Dimensi keretapi tidur kayu. landasan konkrit bertetulang: Ukuran

keretapi tidur - garis utama sepadan elemen struktur. Kepada kualiti mereka secara langsung bergantung kepada kestabilan infrastruktur. Di Rusia, digunakan kayu dan diperkukuhkan struktur konkrit. Berkenaan dengan mereka menubuhkan beberapa piawaian penting yang menentukan dimensi. Apa yang kekhususan mereka?

Klasifikasi mengikut jenis tidur kayu

Dimensi tidur diperbuat daripada kayu, mengikut standard negeri, perlu mengaitkan dengan jenisnya. Terdapat beberapa sebab untuk pengelasan unsur keretapi.

Antara yang paling biasa - pelantikan itu. Oleh itu, tidur dibahagikan kepada mereka yang direka untuk:

- utama trek 1, 2 atau Kelas 3 rd dengan syarat bahawa kepadatan trafik mereka lebih tinggi daripada 5 juta tan / km setiap tahun, atau kereta api yang beroperasi pada kelajuan melebihi 100 km / h.

- laluan utama 3 dan 4 kelas, akses (kerja intensif), bala, dan stesen receiving--;

- apa-apa cara yang boleh diagihkan kepada kelas 5, termasuk stesen, untuk diklasifikasikan sebagai rendah ketumpatan, serta lain-lain, yang mempunyai ciri-ciri shunting pergerakan eksport-jenis.

Memandangkan pelbagai cara beratur apabila digunakan, masing-masing, I, II dan III jenis tidur. Mengenai mereka dipasang, supaya penunjuk yang seragam.

faktor kelembapan

Jumlah sebenar keretapi tidur diperbuat daripada kayu boleh bergantung kepada tahap kandungan kelembapan. Apa maknanya? Hakikat bahawa nilai masing-masing berkaitan untuk kelembapan tidak melebihi 22%. Jika angka ini lebih daripada nilai yang dinyatakan, saiz tali leher yang patut dijaga dengan elaun yang perlu bagi pengecutan. Nilainya bergantung kepada jenis kayu - kayu halus atau kayu keras. Keperluan yang sama juga didapati berhubung dengan keratan rentas hubungan kereta api komposit.

Toleransi dimensi tidur komposit

saiz tidur boleh menyimpang dari peraturan yang ditetapkan dalam standard negeri, dalam julat nilai yang boleh diterima. Mengenai panjang - adalah 20 mm, ketebalan - 5 mm. Juga, terdapat had terima, dikaitkan dengan lebar takungan, ketinggian sisi, jarak antara bolt dan penyimpangan mereka dari paksi menegak yg sedang tidur.

saiz standard untuk tidur kayu

Pertimbangkan sekarang, sebenarnya, apa yang boleh menjadi saiz tidur kayu keretapi (Kereta Api), bergantung kepada jenis.

Dengan mengambil kira unsur-unsur landasan kereta api jenis I, maka nilai-nilai hendaklah:

- ketebalan - 180 mm (toleransi 5 mm);

- ketinggian sisi bergergaji - 150 mm;

- lebar lapisan atas - 180-210 mm;

- lebar lapisan yang lebih rendah - 250 mm (toleransi 5 mm);

- Panjang - 2750 mm (pelbagai pelarasan yang dibenarkan 20 mm).

Mengenai tidur jenis II, dimensi mesti memenuhi kriteria berikut yang:

- ketebalan - 160 mm (toleransi 5 mm);

- ketinggian sisi bergergaji - 130 mm;

- lebar lapisan atas - 180-210 mm;

- lebar lapisan yang lebih rendah - 230 mm (toleransi 5 mm);

- Panjang - 2750 mm (variasi yang dibenarkan dalam 20 mm).

Sebaliknya, tidur jenis III harus memenuhi kriteria berikut:

- ketebalan - 150 mm (sisihan dibenarkan 5 mm);

- ketinggian sisi bergergaji - 105 mm;

- lebar lapisan atas - 140-190 mm;

- lebar lapisan yang lebih rendah - 230 mm (toleransi 5 mm);

- Panjang - 2750 mm (pelbagai pelarasan yang dibenarkan 20 mm).

Oleh itu, kami telah meneliti keperluan untuk saiz keretapi tidur kayu yang menetapkan standard negeri. Tetapi dalam struktur landasan kereta api itu terdapat satu lagi elemen penting dalam kayu yang digunakan bersama-sama dengan tidur - Bar dipindah milik. Memeriksa, seterusnya, piawaian yang ditetapkan oleh kerajaan berhubung dengan saiz mereka.

Dimensi hubungan suis Kriteria

Sebagai dimensi yang tidur, angka bagi papan ditakrifkan mengikut jenis mereka. Alasan bagi pengelasan unsur landasan kereta api dan juga beberapa. Antara kunci, seperti yang berlaku apabila menentukan saiz tidur, - pelantikan itu.

