Terowong bawah tanah. Metropolitan Moscow

bawah tanah terowong klasik di Moscow telah dibina tanpa pelan yang sedia ada tanpa perancangan pembangunan jalan raya. Ini telah membawa kepada huru-hara tertentu dalam penciptaan sistem pengangkutan yang ada untuk hari ini. Kini ditadbir oleh peraturan yang sama, menurut Guntingan dokumen 32-02-2003.

Ia mewujudkan sistem pengangkutan bawah tanah?

terowong bawah tanah yang pertama, ia telah memutuskan untuk mula membina pada tahun 1931. Mewujudkan projek-projek berdasarkan data geologi. Bahan-bahan untuk bangunan pada masa yang dipilih daripada konkrit, yang kekal sehingga kini.

terowong bawah tanah digali pada tahun ini, kira-kira 2 juta meter padu dihantar untuk penciptaan aci panjang. Kira-kira 88 ribu tan logam telah dibelanjakan untuk membuka jalan dan pengukuhan bilik kebal. Bangunan pertama mengandungi struktur kayu dan dilengkapi dengan bahan-bahan penebat besar-besaran.

terowong bawah tanah membuktikan projek mahal, ia mengambil masa lebih daripada 800 juta Rubles. gerbang konkrit bertetulang kemudiannya digantikan oleh runtuhan, tetapi pada masa yang aktif menggunakan versi pertama bangunan. Condong gerbang diperkukuh tiub besi, bahan kalis air yang dipilih bahan bumbung, asfalt, bitumen dirakam.

reka bentuk itu memerlukan penyelenggaraan yang teliti dan tetap, yang tidak kurang mahal selepas melancarkan objek. Metropolitan Moscow dipakai selama ini dan diperlukan pembinaan semula, berbanding dengan kos memberikan terowong baru. Oleh itu, projek-projek baru sudah mengandungi pilihan untuk pemulihan dalam beberapa dekad dan melibatkan pemodenan bangunan.

Bahan-bahan untuk kereta bawah tanah awal

pembinaan terowong telah dijalankan papak konkrit bertetulang, ke mana lapisan luar batu, pembentukan tanah. siling berkubah menyediakan kekuatan yang tinggi dan kebolehpercayaan struktur. Di kawasan terbuka jalan bawah tanah dilakukan siling rata. Memandangkan kekurangan jalan beban daratan dilakukan dengan cara yang segi empat tepat.

Terowong terus sentiasa. Moscow semakin meningkat, dan peningkatan keperluan untuk pengangkutan penumpang. Bahan awal pembinaan telah tidak disimpan kelajuan semasa dan intensiti pergerakan kereta. Tetapi bentuk bulat terowong masih dikekalkan hingga ke hari ini. Struktur ini adalah lebih mudah dan lebih dipercayai boleh diasingkan dari air yang mengalir di atas kepala rakyat selama perjalanan di kereta bawah tanah.

Metropolitan Moscow mempunyai beberapa tahap meletakkan bawah tanah. Ini adalah perlu untuk mengelakkan garisan melintas. Struktur itu sendiri terdiri daripada penumpang terus menaiki zon dan perjalanan terowong. Semua cawangan yang dihubungkan dengan peralihan yang memudahkan pergerakan pada jarak yang jauh melalui laluan yang kompleks.

Peranti kereta bawah tanah

stesen kereta bawah tanah bawah tanah yang berbentuk arka gerbang terowong sama. Di mana telah dilengkapi dengan platform untuk menaiki dan menuruni penumpang, yang ditubuhkan menyokong tiang. Ia juga dijalankan cara sebahagian arcuate atas.

Kami cuba untuk meletakkan platform di antara trek untuk memudahkan berlepas dan pendaratan penumpang. Walau bagaimanapun, sesetengah stesen masih mempunyai platform sampingan, kebimbangan itu Station "Comintern". Dengan sendirinya, platform yang selalunya terletak ruang pejabat, sekurang-kurangnya bertolak ansur dengan mereka di bahagian loceng, di mana terdapat tahap yang mendalam meletakkan trek.

terowong bawah tanah berakhir cawangan buntu, di mana komposisi dibangunkan untuk bergerak ke arah yang bertentangan. Terdapat juga penggantian tangki septik yang rosak untuk menyimpan kereta. Di beberapa laluan kebuntuan dibina di dalam keretapi jarak pertengahan. Laluan ini semasa boleh didapati di stesen "Komsomolskaya", ia terletak di pusat bandar. Langkah ini adalah perlu untuk memastikan pergerakan yang lebih sengit daripada kereta api.

ciri-ciri

kereta bawah tanah bawah tanah tidak meletakkan beberapa tahap, yang membantu untuk menyusun sistem routing efektif. Stesen yang berada dalam jarak berjalan kaki dari satu sama lain. kedalaman berbeza dalam had berikut:

• terowong Deep - saiz dikira dari aras jalan permukaan platform dan sostalyaet 16-35 meter.
• terowong permukaan dibentangkan pada kedalaman 7-9 meter.
• Terowong purata kedalaman disusun pada tahap antara 9 dan 16 meter.

