Apa yang kotak hitam kapal terbang? Apa warna kotak hitam kapal terbang?

kotak hitam pesawat (perakam penerbangan, perakam.) - alat yang digunakan dalam kereta api, pengangkutan air dan penerbangan untuk merekodkan maklumat sistem on-board, rundingan anak-anak kapal, dan lain-lain Jika pengangkutan itu berlaku apa-apa kejadian, data ini digunakan untuk menentukan punca.

cerita

Operasi perakam data penerbangan pertama kali muncul pada tahun 1939. mabuk Perancis dan dibina Yusseno rasuk cahaya oscilloscope menetapkan setiap parameter penapis (kelajuan, ketinggian, dan lain-lain). Ini berlaku oleh sepadan pesongan cermin mencerminkan pancaran cahaya pada filem fotografi. Menurut satu versi dan nama "kotak hitam pesawat itu" (lihat gambar. Di bawah), kerana badannya telah dicat dengan warna ini untuk melindungi filem fotografi daripada cahaya. dianjurkan "Persatuan Perancis instrumen mengukur" Pada 1947, pencipta berdaya usaha. Dari masa ke masa, syarikat itu telah menjadi pengeluar peralatan agak besar dan menyertai kumpulan "Safran".

Pengubahsuaian baru

Pada tahun 1953, ahli sains Australia, David Warren, yang mengambil bahagian dalam siasatan, "Havilland" malapetaka liner, idea itu dikemukakan bahawa kehadiran rundingan krew rekod akan sangat membantu dalam kes sedemikian. mencadangkan mekanisme beliau menggabungkan suara dan perakam data parametrik, serta penggunaan pita magnet untuk merakam. Perakam Warren mempunyai asbestos pembungkus dan dibungkus dalam perumahan keluli. Mungkin, di sini kita mempunyai definisi yang berbeza daripada "kotak hitam pesawat" - objek dengan struktur yang tidak diketahui atau tidak berprinsip dalaman yang menjalankan fungsi-fungsi tertentu.

David peranti prototaip diperkenalkan pada tahun 1956. Dia datang dan warna yang terang kotak hitam dalam kapal terbang. Empat tahun kemudian, kerajaan Australia mengeluarkan perintah untuk memasang perakam pada semua pesawat yang ada. Tidak lama kemudian, negara-negara lain juga telah ikut serta.

Apa yang di dalam?

kotak hitam pesawat, gambar yang anda boleh lihat dalam artikel, tidak dikelaskan sebagai peranti kompleks. Ini adalah array biasa pengawal dan memori flash cip. Dia tidak banyak berbeza daripada SSD pemacu komputer riba standard. Walau bagaimanapun, memori flash digunakan dalam daftar yang agak baru-baru. Kini, kebanyakan pesawat yang dilengkapi dengan model yang lebih tua, di mana rakaman itu dilakukan pada pita atau dawai.

jenis perakam

Terdapat dua jenis daftar: operasi dan kecemasan. Yang pertama daripada mereka dilindungi dan digunakan untuk pemantauan rutin kenderaan. Kakitangan kereta api, air dan pengangkutan udara membaca maklumat daripada sistem penyimpanan selepas setiap penerbangan. Kemudian data dianalisis kehadiran tindakan berbahaya oleh anak-anak kapal semasa operasi. Sebagai contoh:

• tidak melebihi padang maksimum atau roll, yang diselesaikan oleh pengeluar;
• Adalah beban pada berlepas / mendarat tidak melebihi;
• Ia tidak melebihi masa untuk vzlotnyh atau mod pembakaran lanjut, dan lain-lain

Juga, maklumat ini membolehkan anda untuk memantau pengeluaran sumber daripada pesawat dan untuk kerja-kerja penyelenggaraan tepat pada masanya untuk mengurangkan kadar kegagalan kelengkapan pengangkutan, dan meningkatkan keselamatan penerbangan.

Perakam kecemasan mengandungi perlindungan yang sangat handal. Selaras dengan keperluan moden standard TSO-C124 yang ia menyediakan data untuk setengah pembakaran berterusan jam, overloads kejutan dalam 3400 g, tinggal pada kedalaman 6 km selama 30 hari, dan muatan statik 2 tan untuk sehingga 5 minit. Sebagai perbandingan, sebelum generasi perakam pita magnetik dengan beban kejutan dikekalkan hanya 1000 g, dan tempoh pembakaran hingga 15 minit. Bagi memudahkan pencarian perakam kecemasan dilengkapi dengan pinger sonar dan beacon.

Apa yang dilakukan?

kotak hitam warna dalam kapal terbang, kita akan membincangkan di bawah, tetapi buat masa ini mari kita bercakap tentang bahan-bahan yang dia dibuat. Perakam menghasilkan alloyed besi atau titanium aloi. Dalam mana-mana kes, ia adalah tahan haba dan bahan-kekuatan yang tinggi. Walaupun kebanyakan pendaftar keselamatan menyediakan lokasi mereka dalam badan pesawat.

