Cara kekal: peranti dan jenis

Mana-mana landasan keretapi adalah gabungan kompleks pelbagai jenis struktur kejuruteraan, yang membentuk jalan raya dengan trek panduan kereta api. Ia terdiri daripada dua bahagian utama - sokongan atas dan bawah. Yang terakhir ini merupakan jalan raya yang sebenar di mana komposisi dan pergi ke luar.

Tujuan utama

верхнее строение пути воспринимает как вертикальные, так и горизонтальные нагрузки от его колес и передает их на земляное или искусственное основание. Apabila memandu struktur landasan kereta api menganggap beban kedua-dua menegak dan mendatar roda dan pas mereka pada asas tiruan atau warna tanah. Sebenarnya tolok menentukan arah pergerakan komposisi. GSP direka terutamanya memandangkan hakikat bahawa dalam yang berikut ia perlu memastikan laluan selamat kereta api dengan kelajuan maksimum yang telah ditetapkan.

Ciri-ciri reka bentuk

верхнее строение пути железной дороги из двух основных частей: Yang terdiri daripada struktur keretapi daripada dua bahagian utama:

• mengesan Panel;

• balast.

reka bentuk grid, seterusnya, termasuk landasan sebenar diri mereka sendiri, serta keretapi tidur diperbuat daripada bahan yang berbeza. jalan atas prisma mungkin mono atau bilayer. Selalunya dalam pembinaan laluan kereta api digunakan pilihan terakhir. The bilayer ballast biasanya terdiri daripada:

• pasir lapisan substrat;

• batu hancur diperbuat daripada batu pepejal.

Bagi fasa permohonan monolayer prisma boleh digunakan bahan-bahan seperti pasir dan batu, runtuhan, pengeluaran sisa asbestos, sanga, shell.

Selain grating dan prisma, elemen-elemen berikut adalah struktur trek dibezakan:

• ikatan;

• Anti-kecurian;

• persimpangan pekak;

• Pintwork.

mereka bentuk GSP

верхнее строение пути , инженеры должны решить следующие задачи: Membuat lukisan seperti struktur penting sebagai struktur utama, jurutera perlu untuk menyelesaikan tugas-tugas berikut:

• menentukan kelas, kategori, atau kumpulan laluan;

• untuk menentukan struktur WWW;

• menentukan syarat penempatan beliau;

• mengira suhu yang meningkat dan bawah bulu mata dengan mengambil kira kekuatan dan ketahanan mereka;

• dikira selang pengancing cambuk;

• menentukan ketinggian landasan dan lebar trek dalam keluk.

Struktur atas landasan kereta api: rel

Elemen reka bentuk WWW direka untuk arah yang sebenar komposisi gerakan. Dalam beberapa kes, landasan juga boleh berfungsi sebagai pengalir arus elektrik (dalam bidang elektrik atau mengunci diri). Р75 и Р43. Ditanda ahli VSP boleh suka P50, P65, P75 dan P43. Pada masa ini, pembinaan landasan kereta api digunakan terutamanya versi R65. Sebenarnya kereta api itu sendiri terdiri daripada:

• kepala;

• leher;

• tunggal.

Panjang taraf landasan di Persekutuan Rusia sama dengan 25 m juga boleh disimpan elemen panduan dipendekkan pada beberapa bahagian line - .. Untuk 24.84 m dan 24.92 m Dalam usaha untuk mengurangkan bilangan sendi antara rel, mereka sering dimeteraikan dalam lash 800 m dan banyak lagi.

Bahan-bahan Struktur Track: pengeluaran rel

Membuat elemen ini dari WWW biasanya karbon OHF industri keluli perusahaan logam. Dalam kes ini, landasan dengan teliti haba dirawat keseluruhan panjang oleh pelindapkejutan minyak dan marah dalam relau. Prosedur ini dilakukan terutamanya untuk meningkatkan rintangan haus aloi. Hidangkan landasan keras dan setengah kali lebih lama daripada yang tidak dirawat. Pada masa ini apabila memasang elemen saluran keluli d / w boleh digunakan:

• suhu rendah (P65);

• keras Kumpulan pertama boron yang mengandungi keluli niobium-vanadium.

Jenis kedua kereta api biasa digunakan untuk meletakkan jalan raya di kawasan yang mempunyai keadaan yang teruk iklim - di Timur Jauh, Siberia, dan lain-lain ...

tidur GSP

Tujuan utama galas di bawah kereta api di jalan web adalah persepsi beban dari landasan dan pemindahan mereka ke balast. Tidur juga menyediakan kestabilan dari segi lebar trek, dan profil. Tidur dibuat pada hari ini mungkin atau konkrit, atau kayu bertetulang. Logam dari hakisan disebabkan oleh pendedahan kepada matlamat ini tidak digunakan. 80% daripada negara ini diletakkan tidur diperbuat daripada kayu. Apabila menghasilkan ahli ini boleh digunakan D. batu GSP seperti cemara, birch, larch, pain dan t.

landasan konkrit biasanya bersamaan dengan struktur hanya tiruan - terowong dan jambatan. sokongan itu boleh menjadi bingkai bersaiz kecil atau plat.

Tidur panjang bergantung kepada ciri-ciri bahagian laluan di mana mereka diletakkan. железобетонных брусьев составляет 3-5.5 м, а мостовых — 3.25 м. Oleh itu, sokongan kayu mempunyai panjang standard 2.75 cm sisihan diterima dari norma 2 cm panjang suis rasuk konkrit adalah 3-5,5 m, dan jambatan - .. 3.25 m.

