Apabila Kesatuan Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah? Sejarah metro

Metro secara tradisinya dianggap bentuk yang paling dipercayai pengangkutan awam. Kereta api "bawah tanah" tidak hidup dalam kesesakan lalu lintas, bergerak dengan pantas, mampu untuk mengangkut sejumlah besar penumpang. Oleh kerana kelajuan dan kebolehramalan kereta bawah tanah adalah popular di kalangan penduduk bandar-bandar besar.

sejarah kes

Setiap metropolis sejak pertengahan abad XIX, sebagai satu perkara yang mulia untuk mendapatkan rangkaian luas terowong bawah tanah yang akan mengurangkan aliran trafik tanah. Perintis dalam perkara ini sukar, London bermula: di ibu English muncul bawah tanah di dunia yang pertama, dan ia berlaku dalam perjalanan pulang pada tahun 1862.

inovasi keselesaan khas boleh berbangga: sebuah gerabak atas terbuka berpindah diselubungi asap dan terowong jelaga dilindungi (lokomotif digunakan British), membuat tidak masuk akal oleh panjang jalan hari ini 3.6 km - tetapi masih ia adalah satu kejayaan besar.

Kesesakan lalu lintas - bukan masalah baru

Moscow pada awal abad kesembilan belas dan kedua puluh abad, mungkin tidak terlalu seperti sekarang, tetapi gabus di dalamnya juga ketara. Sudah tentu, jika mereka tidak mengambil sebahagian daripada besi, dan kuda yang paling biasa, tetapi pengumpulan kargo dan penumpang krew kadang-kadang berhenti lalu lintas di jalan-jalan sepenuhnya.

Masalah dengan jelas dan matang, yang diilhamkan oleh British, pihak berkuasa Rusia Czarist untuk berfikir tentang pembinaan kereta bawah tanah kembali pada tahun 1890-an - lama sebelum masa apabila Kesatuan Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah. Apa tahun akan diadakan acara ini, jika projek itu diterima pakai pada tahun 1901 (dan apa bentuk akan membeli stesen), kita tidak akan tahu. Walau bagaimanapun, sejarah tidak bertolak ansur dengan mood bentuk pengandaian.

Projek pertama Metro Moscow

Pada awal abad kedua puluh, tiga peminat: P. Balinskii, E. Knorre dan N. Karazin melabur dalam keputusan draf masalah pengangkutan Moscow daripada jurang masa, bakat dan saraf mereka. perjuangan terpaksa memasukkan pada setiap langkah. Pemilik "trem" pesaing ditakuti. City Government tidak berpuas hati dengan faedah kewangan mereka. Malah paderi terlibat, tanpa yang tidak dikuduskan: bahawa jambatan itu akan menjejaskan sebahagian daripada kehebatan gereja Moscow. Terdapat juga idea bahawa Metro berbahaya (!) Bagi kampung.

Jika tidak kerana inersia dan ketamakan pegawai, persoalan sama ada, apabila Kesatuan Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah, di mana bandar dan tahun ini tidak akan masuk akal, kerana merit bangunan akan menjadi anggota sesebuah negara sama sekali berbeza. Tetapi ia berlaku secara berbeza. Balinsky projek cemerlang ditolak, dan pelaksanaan Knorre maju baru pada tahun 1912, menghalang tercetusnya Perang Dunia Pertama dan peristiwa revolusi yang terkenal. pembinaan kereta bawah tanah telah ditangguhkan selama tempoh yang tidak ditentukan: dalam masa kegawatan besar tidak eksploitasi bandar.

Tugas kerajaan baru

Menyelesaikan masalah pengangkutan di ibu negara muda Kesatuan Soviet kepada pihak berkuasa baru. Pada mulanya, kepimpinan nampaknya masih menaruh beberapa ilusi bahawa tanpa kereta bawah tanah anda boleh lakukan: aktif menambah bilangan trem, bas dan trolleybuses. Tetapi pada awal 30-an ia menjadi jelas bahawa pengangkutan darat untuk benar-benar menyelesaikan masalah tidak dapat.

Seperti dalam banyak usaha lain, faktor asas adalah kehendak politik: keputusan rapat pleno Jawatankuasa Pusat dalam Julai 1931 diperintahkan untuk segera memulakan pembinaan kereta bawah tanah - dan dari keputusan bersejarah sehingga masa ini apabila Kesatuan Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah, ia hanya mengambil masa empat tahun.

pembinaan Hammer

Pada bulan September, ke-31 yang dianjurkan Metrostroy, litar daripada 10 baris (80 km total) yang diluluskan pada 33 Mac, dan di pertengahan musim luruh 1934 oleh "Komsomolskaya" kepada "Sokolniki" telah mara perbicaraan, "break-in" kereta api terdiri daripada dua gerabak .