Apa warna hitam keselamatan kapal terbang?

Biasanya merah perakam penerbangan atau oren. Sekarang anda tahu apa warna kotak hitam pesawat, dan ia boleh difahami bahawa nama itu tidak ada kena mengena dengan warna yang sebenar. pewarna terang telah dilakukan untuk memudahkan carian.

Apa parameter direkodkan?

Perakam sentiasa dipertingkatkan. Kotak hitam pertama dibaca hanya 5 parameter: kelajuan, masa pecutan menegak, ketinggian dan kursus. Mereka mencatatkan stilus pada kerajang logam sekali sahaja. Fasa terakhir berkaitan dengan evolusi perakam tahun 90-th, apabila diperkenalkan pembawa pepejal beroperasi. perakam moden dapat merakam sehingga 256 parameter. Berikut adalah sebahagian daripada mereka:

• Baki bahan api.
• penggunaan bahan api serta-merta.
• kelajuan padang.
• tekanan udara.
• sudut roll.
• voltan utama.
• Kedudukan pemegang kawalan motor.
• beban sampingan.
• Aileron-introtseptorov.
• Sisihan flap.
• Penyelewengan roda.
• Sisihan penstabil.
• Aileron.
• kawalan strok kuk padang, dan kadar roll.
• Kursus roda.
• kelajuan enjin.
• Bilangan revolusi enjin.
• Beban menegak dan sisi.
• Ketinggian benar.
• ketinggian barometer.
• Laju udara, dan lain-lain

Di mana ia?

kotak hitam pesawat terletak di bahagian ekor pesawat. Dalam kapal terdapat beberapa perakam. model sandaran diperlukan sekiranya berlaku kerosakan teruk atau bukan pengesanan utama.

Sebelum ini, pertuturan dan berparameter perakam telah dipisahkan: yang pertama diletakkan di kokpit, dan kedua - di ekor pesawat. Walau bagaimanapun, disebabkan kepada fakta bahawa kereta itu musnah dalam bencana itu lebih kuat dari bahagian ekor, kedua-dua perakam telah dipasang di ekor pesawat.

Kotak hitam pesawat: transkrip

Ini adalah mitos yang sama seperti warna perakam namanya. Ingat: penyahsulitan kotak hitam pesawat itu terhempas hanya mustahil. Anda boleh bertanya mengapa? Ya, kerana data yang direkodkan tidak disulitkan, dan perkataan "decoding" digunakan dalam konteks yang sama dengan wartawan, wawancara rakaman pemprosesan. Mereka menulis teks, mendengar perakam rakaman. Begitu juga suruhanjaya pakar, penetapan dalam bentuk data boleh dibaca dan dianalisis. Tidak ada penyulitan: perlindungan data dari prying tidak diberikan, maklumat yang boleh didapati untuk semakan di mana-mana lapangan terbang. Juga tidak ada perlindungan terhadap data pengubahsuaian, kerana perakam direka untuk mengenal pasti punca-punca kemalangan dan mengurangkan bilangan mereka pada masa hadapan. Akhirnya, untuk menekan atau mengganggu punca sebenar kemalangan disebabkan oleh politik atau sebab-sebab tertentu, anda boleh membuat kenyataan mengenai kecederaan serius pendaftar dan ketidakupayaan untuk membaca maklumat.

Walau bagaimanapun, walaupun di bawah luka-luka yang teruk (kira-kira 30% daripada kemalangan), kotak hitam pesawat itu terhempas masih mungkin untuk membina semula. Serpihan pita terpaku dan diproses oleh campuran istimewa, dan cip yang masih hidup menjadi gugup dan menyambung kepada pembaca. Ini adalah satu prosedur yang agak rumit, yang dijalankan di makmal istimewa dan memakan masa.

Adakah terdapat alternatif?

Sekarang anda tahu apa kotak hitam pesawat. Sehingga kini, peranti ini tidak dianggap 100% boleh dipercayai. Adakah terdapat pilihan?

Pada masa ini, mereka tidak wujud, tetapi jurutera sentiasa berusaha untuk meningkatkan model sedia ada. Dalam masa terdekat mereka merancang untuk memindahkan data dari kotak hitam dalam masa sebenar atau pada asas, atau satelit.

Kapten "Boeing-777" Stiv Abdu percaya yang menghantar data dalam masa nyata memerlukan komunikasi satelit mahal. Tetapi jika anda melaksanakan menghantar 4-5 minit selang, maka teknologi ini akan mengurangkan kos dan meningkatkan keuntungan permohonannya. Oleh kerana bilangan satelit di dunia semakin meningkat setiap tahun, penyimpanan data penerbangan pada peranti jauh - ini adalah alternatif yang paling mungkin untuk carian panjang dan memakan masa data mentafsir.

Selain itu, termasuk pelan pemasangan perakam terapung ditembak. nahas kapal terbang akan menetapkan sensor khas, yang kemudiannya melancarkan menyelamatkan perakam dengan payung terjun. prinsip ini sudah digunakan dalam kereta airbag.