SU-100 (kapal terbang): spesifikasi dan gambar

Pesawat - adalah salah satu industri yang paling maju, bukan sahaja Kesatuan Soviet, tetapi juga Rusia moden. Untuk beberapa dekad pembangunan berterusan pesawat itu dicipta oleh pelbagai jenis model untuk kedua-dua siri, dan juga untuk pengeluaran eksperimen. Walau bagaimanapun, sesetengah daripada mereka boleh digunakan kedua-dua untuk kegunaan awam dan tentera. Dalam artikel ini kita akan bercakap mengenai pesawat SU-100. Pesawat dengan ini menandakan telah dicipta Plant Aviation dinamakan Yuri Gagarin (Komsomolsk-on-Amur).

ciri-ciri reka bentuk

Pertimbangkan ciri-ciri sebelah penumpang. Cy 100 - pesawat yang dibina di atas asas reka bentuk integrasi biasa, iaitu, sebenarnya, ia adalah satu nizkoplan turbofan, dilengkapi dengan dua motor dan dilengkapi dengan jenis sayap dan sagittal odnokilevym bulu. kepak sayap adalah odnoschelevye. Sebuah kon hidung, beberapa elemen bahagian sayap mekanisasi dan bahagian akar diselaraskan diperbuat daripada khas komposit.

Bukannya biasa bagi ramai pereka juruterbang menerajui telah diperuntukkan dalam tombol kapal kawalan sampingan. Tambahan pula, SU-100 - pesawat dilengkapi perlindungan algoritma, mencegah risiko sentuhan ekor landasan (landasan). Ini ciri teknikal sepenuhnya yang dibenarkan oleh permohonan penyerap kejutan mekanikal-jenis.

maklumat sejarah

Buat kali pertama Su-100, gambar yang diberikan di bawah, telah diambil untuk menjalankan ujian statik 17 Februari 2006. Mereka telah diadakan di Institut aerodinamik Central mereka. Profesor Zhukovsky. Dan dalam setahun setengah adalah persembahan rasmi mulanya.

Pada bulan November 2008, SU-100 (kapal terbang) "Superjet" atas dasar Siberia Scientific Research Institute of Aviation. Lipetsk pertama lulus ujian ketahanan.

Penerbangan pertama kapal telah melakukan 24 Disember 2008. Mesin dipandu oleh juruterbang ujian Leonid dan Nikolai Chikunov Pushenko. Lembaga menghabiskan masa selama dua setengah jam di langit. ketinggian penerbangan tidak melebihi 6000 meter.

Pada musim panas 2009, pesawat itu memakai menunjukkan udara antarabangsa diadakan di Le Bourget.

Persediaan untuk pengeluaran besar-besaran

Dari Oktober 2008 hingga Ogos 2010 Su-100 diluluskan jumlah penuh ujian. Mereka telah diuji untuk kekuatan sayap, badan pesawat, ekor, sistem kawalan, komponen gear pendaratan, kenderaan enjin, tupang, pintu, kaca dalaman untuk penumpang dan kokpit dan perhimpunan utama yang lain dan bahagian-bahagian mesin. Berdasarkan kajian ini, semua data yang diperlukan, yang membawa kepada tamatnya keselamatan Su-100 telah diperolehi. Semua ini membawa kepada hakikat bahawa keluarga SSJ100 itu dibangunkan.

3 Feb 2011 Su-100 menerima sijil daripada Aviation Daftar Jawatankuasa Penerbangan Interstate. Dan tepat satu tahun kemudian kereta itu diberikan sijil EASA. Ia Sukhoi Superjet boleh menjadi aviasudnom penumpang pertama di Rusia, yang mengambil pensijilan yang sangat sukar mengikut penerbangan memerintah EASA CS-25.

spesies

Setakat ini, pengubahsuaian pesawat awam Su-100 berikut - Sukhoi Superjet 100LR dan Sukhoi Superjet 100SV. Tetapi jika disebut model pertama - dikendalikan mesin (penerbangan pertama dia membuat pada 4 Mac 2014), yang kedua setakat ini hanya lulus peringkat reka bentuk konsep. Seperti yang dirancang oleh pakar-pakar, SSJ-100SV (diregangkan Version) akan perlu fiuslaj dipanjangkan, dan menjalankan 110-125 penumpang. Berat berlepas ia akan menjadi kira-kira 55 tan. Permulaan operasi dijadualkan pada 2020.

Kesetiaan daripada pembeli

Penyelenggaraan SSJ-100 - cerita yang berbeza. Bahawa ini adalah pesawat pertama, yang pengeluar menyediakan kepada pelanggan mereka daripada hanya penyelenggaraan rutin peralatan, dan sokongan selepas jualan yang menyeluruh.

