Saluran bypass (St Petersburg): benteng, kereta bawah tanah dan bas stesen. Maklumat pintasan saluran

Daripada jumlah itu besar saluran dan Neva panjang salur dan keluasan menembusi bahagian sejarah St. Petersburg, Bypass berdiri sebagai panjangnya dan rupa pelik. Ia mempunyai sebab-sebab tersendiri. Mari kita cuba untuk melihat dengan teliti untuk terusan yang paling lama di bandar. Dengan cara itu, dalam sumber sejarah didapati kedua-dua varian namanya - "Bypass" dan "Bypass".

Bagaimana untuk membina St. Petersburg

Kita sering mendengar persoalan mengapa adalah perlu untuk meletakkan dalam Bypass. Tetapi kewujudannya adalah disebabkan oleh beberapa sebab. Modal utara Empayar Rusia telah diasaskan oleh Peter the Great di tempat yang sangat sukar. Untuk sesuai dengan subjek status sebuah bandar Eropah yang besar, semasa pembinaannya terpaksa menyelesaikan masalah kejuruteraan yang kompleks yang berkaitan dengan penyediaan wilayah untuk pembinaan dan saliran tanah lembap. Tambahan pula , ibu negara dari semasa ke semasa tertakluk kepada gelombang kuat mendadak dari banjir dengan Teluk Finland. Mengikut peringkat idea teknikal pada abad kelapan belas, masalah-masalah ini dan perlu membenarkan saluran pintasan.

projek perlindungan banjir

abad kelapan belas, jurutera telah diandaikan bahawa kehadiran saluran yang besar di bahagian pinggir bandar akan dapat menurunkan paras air di Sungai Neva di bahagian tengah semasa banjir. Di samping itu, saluran pintasan ini adalah untuk memainkan peranan sebagai kubu untuk mempertahankan ibu negara dari serangan musuh dari selatan. Walaupun fakta bahawa fungsi perlindungan daripada banjir belum disahkan dalam amalan, bandar yang diperolehi sempadan selatan sempadan dipercayai. Ia adalah mudah untuk meletakkan polis dan kastam pelopor. Di samping itu, saluran yang memainkan peranan halangan halangan kepada penyebaran jangkitan dan wabak penyakit.

Bypass Canal, St. Petersburg. Sejarah bangunan

Plot besar pertama telah dibentangkan dalam separuh kedua abad kelapan belas. Ia dibina 1769-1780 tahun, dan digabungkan dengan saluran sungai Ligovsky Ekateringofka. Ini terutamanya kubu, diperkukuhkan oleh bandar raya dinding tanah. Pembinaan seksyen timur saluran yang disambung semula selepas hampir empat puluh tahun. Ia siap dibina pada tahun 1833. saluran yang mempunyai kedalaman yang mencukupi dan lebar untuk menyediakan navigasi melalui siaran di seluruh bandar selatan pembatasan. Kemudian adalah penting untuk pembangunan industri dan perdagangan di pinggir ibu negara. saluran pintasan, antara lain, membolehkan penghantaran pesat bahan mentah, barangan dan bahan-bahan untuk perusahaan baru muncul. Pembinaan dikaitkan dengan keperluan untuk pembinaan jambatan di tempat-tempat modal saluran yang berlangsung dari persimpangan jalan menuju ke St. Petersburg dari selatan.

Seni bina kawasan

Panjang keseluruhan laluan dilayari di sepanjang pinggir selatan St. Petersburg berjumlah lebih sedikit daripada lapan kilometer. Bypass saluran tambak cepat mula diduduki sebelum tamat pembinaannya. Bersama-sama kedua-dua tebingnya mula rumah cepat didirikan, bengkel kraf, kilang-kilang dan perusahaan komersial. Kemunculan seni bina pinggir cukup berbeza daripada pusat bangsawan daripada ibu kota Empayar Rusia. Di saluran Bypass tambak tidak mempunyai istana atau villa mewah. faktor penentu di sini ciri seni bina dan bangunan adalah untuk dibayar balik. Penampilan mereka adalah penting menengah. Ia kebanyakannya menetap kelas miskin dan sederhana bandar. Walau bagaimanapun, seni bina saluran Bypass tambak mempunyai rasa pelik dan kerja ekspresif dan pinggir bandar sering jenayah.

Keaslian saluran Bypass

Ia adalah sukar untuk memberitahu berapa banyak adalah kerana keadaan objektif aura negatif stabil pinggir bandar St. Petersburg. Tetapi maklumat saluran pintasan konsisten dipaparkan dalam pelbagai majalah bandar dalam "Chronicle Jenayah" sejak pertengahan abad kesembilan belas. Ini dapat dilihat dalam beberapa karya-karya seni. Dan dalam misteri purba dan tindakan siri televisyen moden sering berlaku betul-betul di kawasan-kawasan perumahan yang terletak di tambak saluran Bypass. Dengan tempat yang sama dikaitkan dengan banyak legenda, misteri berwarna teka-teki dan kemalangan. Tetapi ramai yang percaya bahawa jenayah dan misteri daerah adalah amat dibesar-besarkan.