Oleh itu, lembaga boleh digunakan:

- di atas landasan utama 1, 2 atau Kelas 3 rd dicirikan kesesakan lalu lintas melebihi 50 juta tan / km setiap tahun, dan juga kelajuan pergerakan kereta api lebih 100 km / h;

- di atas landasan utama yang dimiliki oleh 2, 3 dan 4 kelas, akses (operasi intensif), serta menyusun dan menerima-yang terdapat di dalam stesen;

- dalam cara yang boleh diagihkan kepada kelas 5, termasuk stesen dikelaskan akses berketumpatan rendah dan data lain ke atas pergerakan jenis shunting-eksport.

Kata laluan sesuai dengan I, II dan III jenis menukar hubungan.

Seperti dalam kes hubungan, ia mempunyai nilai penunjuk kelembapan. Oleh itu, dimensi standard hubungan suis, ciri-ciri kelembapan lebih daripada 22%, perlu dipertimbangkan dengan mengambil kira peruntukan yang diperlukan untuk pengeringan. Seperti dalam kes piawaian menentukan dimensi yang tidur, dalam kes ini mempunyai nilai yang spesies kayu yang digunakan untuk pembuatan papan - kayu keras atau kayu halus. Dalam kes pertama kriteria yang diperlukan terkandung dalam GOST 6.782,1-75, dalam kedua - digunakan pengunjung 6782.2.-75.

Kita belajar bagaimana dan apabila kita mengkaji tidur kayu, saiz Bar berhubung kait dengan jenis mereka.

Dimensi hubungan suis mengikut jenis

Apabila ia datang ke bar jenis I, ciri-ciri mereka mesti mematuhi nilai-nilai berikut:

- -180 mm ketebalan (pelarasan dibenarkan dalam 5 mm);

- lebar lapisan atas - 220 mm (diperluas), 200 mm (luas);

- lebar lapisan yang lebih rendah - 260 mm;

- ketinggian sebelah bergergaji - 150 mm.

- lebar elemen rasuk nepropilennym - 300 mm;

Bar jenis II harus mempunyai ciri-ciri berikut:

- -160 mm ketebalan (dalam jarak toleransi 5 mm);

- lebar atas lapisan 220 mm (br), - 175 mm (biasa);

- lebar lapisan yang lebih rendah - 250 mm;

- ketinggian sebelah bergergaji - 130 mm.

- lebar elemen rasuk nepropilennym - 280 mm;

Berkenaan dengan jenis III papan dipasang piawaian berikut:

- ketebalan - 160 mm (dalam toleransi 5 mm);

- lebar lapisan atas - 200 mm (luas), 175 mm (biasa);

- lebar lapisan yang lebih rendah - 230 mm;

- ketinggian sebelah bergergaji - 130 mm;

- lebar elemen rasuk nepropilennym - 260 mm.

Panjang papan: selang nilai yang boleh diterima

Tetapi apakah petunjuk panjang bar? Berbeza dengan piawaian yang mengawal saiz keretapi tidur kayu (kereta api) apabila semua nilai-nilai bergantung kepada jenis elemen yang sama, mencadangkan pematuhan agak ketat dengan standard yang ditetapkan, dalam hal bar - panjang kriteria yang sama untuk semua jenis. Selain itu, standard tidak menetapkan petunjuk tertentu, dan selang - 3-5,5 meter dengan penyampaian ijazah sebanyak 0.25 m dengan sisihan dibenarkan di antara 20 mm.

rasuk jambatan: kekhususan standardisasi

Jadi, kita melihat apa piawaian yang mengawal saiz keretapi tidur kayu (kereta api) dan menambahkan dalam struktur fabrik kayu keretapi. Tetapi terdapat satu lagi komponen penting dalam laluan masing-masing. Ia adalah mengenai jambatan bar di. Sama seperti yang dikawal selia keretapi tidur resolusi, penunjuk aktif untuk komponen dalam jaringan kereta api juga ditetapkan dalam standard negeri. Kami akan mengkaji lebih khusus ini.

Bahan pembinaan rasuk jambatan - kayu. Saiz mereka sepadan dengan satu parameter - saiz keratan rentas, serta petunjuk sah penolakan. Keperluan utama untuk kayu - bentuk segi empat tepat. elemen yang berkaitan landasan kereta api adalah keratan:

- 220 x 240 mm;

- 220-260 mm.

rasuk jambatan kedua-dua jenis, bagaimanapun, mesti mempunyai panjang yang sama - 3250 mm. Tetapi dari segi penyeragaman had terima petunjuk mungkin berbeza. Oleh itu, bagi bar dengan keratan rentas 220 x 240 mm sisihan maksimum boleh tolak 2 mm (tebal) 15 mm (panjang). Mengenai jenis kedua elemen kereta api petunjuk lain. Oleh itu, menyesuaikan ketebalan untuk 220 bar dengan keratan rentas 260 mm tidak disediakan, dan juga panjang, tetapi lebar nilai yang sama seperti yang ditetapkan dalam standard 3 mm.

