Nahas kapal terbang di Rostov 19 Mac 2016: Punca dan penyiasatan

Tragedi di Rostov-on-Don yang telah berlaku pada malam 18 hingga 19 Mac 2016. Pesawat "Boeing-737" terhempas semasa mendarat. pesawat yang dijalankan penerbangan biasa dari United Arab Emirates.

Anak-anak kapal cuba mendarat dalam keadaan cuaca yang sukar selama dua jam, tetapi gagal. Membunuh semua. Dalam kapal itu terdapat 62 orang. Penyiasatan kemalangan di Rostov adalah Jawatankuasa Penerbangan Interstate, bersama-sama dengan pakar-pakar dari United Arab Emirates, Rusia, Perancis dan Amerika Syarikat.

nombor papan 981

Pesawat yang terhempas di Rostov-on-Don, yang dimiliki oleh syarikat Fly Dubay. Ini adalah syarikat penerbangan tambang murah negara dari United Arab Emirates. Ia ditadbir oleh seorang lelaki berusia 57 tahun Sheikh Ahmed bin Said Al-Maktoum, yang memiliki satu lagi terkenal syarikat penerbangan Emirates Airline.

Terbang Dubay Sebaliknya, bekerja sejak 2009, menjalankan penerbangan biasa dan piagam di lebih 50 negara oleh beratus-ratus destinasi. Termasuk 10 bandar-bandar Rusia. Di Rostov-on-Don - dua kali seminggu untuk tempoh tiga tahun yang lalu. Atas baki syarikat itu hanya "Boeing".

Harus diingat bahawa syarikat penerbangan itu mempunyai ciri-ciri prestasi keselamatan yang tinggi. Sebelum kemalangan itu berlaku di Rostov-on-Don, syarikat itu tidak mempunyai kemalangan dengan mangsa manusia. Selepas tragedi juruterbang syarikat penerbangan dengan syarat tidak mahu namanya disiarkan mengakui kepada media asing, yang sering dialami pereutomlyaemost kerana jadual yang telah terlalu tepu dan tidak sepenuhnya dapat berehat.

"737"

Terhempas "Boeing" adalah pesawat yang agak baru. Ia dibina di Amerika Syarikat pada tahun 2011 khusus untuk syarikat Fly Dubay. Pesawat itu dilengkapi dengan dua enjin turbofan. Pada masa kemalangan itu ia telah dijalankan di udara lebih daripada 21 ribu jam, melaksanakan lebih 9000 kitaran di bawah "take-off -. Pendaratan" Pesawat tidak pernah memerlukan pembaikan, penyelenggaraan masa dan ia berlalu tanpa masalah. Kali terakhir - dua bulan sebelum kemalangan itu.

Dalam kes ini, pesawat itu tidak penuh: pesawat yang direka untuk membawa 189 penumpang, pada hari yang sama di atas kapal hanya 55 orang, tidak termasuk anak-anak kapal. Bahan api harus cukup untuk 8 dan penerbangan setengah jam, pesawat itu tinggal di udara tidak lebih daripada 6 jam.

anak kapal

Liner berlari komander berusia 38 tahun Aristos Socratous, berasal dari Cyprus. Dalam amalan ia adalah hampir 6000 jam penerbangan. Perlu diingat bahawa dalam Fly Dubay, seperti dalam kebanyakan syarikat penerbangan lain, tidak dilantik komander juruterbang, yang tidak diterbangkan 5000 jam.

Sebagai kapten Socratous bekerja selama lapan belas bulan. Dalam kes ini, pada malam nahas di Rostov, dia memfailkan surat perletakan jawatan. Menurut rakan-rakan, ini adalah disebabkan oleh keletihan dan beban berat di Fly Dubay. Kurang daripada sebulan selepas tragedi di anak keluarga dilahirkan dilahirkan.

Pembantu juruterbang yang berusia 37-tahun Sepanyol Alejandro Alava Cruz. Beliau juga mempunyai hampir 6000 jam amalan penerbangan. Kedua-dua juruterbang duduk di Rostov bukan kali pertama.

Juga di kalangan anak-anak kapal adalah 5 atendan penerbangan - anak negeri Rusia, Kyrgyzstan, Colombia, Sepanyol dan Seychelles.

cuaca

Punca-punca kemalangan pesawat di Rostov, banyak yang berkaitan dengan keadaan cuaca, ia tidak mudah pada malam itu. Kelajuan angin di paras bumi mencapai 13 meter sesaat, dengan angin kencang - sehingga 18. Kebolehlihatan - kira-kira 7 kilometer, telah pancuran mandian hujan yang lemah. Pada ketinggian 900 meter dan aising sederhana setengah kilometer dipatuhi.

