya datang sebagai kejutan untuk kakitangan hidro, dan untuk anak-anak kapal tunda itu. Dua nelayan udivshih ikan di pantai, kemungkinan besar, tidak sedar apa yang berlaku.

Apa yang berlaku, ia mendapat namanya - kemalangan di stesen hidroelektrik Kama. Ini tidak sepenuhnya benar dan betul, kerana stesen dan pintu masuk adalah struktur yang berbeza. Dan cerita mereka adalah berbeza, dan ia dibina secara berasingan. Tetapi semua orang memahami apa yang dipertaruhkan, oleh itu, penentuan itu tersekat dan kini digunakan di mana-mana.

Urutan peristiwa-peristiwa adalah seperti berikut: selepas permulaan pelepasan air pintu bawah tiba-tiba dibuka. torrent muncul disapu dan tunda dan tongkang di belakangnya, dan mereka coasting pintu depan telah dirobohkan. Semuanya berlaku dengan cepat, dalam masa beberapa saat. Meninggal dunia nelayan dibanjiri dua daripada mereka. Sebenarnya, mereka tidak sepatutnya menjadi zon pengecualian, tetapi nasib malang, mereka telah mendapat untuk.

Untuk memahami bagaimana kemalangan boleh berlaku di stesen kuasa hidroelektrik Kama, kita harus ingat sejarahnya. Ia memulakan pembinaan pada tahun 1932. Lima tahun telah membina jambatan pertama dan pintu masuk, yang menjadi asas kepada stesen masa depan.

Kemudian terdapat projek-projek utama yang lain - Kuibyshev hidroelektrik dan hidroelektrik Solikamsk. membekukan pembinaan, dan pekerja, antara mereka, seperti biasa, dalam tahun-tahun, kebanyakannya tahanan, dipindahkan bersama-sama dengan teknik untuk tempat-tempat baru.

Selepas perang objek digantung diingati, dan watt (cetek pasir tanah liat) kerja dimulakan sekali lagi. Projek ini telah dimuktamadkan. Menjelang tahun 1954, turbin pertama mula memberikan elektrik.

Atas sebab-sebab yang tidak diketahui, suruhanjaya negeri untuk mengambil objek yang datang hanya selepas 10 tahun. Mungkin, pembina tidak menegaskan penerimaan atas apa jua sebab mereka sendiri. Kemalangan di stesen kuasa hidroelektrik Kama berlaku lebih lewat, tetapi siapa tahu sama ada ia adalah semula jadi, kerana ia boleh berlaku pada mana-mana hari dalam tiga dekad.

Saya mendapatkan stesen yang unik. Tidak seperti lain-lain pembinaan sama, ia bertujuan sebagai pembinaan tugas berat, yang tidak takut walaupun pengeboman. Empangan dan bangunan yang menempatkan turbin adalah unit tunggal. tenaga yang dihasilkan lebih separuh megawatt a. Pada tahun 1913, semua kuasa Empayar Rusia disediakan kuasa yang sama.

Punca-punca kemalangan di GES adalah berbeza, utama mereka sering dipanggil haus. Ini tidak menghairankan, kerana kemudahan itu yang dibina bukan untuk setahun, atau bahkan satu dekad. Apabila orang ramai mendapat tahu umur kemudahan itu, orang-orang yang tidak biasa dengan perkara khusus pembinaan, terkejut dan marah: "Sudah tentu, sampah ini adalah sangat runtuh" Bagaimanapun, ia tidak menjalankan kegiatan ini, masing-masing, dan dalam usaha untuk mengekalkan struktur dalam keadaan yang sihat.

Selepas kemalangan itu berlaku di stesen hidroelektrik Kama, sebuah suruhanjaya kerajaan mendapati bahawa penjagaan hampir tiada pembinaan dalam tempoh keseluruhan operasinya. Di samping itu, ia menjadi jelas bahawa projek itu tidak sempurna. Ini juga tidak menghairankan, idea-idea mengenai pembinaan gerbang itu sentiasa berubah, serta teknologi dan bahan.

Kemalangan di stesen kuasa hidroelektrik tidak membawa kepada akibat yang membawa kepada bercakap ia sebagai bencana. pintu boleh ditutup dengan cepat, tanpa membenarkan kebocoran air yang kritikal dari takungan. Tug tidak terjejas, berbeza dengan daun pintu, dan dua tongkang, tidak boleh dipulihkan. Sebab utama adalah kegagalan anak-anak kapal Boat tambatan di pintu masuk itu akan menghalang meniup. Dan mangsa - dua nelayan ...