infrastruktur pengangkutan

Pada separuh kedua abad kesembilan belas di bahagian luar saluran pintasan, dua persimpangan kereta api utama sedang dibina - Warsaw dan Baltik. Seni bina dan reka bentuk bangunan ini menonjol terhadap latar belakang umum pembangunan kawasan pantai. Seperti yang diilhamkan oleh arkitek, stesen di Empayar Rusia adalah untuk mencerminkan kuasa yang semakin meningkat di negeri ini. Dana untuk reka bentuk dan pembinaan simpanan mereka telah diambil. Stesen di benteng saluran Bypass telah berjaya dikaitkan dengan infrastruktur yang dikongsi pengangkutan awam. Dan sekarang semasa hanya Baltik. Kerana ia membawa penumpang ke arah barat daya.

kereta bawah tanah

Mana-mana kawasan metropolis moden tidak boleh disepadukan sepenuhnya ke dalam kehidupan bandar tanpa terikat kepada kereta bawah skim. Di sekitar benteng saluran Bypass terdapat tiga stesen metro. "Baltic" Kirov-Vyborg talian telah dibuka pada tahun 1955, yang terletak di stesen kereta api eponim. "Frunze" Moscow-Petrograd adalah persekitaran bangunan bekas stesen Warsaw. Ia beroperasi sejak tahun 1961. Acara kepentingan asas bagi penduduk di kawasan dermaga adalah pembukaan pada Disember 2010, stesen metro "Bypass" Frunzensko Kaliningrad talian Peterburg Metro. Pada masa akan datang, ia telah ditakdirkan untuk menjadi persimpangan. Kerana ia akan menjadi peralihan di stesen "saluran Bypass 2" Kalinin Krasnosel'skii talian. lobi tanah terletak di lokasi tepi laut yang paling sibuk - di persimpangan prospektus Ligovsky itu. Ia selaras dengan penampilan sejarah reka bentuk kawasan dan reka bentuk seni bina stesen metro.

Saluran bypass, St. Petersburg. Bas selepas pembinaan semula

Secara tradisinya, di pinggir bandar-bandar besar mengambil keputusan untuk meletakkan kargo dan penumpang terminal untuk komunikasi dengan kawasan-kawasan berdekatan. Tetapi stesen bas di kawasan dermaga Bypass Canal telah dibuka pada tahun 1963, apabila sempadan bandar secara semula jadi telah berjaya bergerak jauh ke selatan. Tetapi bagi penumpang yang tiba di Leningrad, ia adalah agak mudah. Dengan saluran Bypass di dalam bas dilaksanakan bukan sahaja pinggir bandar, tetapi juga pengangkutan penumpang jarak jauh. Sebelum ulang tahun trohsotletnim stesen bas St. Petersburg telah diubahsuai dan telah dibawa ke dalam selaras dengan idea-idea moden tentang apa yang sepatutnya menjadi terminal penumpang di bandar. Hari ini ia digunakan untuk komunikasi dengan bandar-bandar dan kampung-kampung di rantau Leningrad, dan untuk lebih banyak lalu lintas penumpang jarak jauh, sehingga dan termasuk Wilayah Stavropol itu. Dibawa dari stesen bas dan penerbangan antarabangsa ke Finland, Estonia, Latvia dan Belarus.

saluran Bypass hari ini

Ia telah lama berlalu hari-hari apabila Bypass Canal berkhidmat sebagai sempadan selatan bandar. Hari ini, beliau adalah lebih dekat ke pusat daripada pinggir. Sejak beberapa tahun yang lalu dan dekad ia telah berubah secara mendadak, dan rupa keseluruhan kawasan. Dia kini menanggung sedikit persamaan dengan pinggir bandar bekerja dan kelihatan agak dihormati. Membina banyak kompleks kediaman baru yang moden, pembinaan semula telah dibuat rumah lama. Dari beberapa bangunan sejarah dan seni bina yang ketara telah dipelihara sahaja semua facades biasa. Di kawasan bisul niaga yang aktif dan kehidupan komersial, operasi beberapa struktur komersial dan hiburan. Menurut pakar-pakar dalam bidang perolehan sekunder hartanah kediaman dan komersial, kawasan dermaga Bypass Canal agak dipandang tinggi dalam struktur hartanah. Ini bermakna bahawa banyak St. Petersburg-orang native speakers sanggup menyelesaikan ini sekali untuk prestij yang lebih rendah, kawasan. Daya tarikan ia lebih meningkat selepas pentauliahan pada tahun 2005, di atas stesen metro.

saluran pintasan pada masa depan,

Sedang dalam perbincangan aktif adalah persoalan kewujudan saluran Bypass dalam bentuk sekarang. Banyak seolah-olah idea rasional untuk mengisi saluran dan di tempatnya membina lebuh raya moden yang menyediakan melalui lalu lintas dari bahagian timur St. Petersburg di barat. Apa-apa keputusan secara mendadak akan mengurangkan lalu lintas yang mengalir dari bahagian sejarah pusat modal utara. Tetapi terhadap idea ini secara mutlak alam sekitar dan rakyat yang tidak ambil peduli kepada warisan sejarah dan seni bina di bandar ini. Mereka mengingatkan bahawa Bypass Canal - bahagian yang paling penting dalam skim hidrologi tunggal, dan penghapusannya akan membawa kesan buruk terhadap sistem perparitan keseluruhan, memastikan aktiviti penting di bandar ini. Di samping itu, ia berjalan beberapa sungai dan anak sungai, dan hanya tidak mendapat tidur. Tetapi pada masa ini tidak ada keputusan konkrit tentang nasib masa depan yang panjang di saluran St. Petersburg belum lagi diterima pakai. Antara lain, pintasan saluran mempunyai status warisan sejarah. Dan secara sukarela membuat keputusan untuk membubarkan pihak berkuasa tempatan tidak mempunyai hak untuk.