Walau bagaimanapun, pakar-pakar ambil perhatian, keadaan cuaca keseluruhan adalah sukar, tapi tidak boleh menghalang kakitangan mendarat.

penerbangan

Pesawat itu berlepas dari Abu Dhabi, ibu negara Emiriah Arab Bersatu, pada 21.45 waktu tempatan dan sepatutnya berada di lapangan terbang Rostov pada 1.20 masa Moscow. Walau bagaimanapun, penerbangan ditangguhkan selama setengah jam, telah dipindahkan dan waktu ketibaan anggaran. Antara padang terbang alternatif untuk platform sampingan telah diperuntukkan dalam Krasnodar dan Volgograd.

Pesawat itu sendiri berlaku tanpa kejadian. 1.30 juruterbang dimulakan secara manual memandu pesawat buat kali pertama cuba untuk masuk ke dalam tanah. Kurang daripada setengah jam sebelum mendarat di Rostov dua pesawat syarikat penerbangan lain. Pada ketinggian 340 meter anak-anak kapal menerima amaran angin berbahaya pada sistem keselamatan landasan pesawat. Maklumat ini dihantar kepada orang yg di atas tanah dan memutuskan untuk tidak meneruskan pendekatan.

Selama dua jam, anak-anak kapal menunggu cuaca bertambah baik 60 kilometer dari Rostov-on-Don. Pada masa yang sama di Rostov cuba liner "Aeroflot" Syarikat mendarat, tetapi selepas beberapa kali gagal telah mengambil keputusan untuk duduk di lapangan terbang alternatif di Krasnodar.

Percubaan kedua

Dalam bilangan 3.23 penerbangan 981 penghantar diminta untuk tanah-kebenaran semula dan mula merosot. Pada ketinggian 600 meter di atas krew tanah dimatikan kawalan automatik dan terus bekerja dalam mod manual. Pada pukul 3.40 pesawat itu pada ketinggian 220 meter, 4 dan setengah kilometer dari awal landasan. Boeing meningkat kelajuan dan mula mendaki. Kira-kira seribu meter dari pelapik tanah jatuh mendadak dan mencecah tanah.

Rostov penghantar segera dimaklumkan mengenai tragedi di KPM. Ia bermula operasi menyelamat. Ia telah dihadiri oleh 840 orang dan lebih daripada 100 keping peralatan.

video dan gambar kemalangan itu boleh dilihat di Rostov, pesawat itu terhempas ke dalam tanah pada sudut yang sangat curam. Berdasarkan jarak dekat pakar berselerak serpihan membuat kesimpulan bahawa kemalangan itu berlaku di Rostov pada kelajuan tinggi. Dalam perlanggaran dengan tanah telah pecah lebih daripada 300 meter persegi landasan, lapangan terbang Rostov itu ditutup sehingga 21 Mac.

Mangsa bencana

Yang meninggal dunia dalam nahas kapal terbang di Rostov - warganegara 9 negara: Russia, Ukraine, Kyrgyzstan, India, Uzbekistan, Cyprus, Seychelles, Sepanyol dan Colombia. Jumlah 62 orang, 7 daripada mereka - anak-anak kapal. Empat daripada mangsa - kanak-kanak.

Hampir semua mangsa kemalangan itu - rakyat Rusia, terbang keluar dari bercuti dari UAE. Hampir semua pelanggan telah menjadi popular di negara ini, syarikat perjalanan.

Ada satu bahagia dan keselamatan. Rossiyanka Elvar Isayev lewat untuk pengangkutan ulang-alik dari hotel ke lapangan terbang dan tidak mempunyai masa dalam penerbangan malang itu. Seperti yang ternyata, sehari sebelum dia disambut dengan teman wanitanya hari jadi, kerana apa yang datang kembali ke hotel lewat. Kemudian, dia selamat tiba dari Dubai.

Penyelamat dalam perjalanan siasatan mendapati hampir 5000 keping mayat. Mengenal pasti mayat mengambil kira-kira dua bulan.

Keluarga mangsa telah menerima pampasan - satu juta Rubles. Pemimpin rantau Rostov mengumumkan berkabung untuk mangsa yang hidupnya telah diganggu oleh kemalangan kapal terbang di Rostov-on-Don. Mereka yang maut ialah rakyat negara-negara yang berbeza, jadi, berkabung berhari-hari itu, bukan sahaja di Rusia.