Ia boleh diperhatikan bahawa dalam perjanjian dengan pelanggan itu boleh dibuat dengan bahagian-bahagian yang lain daripada papan - 220-280 dan 240 x 300 mm dan mempunyai panjang 4.2 m.

Seperti halnya dengan piawaian yang mengawal saiz tidur kayu (kereta api), penunjuk panjang papan jambatan dipasang untuk produk dalam tahap kelembapan yang tertentu. Dalam kes ini - 20%. Jika rasuk jambatan akan mempunyai kelembapan yang lebih, ia adalah perlu untuk mempertimbangkan keperluan saiz dengan elaun yang diperlukan untuk pengecutan - mengikut GOST 6782,1-75.

landasan konkrit Pengkelasan

Alternatif kepada tidur kayu boleh menjadi konkrit bertetulang. Produk-produk ini digunakan di jalan raya utama. Jatuh ke dalam kategori pra-tertekan. Digunakan untuk meletakkan landasan jenis P75, P65 dan P50. Terdapat banyak sebab untuk pengelasan landasan konkrit:

- mengikut jenis bon dengan landasan;

- untuk spesies tendon;

- oleh ciri-ciri penebat elektrik;

- tahap kualiti pembuatan.

Dalam kes ini kita bimbang dengan kriteria pertama - proses di mana landasan tetap untuk tidur konkrit. dimensi produk dan ciri-ciri penting yang lain adalah ditakrifkan dengan tepat atas dasar ciri-ciri mekanisme yang sesuai. Jadi, bergantung kepada jenis lampiran kepada tidur landasan adalah:

- Jenis GW1 bertujuan untuk pemasangan tudung berasingan menggunakan skru dengan menetapkan lapisan pada yg sedang tidur;

- Jenis R2, yang dimaksudkan untuk bon tidak dapat dipisahkan dengan bolt melalui lampiran untuk tali leher bukan sahaja liner tetapi juga kereta api;

- Jenis Nd3 dimaksudkan untuk bon tidak dapat dipisahkan dengan bolt melalui penahanan terus ke tidur kereta api.

landasan konkrit: dimensi dan parameter lain

Kriteria yang paling penting yang menentukan parameter yang diperlukan landasan konkrit - tugasan kepada salah satu jenis di atas.

Jadi, jika ia adalah tali leher, diklasifikasikan sebagai SH1, ia mesti mempunyai ciri-ciri berikut:

- jarak yang diperlukan antara tepi penampan - 2016 mm;

- jarak antara tepi masing-masing produk akhir - 406 mm;

- artikel dalam ketinggian bahagian bawah kereta api - 193 mm;

- ketinggian produk di bahagian tengah - 145 mm.

jenis Sleeper GK2 harus mempunyai ciri-ciri berikut:

- jarak memisahkan tepi penampan - 2016 mm;

- jarak antara tepi masing-masing produk akhir - 406 mm;

- artikel dalam ketinggian bahagian bawah kereta api - 193 mm;

- ketinggian produk di bahagian tengah - 145 mm.

Tidur, diklasifikasikan sebagai R3, mestilah memenuhi kriteria berikut:

- jarak memisahkan tepi penampan - 1966 mm;

- jarak antara tepi masing-masing produk akhir - 359 mm;

- di bawah kereta api seksyen ketinggian - 193 mm;

- ketinggian di bahagian tengah - 145 mm.

Ini adalah ciri-ciri utama yang, mengikut standard negeri, mesti diperkukuhkan tidur konkrit. Dimensi yang dari segi panjang dan lebar sering tetap - masing-masing 300 dan 2700 mm. Ketaknormalan yang boleh dibandingkan dengan yang dicatatkan bagi produk kayu, unsur-unsur konkrit untuk standard negeri tidak diberikan. tidur saiz keretapi jenis yang sesuai tidak membayangkan Perubahan berhubung kait dengan kelembapan dan faktor-faktor persekitaran yang lain.

Hubungan kayu dan konkrit bertetulang: persamaan dan perbezaan utama

Apa yang lain perbezaan utama boleh dinyatakan antara konkrit dan unsur-unsur kayu? Pertama, apakah perbezaan, supaya tidur - dimensi. Timbang - juga penting perbezaan dengan individu kriteria untuk produk masing-masing. Angka bagi tidur kayu - kira-kira 80-85 kg konkrit - kira-kira 270 kg. Skop kedua-dua tidak ketara berbeza. Tidur, kayu, dimensi yang mana kami telah diterokai di tempat pertama? sejarah didahului konkrit bertetulang, tetapi masih tidak hilang relevan. Selain itu, mereka mempunyai beberapa kelebihan yang penting - kos rendah, kemudahan pengangkutan, penggantian dan pengangkutan, kestabilan beban.