An-26 - pesawat pengangkutan tentera: penerangan, spesifikasi, arahan mengenai operasi

An-26 - salah satu yang terbaik pesawat pengangkutan tentera Antonov Biro Design. Walaupun fakta bahawa pengeluaran bermula lama dahulu, dia masih aktif beroperasi di banyak negara. Ia adalah penting bukan sahaja dalam pengangkutan tentera, tetapi juga dalam penerbangan awam. Terdapat banyak pengubahsuaian daripada An-26. Pesawat itu digelar "The Ugly Duckling."

penciptaan

Selepas akhir Perang Dunia II Kesatuan Soviet amat diperlukan pesawat mampu sepenuhnya memenuhi keperluan bukan sahaja Kementerian Pertahanan, tetapi juga untuk penerbangan awam. Pada pertengahan abad ke-20, kepimpinan negara telah memutuskan untuk memulakan penciptaannya.

Kerja ini telah diamanahkan kepada Design Bureau Antonov, yang mempunyai pengalaman yang kaya dalam reka bentuk pesawat pengangkutan. Datang perintah sama telah ditandatangani pada tahun 1957, diikuti oleh penciptaan An-26 bermula. Pesawat itu membuat penerbangan pertama pada tahun 1969, dan pada tahun 1973, beliau telah diserapkan ke dalam USSR beroperasi.

ciri-ciri

Terima kasih kepada banyak penyelesaian reka bentuk yang unik yang digunakan dalam penciptaan, ciri-ciri pada masa pentauliahan, adalah kedua tiada. AN-26, penerangan teknikal terperinci yang jauh lebih tinggi daripada kapal yang sama.

AN-26 pesawat, ciri-ciri teknikal:

1. Crew: 5 orang.
2. kapasiti muatan: 5.6 tan.
3. Normal berlepas berat 23 tan.
4. Maksimum berlepas berat: 24 tan.
5. Jumlah bahan api dalam tangki dalaman 7.0 tan.

Bilangan penumpang: 38 tentera atau 30 pasukan payung, atau dalam versi ambulans, 24 cedera, bertempat di tempat tidurnya.

ciri-ciri penerbangan:

• Pelayaran kelajuan: 435 km / h.
• kelajuan maksimum 540 km / h.
• Perkhidmatan siling: 7300 m.
• Kadar kenaikan: 9.2 m / s.
• pelbagai praktikal: 1100 km.
• pelbagai feri 2660 km.

Oleh kerana rasuk di empat pemegang, ia mampu membawa bom sehingga 500 kg dan secara terhad digunakan sebagai pengebom. AN-26 pesawat, ciri-ciri teknikal yang berada pada tahap yang tertinggi pada masa itu, boleh digunakan untuk menyelesaikan pelbagai masalah.

fiuslaj

Fiuslaj pesawat ini mempunyai empat bilik:

- busur;

- purata;

- menetas;

- ekor.

mengawan dijalankan oleh penyaduran. Kebanyakan ia diperbuat daripada aloi aluminium dan aluminium. fiuslaj ialah kabin krew dan petak kargo. Dalam kedua terdapat penghantar terbina dalam dan bahagian atas ialah talferom monorel. Mereka adalah perlu bagi kerja-kerja pemunggahan An-26. pesawat, kerana kehadiran mereka, yang dapat mengerti atau membongkar barang secepat mungkin.

fiuslaj adalah salah satu input dan empat pintu kecemasan. Di samping itu, terdapat operasi dan kargo menetas. Untuk gerai lebih baik pengedap An-26, pintu dan hac, sealant khas dan profil getah.

pesawat pelapis diperbuat daripada kepingan duralumin, yang tebal adalah 0,8-1,8 mm. lampiran mereka dibuat dengan cara kimpalan elektrik, gam khas atau rivet.

sayap

AN-26 mempunyai julur, high-sayap bentuk segi empat tepat. Ia mengandungi satu bahagian pusat, cerai, dan bahagian tengah. mengawan dilakukan dengan menggunakan sudut punggung, profil terbina dalam dan kelengkapan.

Dengan reka bentuk, sayap AN-26 (pesawat photo disahkan sepenuhnya), merujuk kepada jenis caisson dan termasuk sambilan, tulang rusuk trim dan 23. Di pinggir sayap utama mempunyai pemanasan, yang menghalang ia daripada aising. penyaduran ketebalan berbeza bergantung kepada bahagian. Di bahagian ekor adalah kawalan aileron rod dan kepak.