Sudah tentu, yang pembawa Rusia amat dihargai langkah ini pengeluar domestik dalam apa-apa isu yang penting, kerana pendekatan seperti itu telah lama dijalankan oleh syarikat-syarikat antarabangsa. Oleh itu, fakta ini sebahagian besarnya ditentukan kesetiaan kepada pesawat semua penggunanya - atau sebaliknya pembawa.

angka

Moden Su-100 - pesawat awam. Pertimbangkan ciri-ciri sebagai contoh Superjet 100-95B:

- Panjang - 29.94 meter;

- Ketinggian - 10.28 meter;

- lebar sayap - 27.8 meter;

- diameter fiuslaj - 3.24 m;

- berat berlepas (nilai maksimum) - 45.880 kg;

- berat pendaratan (maksimum) - 41000 kg;

- maksimum muatan - 12245 kg;

- kosong berat badan - 24250 kg;

- kelajuan pelayaran - 830 km / h;

- kelajuan maksimum - 860 km / h;

- ketinggian - 12,200 meter;

- pelbagai - 3048 km;

- Bilangan penumpang - sehingga 108 orang;

- panjang berjalan - 1731 m;

- bekalan bahan api - 15805 l.

kemalangan

Semasa keseluruhan kewujudan daripada Su-100, terdapat tiga kecemasan dengan penyertaan secara langsung beliau. Tragedi pertama berlaku 9 Mei 2012 di Jakarta, apabila pesawat dengan nombor ekor 97.004 bertembung dengan gunung. 45 orang (penumpang dan anak kapal) telah dibunuh.

21 Julai 2013 pendaratan 97005 papan di landasan dengan gear pendaratan telah dijalankan. Selepas kejadian itu kereta itu dibaiki dan diterima masuk semula kepada operasi.

25 Oktober 2015 pesawat itu rosak ketika sedang ditarik ke jumlah terminal 1 di lapangan terbang Iceland. Kapal itu telah ketagih pintu lorong teleskopik. Tidak ada yang tercedera.

Versi pertempuran

SU-100 (kapal terbang, yang digambarkan dalam artikel ini) mempunyai pelaksanaan pertempuran. Tidak semua dari kita tahu bahawa dalam syarikat penerbangan supersonik yang agak jauh 1963 Sukhoi Design Bureau telah direka strategik pengebom-roket dengan cipher yang dinyatakan. Marking dalaman kapal Pesawat adalah T-4.

Pada masa itu, kereta itu benar-benar hebat, kerana peluru berpandu bersenjata yang dilengkapi dengan kepala peledak nuklear. Di negara-negara Barat, pesawat itu digelar "keajaiban Rusia". Dengan cara itu, sehingga ke hari ini "Sotka" tidak mempunyai analog di dunia dalam spesifikasi.

Sifat-sifat T-4

Pesawat ini telah mula digunakan sistem dengan-wayar yang mengawal permukaan kawalan. Bahawa ia menyediakan ciri-ciri yang dikehendaki mesin.

anak kapal tidak mempunyai tanglung speaker. Semasa penerbangan, fiuslaj hidung sehingga begitu tinggi bahawa juruterbang mempunyai kajian meluas melalui kaca, jadi penerbangan itu berlaku dalam sifat penggunaan peranti pengimejan. Pada masa berlepas atau mendarat, hidung yang dipesongkan ke bawah dengan radar.

Juruterbang dan pemandu arah berada di dalam garisan lurus, diletakkan satu demi satu. Petak yang terletak di belakang kabin, yang merupakan peralatan elektronik yang kompleks.

Mesin ini mempunyai gear pendaratan utama, yang di nasel khas. Enjin ditempatkan di pasang di bawah setiap sayap. Pesawat itu pertama kali digunakan oleh pengambilan udara dengan nisbah campuran.

pesawat penerbangan mempunyai navigasi canggih dan perintis, di mana ia adalah mungkin untuk mengendalikan mesin di bawah mana-mana dan semua syarat-syarat alam sekitar dan pada mana-mana hari atau malam.

T-4 dapat melaksanakan agak penerbangan yang panjang pada kelajuan 3200 km / h. Dalam kes ini ketinggian itu boleh menjadi 20 kilometer, dan pelbagai yang berterusan - kira-kira 6,000 kilometer. Oleh itu, adalah mudah untuk memahami Amerika, yang takut pesawat sebagai api, kerana ia membolehkan kemungkinan dengan mudah melancarkan serangan nuklear peluru berpandu mengenai kemudahan US strategik yang penting, dan meliputi jarak antara USSR dan Amerika Syarikat untuk tempoh yang kecil masa.

Disebabkan oleh geseran yang tinggi di udara semasa penerbangan badan pesawat terdedah kepada haba yang tinggi. Dalam hal ini, titanium dan gred keluli tahan karat adalah kualiti yang paling tinggi dipilih sebagai elemen struktur utama. Apa-apa penyelesaian ketara mengurangkan berat pesawat dan, akibatnya, penggunaan bahan api.

Pengubahsuaian pesawat tempur SU-100 adalah berbeza. Sebagai contoh, terdapat satu versi mesin di bawah nama T-4 M, di mana sapu sayap berubah dan dinaik taraf Janakuasa. penjelmaan maju dan T-4ms. Tetapi kedua-dua pesawat ini telah ditolak oleh kerajaan.

Sebab-sebab penutupan projek adalah berikut:

- kerja dianggap sia-sia;

- Sukhoi tidak mempunyai kapasiti pengeluaran yang mencukupi bagi pelaksanaan keadaan dibesarkan ujian penerbangan.

- kos yang tinggi pesawat, walaupun dia tidak memerlukan pengeluaran besar-besaran.

kesimpulan

Ringkasan, kita perhatikan bahawa SU-100 - kapal terbang, yang kini di bawah penelitian jurutera dan pengguna. Pakar meramalkan bahawa permintaan untuk kereta akan terus berkembang, yang masuk akal, memandangkan nisbah kos, kebolehpercayaan dan kualiti.