Memulakan siasatan

Mewujudkan punca nahas pesawat di Rostov-on-Don mengambil IAC. Pakar-pakar dari United Arab Emirates, Amerika Syarikat (di mana pesawat itu akan) dan Perancis (negara-pemaju enjin) juga terlibat. Untuk menilai tindakan juruterbang telah diambil oleh juruterbang ujian dari Rusia, Amerika Syarikat dan UAE.

Penyiasatan Jawatankuasa, ia telah memutuskan untuk memulakan prosiding jenayah. Pada peringkat awal ia telah menganggap bahawa kemalangan di Rostov boleh berlaku kerana beberapa sebab, antaranya anak-anak kapal yang dikenali sebagai tindakan yang salah, kegagalan dan cuaca teknikal syarat. Kebarangkalian serangan pengganas dipecat serta-merta, sebagai sampah sarap tidak kesan bahan letupan ditemui.

siasatan menyeluruh

Sepanjang saudara-mara siasatan mangsa dan pakar-pakar dengan teliti. Keesokkan harinya, pakar diperiksa tempat kejadian dan membuat tragedi skim ini. Kedua-dua kotak hitam telah dijumpai dalam keadaan yang memuaskan. Dua hari kemudian, pengumpulan serpihan pesawat itu selesai selepas tragedi itu, dan mula pengiraan mereka di hangar.

Kerja ini telah disiapkan oleh 8 April. Juga, pemilihan unit untuk prestasi penyelidikan semua sistem pesawat itu dibuat. penyahkodan lengkap perakam penerbangan dan pemindahan perbualan anak-anak kapal dengan penghantar daripada bahasa Inggeris dan Sepanyol ke dalam Bahasa Rusia. Walau bagaimanapun, transkrip penuh perbincangan itu, pakar-pakar telah tidak dikemukakan, merujuk kepada peraturan antarabangsa.

kerja IAC

Pada akhir IAC, nahas kapal terbang di Rostov 19 Mac 2016 tidak menyebabkan kegagalan mana-mana pesawat udara atau kerosakan itu. Pada masa berlepas dari UAE adalah teknikal bunyi.

Juruterbang mempunyai latihan yang diperlukan, dan semua dokumen. Juga mendapati bahawa dalam meteopribory lapangan terbang Rostov berfungsi dengan betul. cuaca semasa sepadan dengan ramalan. Juga bekerja tanpa gangguan dan radio. Oleh itu, datang ke hadapan faktor manusia antara punca tragedi itu.

Punca-punca bencana

Hasil daripada siasatan, Suruhanjaya telah menubuhkan satu garis masa yang agak tepat peristiwa untuk hari apabila ada kemalangan di Rostov.

Dalam percubaan kedua untuk mendarat pada ketinggian kira-kira 200 meter juruterbang pesawat bebas memutuskan untuk menggugurkan manuver dan mula memanjat. Rupa-rupanya, keputusan itu diambil kerana angin jawatan ricih berhampiran landasan. Fenomena semulajadi ini adalah berbahaya kepada pesawat semasa mendarat dan berlepas.

Pada ketinggian 580 meter kapten menolak roda "on", sekali gus menyebabkan kenaikan hidung pesawat, yang akhirnya membawa kepada penurunan hidung dan hidung ke bawah pesawat.

Menurut kesimpulan daripada pakar-pakar IAC, ini adalah urutan tindakan bermakna bahawa "Boeing", mula mendaki, tiba-tiba mula merosot dengan ketara. Walau bagaimanapun, beliau adalah pada ketinggian kira-kira 1000 meter di atas tanah. Pada masa akan datang, semua tindakan anak-anak kapal tidak dibenarkan untuk mengelakkan tragedi itu, pakar-pakar percaya bahawa kemalangan itu tidak dapat dielakkan di Rostov.

Secara terperinci ini motif tindakan juruterbang tidak dijelaskan dalam laporan itu. Hanya ia menyatakan bahawa penemuan ini tidak muktamad, dalam pakar-pakar masa depan akan mengkaji keadaan psikologi dan fizikal semua anak kapal, terutamanya juruterbang. Yang amat relevan, memandangkan fakta ketidakpatuhan ditemui oleh syarikat penerbangan kerja dan seluruh kakitangan.

Laporan awal diakhiri dengan cadangan kepada semua syarikat penerbangan untuk mengaturkan juruterbang pesawat awam kelas tambahan mengenai prosedur operasi untuk go-sekitar dalam pelbagai keadaan cuaca. Laporan akhir suruhanjaya itu masih belum bersedia.