Panjang stesen yang ditetapkan, yang direka untuk 8 kereta. lebar A antara 10 hingga 21 meter, bergantung kepada kedalaman terowong. Setiap bilik dilengkapi dengan lampu kecemasan pada kecemasan. Norma pencahayaan yang sama di stesen disusun mengikut standard, menunjukkan keperluan 100 lux.

Jarak antara stesen berbeza 500-1400 meter. Terowong dengan lif, yang disebut sebagai eskalator, cenderung pada sudut 30 darjah ke mendatar. Pemanasan disediakan oleh terowong udara menjangkau ke stesen supaya menolak kemungkinan laluan penyejukan.

hiasan bilik

Sesetengah stesen milik warisan seni bina. Setiap daripada mereka mempunyai cara yang tersendiri. Untuk menyelesaikan bahan yang digunakan sebelum ini seperti granit dan marmar. permukaan dipenuhi corak tiang, dinding, gerbang. Diterangi oleh lampu besar-besaran.

terowong kereta api di trek titik laluan serupa dengan metro. Jika mahu, kereta konvensional dengan selamat boleh mengikuti cawangan bawah tanah. laluan kereta bawah tanah baru sering bertindih dengan yang sedia ada cara w / e, menjadikannya mudah untuk memodenkan kereta bawah tanah dan pembukaan cawangan baru.

Lampu terowong sepanjang masa. Menghapuskan kegagalan isyarat lampu mempunyai isyarat merah dan hijau dipasang pada kereta bawah tanah. Melarang pemandu cahaya tidak boleh diatasi. Ia menyediakan sistem auto-lock apabila brek diaktifkan secara bebas tersandung pada pengangkutan tuil khas.

automasi

terowong pengangkutan adalah struktur kompleks, dilengkapi dengan sistem penjadualan, mekanisme perlindungan yang mengawal peranti. Di pinggir talian bekalan terowong regangan dengan DC voltan tinggi 825 volt. Menghasilkan nilai yang diperlukan sub-stesen khas, terletak di bawah tanah dalam.

Pengangkutan terkemuka 4 dilengkapi dengan motor 150 kW. Brek setiap kereta berjalan di pneumatik dengan pemacu elektrik. sistem automasi menyediakan lalu lintas kereta api biasa dengan selang pengulangan 1.75 minit. Kelajuan setiap kereta api dianggarkan kelajuan purata 40 kilometer sejam. maksimum yang mungkin untuk setiap kereta 75 km sejam. kereta api moden boleh mengikuti lebih cepat, tetapi ia memerlukan untuk membina garis perjalanan baru.

Pilihan untuk cara-cara untuk memodenkan

Untuk melanjutkan keupayaan operasi terowong memerlukan pengawasan yang berterusan dan kemasan pedalaman. Ia terlibat dalam organisasi yang bertauliah dengan pengalaman yang luas dalam menjalankan kerja itu. Untuk ini, pengukuhan bilik kebal dan terowong menjalankan bahagian.

Meningkatkan rintangan air asas dan bahan-bahan kemasan. Penyingkiran kelembapan terkumpul dalam saham bersama. Mengubah ciri-ciri tanah yang bersebelahan. Penggantian bahagian yang haus konkrit bertetulang. Untuk tujuan ini suntikan penyelesaian ke dalam rongga yang terbentuk, bahan-bahan kalis air terbaru, dan lapisan kelembapan-bukti.

kawalan kerajaan

Untuk mengelakkan kemalangan sentiasa memantau jawatankuasa yang tepat pada masanya boleh mengesan lompang di dalam peti besi, retak di bahagian galas-beban dinding dan asas. Perkembangan terkini Instrumentation membantu mengenal pasti proses awal terkecil dalam konkrit, bahagian logam.

Untuk gerbang terowong adalah penting untuk menghentikan penyingkiran tanah yang meliputi dinding kubu luar. Untuk menghapuskan kesan negatif daripada kaedah suntikan yang digunakan secara meluas. Tebal komposisi cecair disuntik ke dalam ruang yang terbentuk, mengubah sifat-sifat tanah. Pada masa yang sama, permukaan dalaman pemprosesan yang dijalankan bahan vlagozaderzhivayuschimi.