Jika merealisasikan idea secara umum, diperlukan hampir rancangan lima tahun, bagi pembinaan, kerana kelulusan projek dan sebelum hari, apabila Kesatuan Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah - setahun setengah. Adalah jelas bahawa bergerak kerja kadar dipercepatkan: di Kesatuan Soviet, hampir semua terpaksa mempunyai feat belum pernah terjadi sebelumnya teduh. Tetapi pembina kredit - tidak dapat dinafikan, dan Muscovites harus berterima kasih untuk pencapaian ini.

Stesen metro pertama baik berbanding kecantikan terkini dan perbaikan, yang dianggap berlebihan arkitek moden. umur pragmatik kami memberi tumpuan kepada fungsi dan kecekapan. Dan kemudian berkata, apabila bilangan stesen meningkat sejarah seratus, mereka tidak lagi apa-apa objek kepentingan estetik, sekiranya hanya ada dua puluh. Dalam 30-an itu semua baru, dan sikap kepada peristiwa-peristiwa adalah berbeza.

Keindahan dan fungsi

Metrostroi Architects ' "teringat bahawa hanya setahun sebelum masa apabila Kesatuan Soviet adalah kereta bawah tanah pertama dibuka, mereka dipanggil dan berkata bahawa stesen perlu lakukan projek selama 25 hari. Satu-satunya keperluan yang berkenaan dengan hasil - mereka perlu menjadi "cantik".

Untuk kreditnya, arkitek perlu mengatakan bahawa pekerjaan yang dikendalikan pada masa dan "cemerlang", pergi ke setiap penyelesaian secara individu, fiksyen dan kasih sayang. Pada masa Kesatuan Soviet adalah kereta bawah tanah pertama dibuka di ibu negara telah bersedia untuk 13 stesen. Ia agak melucukan bahawa Kaganovich menuntut untuk menggantikan kulit buatan pada kerusi kulit asli, berdiri untuk umur panjang. ahli ekonomi moden dari keputusan sedemikian semata-mata akan rasa tidak suka.

Hadiah terbaik untuk Muscovites

4 Feb 1934 kereta api Metro diluluskan sepanjang garisan dari awal hingga akhir, dan 6, lapan kereta api kereta bawah tanah Moscow mengambil penumpang pertama - Perwakilan Kongres VII.

Pada mulanya, di kereta bawah tanah boleh lulus hanya 11.5 km - daripada "Sokolniki" kepada "Park of Culture", dengan cawangan ke "Smolenskaya" (kemudian - Arbatskaya line). Kepada perkhidmatan penumpang terdapat 13 stesen dan 14 kereta api. Sudah tentu, hari ini penduduk di ibu negara, ini "bawah tanah" tidak kagum, tetapi pada satu masa apabila Kesatuan Soviet adalah kereta bawah tanah pertama dibuka, ia dilihat di Moscow sebagai keajaiban sebenar. Pada hari pembukaan, 15 Mei, 1935, untuk mengalami bentuk yang sehingga kini tidak diketahui pengangkutan ingin 370,000. Man.

Sudah tentu, tidak tanpa mahal Comrade Stalin. Pada masa itu, tanpa dia tempat mengetepikan - tidak terkecuali dan siang apabila Kesatuan Soviet adalah yang pertama untuk membuka kereta bawah tanah. Kereta api itu dihiasi dengan potret pemimpin dan ketelusan kandungan yang berkaitan :. "Terima kasih kepada Stalin hebat untuk penjagaan bapa pekerja Moscow"

Semalam dan hari ini

Saya mesti mengatakan bahawa dari satu segi, "bapa semua bangsa" benar-benar disimpan ini bangunan luar biasa, telah memutuskan untuk tidak meninggalkan Moscow pada tahun 1941, apabila Jerman datang ke bandar kepada jarak kritikal. 15 Oktober - satu-satunya hari dalam sejarah apabila pintu tidak dibuka bawah tanah untuk penumpang. Semua sasaran strategik (dan kereta bawah tanah juga) telah dilombong dan bersedia untuk kemusnahan. Nasib baik, ini tidak berlaku: perintah itu dibatalkan. Semasa perang, ia berkhidmat sebagai bawah tanah perlindungan bom, menjimatkan, dan juga memberikan kehidupan: pada tahun 1941 terdapat lahir 217 bayi.

Pemegang tiket yang pertama telah menjadi seorang pekerja biasa, tuan kilang "Red Proletariat" P.Latyshev itu. Ia tidak mungkin bahawa satu hari pada bulan Mei, apabila Kesatuan Soviet adalah kereta bawah tanah pertama dibuka, sesiapa sahaja boleh bayangkan apa projek utama akan menyebabkan inisiatif ini. Hari ini, panjang garis daripada 327,5 km 196 menyambung stesen, dan trafik penumpang harian Moscow Metro adalah juara dunia.