Penstabil dan lif

Penstabil AN-26 termasuk dua senjata, setiap yang mempunyai bahagian ekor, kaki akhir fairing, panel yang lebih rendah dan menengah atas. Penetapan sambilan kepada kulit yang dihasilkan oleh kimpalan elektrik khas, dan kepada spars dan tulang rusuk, mereka hanya terpaku. penstabil adalah dihubungkan dengan fiuslaj menggunakan kelengkapan dan skru.

Pada setiap sisi lif AN-26 dipasang perapi dan menguruskan berlaku dengan menggerakkan roda dari dirinya. Kerana kenyataan bahawa kawalan dua, dan boleh dijalankan kedua-dua juruterbang, meningkatkan kebolehpercayaan pesawat. Lif dan dilengkapi dengan autopilot, yang membolehkan juruterbang untuk berehat semasa penerbangan. Menguruskan lif, anda boleh secara manual selepas autopilot dimatikan.

casis

gear pendaratan terdiri daripada satu depan dan dua kaki utama. Yang terakhir adalah di nasel enjin dan selepas berlepas dibersihkan dalam ruangan khas. Setiap satu daripada kaki utama mempunyai brek cakera dan dua roda, dilengkapi dengan sensor inersia.

Pembersihan dan pendaratan pesawat gear dibuat terima kasih kepada silinder hidraulik. Sekiranya tentang kerosakan pelepasan itu boleh dibuat dengan tangan, terima kasih untuk menentang angin dan berat badan sendiri.

loji kuasa

An-26 dilengkapi dengan dua enjin turbo-kipas, masing-masing dengan kapasiti 2829 kuasa kuda. Mereka dipasang di bahagian pusat yang terletak di gondola. Enjin dilampirkan ke ladang dengan bantuan bingkai.

Loji kuasa dikendalikan dan dikawal dari kokpit, dengan bantuan alat-alat khas dan peralatan. Ini mungkin terima kasih kepada undang-wayar, sistem mekanikal dan automatik dipasang pada An-26. Pesawat itu mempunyai yang sangat baik, pada masa itu, sebuah loji kuasa.

Selain skru, enjin ini dilengkapi dengan:

- hood;

- fairing;

- sistem minyak asing;

- sistem perlindungan kebakaran;

- Sistem menghalang aising;

- sistem bahan api.

Untuk mengelakkan penyalaan enjin, dan sebahagian panas paip ekzos dipisahkan dari sayap, skrin khas dan sesekat.

Di ekor pesawat adalah satu lagi enjin yang diperlukan untuk memberi daya tarikan tambahan ketika pendakian. Di samping itu, ia membolehkan elektrik untuk kuasa pesawat semasa penginapan atau kegagalan penjana.

Ia boleh ditukar ganti dan kegagalan enjin utama. Kehadirannya boleh mengurangkan banyak risiko yang mungkin mengiringi pesawat AN-26 dalam penerbangan. Manual Arahan teknikal menyediakan maklumat yang komprehensif mengenai manfaat enjin ekor.

warna

Semua An-26, merupakan sebahagian daripada Tentera Udara Soviet, mempunyai kelabu warna. Pesawat yang digunakan dalam penerbangan awam, dicat dalam warna "Aeroflot". Di Rusia moden di awam An-26 (pesawat foto yang anda boleh lihat dalam artikel) digunakan untuk warna yang bergantung kepada kehendak syarikat yang memiliki mereka. Ini pesawat, yang dikendalikan di luar negara, mempunyai penyamaran warna kerap.

Papan pemuka di atas kapal terbang - hitam. Trak teksi jauh lebih baik daripada, misalnya, pada AN-12. Lukisan dinding - hijau, dan dinding dan siling - putih.

keputusan

Terima kasih kepada penerbangan kelas pertama dan ciri-ciri teknikal, kebolehpercayaan dan serba boleh, An-26 adalah popular dan digunakan secara meluas di seluruh dunia. Beliau telah memperolehi digunakan sebagai pengangkutan tentera dan pesawat penumpang. Tetapi tahun-tahun mengambil tol mereka, dan jika sebelum ini ia dianggap sebagai pesawat yang besar, ia kini usang. An-26 secara beransur-ansur dibawa keluar dari perkhidmatan. Di tempatnya datang pesawat yang lebih moden, mengatasi ia menyeronokkan dan menarik.