Dalam keratan rentas tidur kayu boleh:

• cucur atap;

• separuh;

• untrimmed.

landasan konkrit dihasilkan dengan ubah pada bahagian panjang. Untuk pengeluaran mereka digunakan gred konkrit berat M500 atau F200. Angker itu digunakan daripada wayar dengan 3 mm. Disusun keretapi tidur dalam perjalanan dalam kuantiti 2000 pcs. / Km di kawasan yang sukar. Pada baris menyebarkan mereka lebih 1440-1600 keping setiap kilometer.

tidur klasifikasi

sokongan perjalanan konkrit bergantung kepada tahap ketahanan retak dan ketepatan parameter geometri dibahagikan produk gred yang pertama dan kedua. в разных случаях предполагает использование деревянных шпал следующих классов: Struktur bahagian atas peranti dalam kes-kes cara yang berbeza melibatkan penggunaan tidur kayu kelas yang berikut:

• Pertama (I) - untuk trek utama.

• Kedua (II) - dan untuk akses pegun.

• Ketiga (III) - cara-cara industri yang tidak mengalami beban kerap.

tidur kayu digunakan tanpa keperluan untuk menggantikan 12-15 tahun, konkrit - sehingga 50 tahun. Kelemahan kedua, bagaimanapun, dianggap sebagai berat badan mereka yang besar dan yang tinggi kekonduksian daripada.

Lapisan balast GSP

слои такого основания, как земляное полотно (верхние) . Tujuan elemen ini adalah untuk memindahkan beban VSP dari landasan dan hubungan terus ke lapisan asas seperti asas jalan (atas). верхнего на мо с тах немного другое. cara kekal ke atas dengan mo max sedikit lebih. обустраивается. Ballast dalam kes ini tidak menetap. е чаще всего изготавливают из щебня твердых пород. Pada penggalian laman Ee selalunya diperbuat daripada runtuhan batu pepejal. pasir balast dan batu, kerana mereka tidak bersurai air dan membangun adalah hanya garis-garis tidak penting. в большинстве случаев насыпается и трамбуется асбестовая подложка. Untuk bahagian banyak mengasari dalam kebanyakan kes ia dipenuhi dan dipadatkan asbestos substrat. Dalam hujan di atasnya membentuk kerak yang tidak terlalu tebal. Yang terakhir adalah halangan yang baik untuk penembusan macam ballast rumpai.

turnouts GSP

Elements mengesan struktur reka bentuk ini boleh digunakan untuk menyediakan pergerakan kereta api dari satu landasan kepada yang lain atau untuk berputar pengangkutan 180 darjah. mereka juga digunakan dalam laluan melintas di tahap yang sama. Unsur-unsur utama turnouts adalah:

• anak panah yang betul dengan mekanisme dipindah milik;

• silang;

• jalan yang menghubungkan;

• Rasuk penukaran.

Jenis-jenis utama GSP

Pada masa ini, jalan-jalan utama Persekutuan Rusia, jenis-jenis struktur lagu:

• berat;

• sederhana;

• paru-paru.

kelas GSP ditentukan bergantung kepada kesesakan kasar. Ini dijelaskan terutamanya oleh fakta bahawa, tidak seperti kebanyakan struktur kejuruteraan yang lain, semua komponennya bekerjasama dengan mengumpul jenis sisa.

верхнее строение пути предполагает применение в большинстве случаев рельсов класса Р75. struktur trek berat melibatkan penggunaan sebahagian besar daripada landasan Kelas P75. Sebagai asas ia menggunakan prisma sisa pecah atau asbestos. Direka struktur itu untuk jalan dengan kepadatan trafik sebanyak 80 juta tan-km / km setiap tahun.

jenis sederhana melibatkan pemasangan rel R65. Ia bertujuan untuk talian dengan kepadatan lalu lintas di 25-80.000.000 tan-km / km setiap tahun. и на участках с особо интенсивным движением. Seperti jalan yang ditetapkan untuk kereta api penumpang berkelajuan tinggi dan di kawasan yang mempunyai lalu lintas yang sangat berat.

jenis ringan GSP, seterusnya, dibahagikan kepada dua jenis utama:

• untuk talian dengan voltan 5 hingga 25 juta tan-km / km setahun;

• 5 juta tan-km / km setiap tahun.

Dalam kes pertama digunakan apabila meletakkan P50 landasan yang. Juga, di laman-laman tersebut boleh digunakan rel keluli lama R75 atau R65. Untuk meletakkan trek dengan ketegangan 5 juta tan-km / km setiap tahun biasanya digunakan landasan terpakai P50. jenis cahaya Prism WWW biasanya menyelesaikan campuran batu-pasir.

landasan keretapi berterusan

Di kawasan yang mempunyai tanah yang boleh dipercayai adalah disyorkan untuk melengkapkan jenis ini GSP. Panjang Federation sebatan ialah saluran jointless 500-600 m Kelebihan ini termasuk tanpa syarat .:

• memudahkan prosedur seperti pembaikan jalan tetap;

• perkhidmatan WWW lagi;

• meningkatkan kelancaran pergerakan kereta api.

jalan Jointless, sebenarnya, reka bentuk yang lebih maju berbanding konvensional. Walau bagaimanapun, reka bentuk - prosedur yang lebih rumit. Malah, dalam kes ini, landasan mempunyai tegasan haba tambahan.