PerniagaanIndustri

Fokker-100 - salah satu pesawat paling popular di Eropah

Pesawat Fokker-100 adalah pesawat penumpang jarak sederhana, yang dibangunkan oleh syarikat dengan nama yang sama dari Belanda. Di Eropah, model ini dianggap salah satu yang paling biasa. Ia direka untuk penerbangan kecil dan sederhana, jadi ia digunakan secara meluas untuk pengangkutan tetap antara bandar-bandar Eropah. Jelaskan populariti hebat pesawat ini boleh menjadi operasi ekonomi dan dimensi kecil.

Permulaan pengeluaran

Pada bulan November 1983, proses merekabentuk Fokker-100 dilancarkan secara rasminya. Maklum balas daripada wakil syarikat yang sebelum ini menggunakan pesawat dari pengeluar ini, menunjukkan bahawa keperluan utama untuk kebaruan adalah untuk mengurangkan penggunaan bahan bakar. Dalam hal ini, jurutera telah meningkatkan sayap dengan menggunakan profil aerodinamik yang sangat berkesan dalam reka bentuknya. Idea ini telah meningkat dengan ketara ciri-ciri pelayaran kereta.

Pada tahun 1987, pesawat Fokker-100 meluluskan pensijilan mandatori di Belanda, dan dua tahun kemudian - dan di Amerika Syarikat. Fakta yang menarik adalah kerana model ini, pengeluar utama Amerika Syarikat, Boeing terpaksa meninggalkan penciptaan kapal sendiri, yang direka untuk mengangkut 100 orang. Masalahnya adalah bahawa syarikat penerbangan terkemuka Amerika membuat pilihan mereka memihak kepada pesawat Belanda, yang bekalan biasa ke Amerika Syarikat bermula pada bulan Februari 1988.

Latar belakang sejarah

Pesawat yang diunjurkan pada asalnya ditetapkan sebagai Super F-28. Dengan reka bentuk dan susun aturnya, ia sangat menyerupai model F-28 Fellowship. Di samping itu, isu peminjaman beberapa penyelesaian dari versi F-29 telah dipertimbangkan. Dalam kes ini, kita bercakap tentang lokasi enjin di bawah sayap pada tiang. Walau apa pun, para pereka menetap pada susun atur bahagian ekor fiuslaj. Akibatnya, ia membolehkan penggunaan lebih efisien semua kelebihan sayap maju. Terima kasih kepada ini, penerbangan itu sendiri menjadi lebih senyap dan senyap. Wakil-wakil syarikat British "Short" dan syarikat Jerman "Deutsche Aerospace" mengambil bahagian dalam pembangunan. Ujian penerbangan pertama dari kebaruan itu dibuat pada akhir bulan November 1986.

Selepas Fokker-100 meluluskan pensijilan, pada asasnya pengubahsuaian 70 tempat duduk telah dibangunkan, yang dipanggil Fokker-70. Beberapa ketika kemudian, jurutera juga mula membuat versi dengan badan lanjutan dan motor yang lebih berkuasa. Projek itu dipanggil Fokker-130. Pesawat ini direka untuk menyediakan pengangkutan penumpang di nombor dari 116 kepada 137. Sebagai tambahan kepada semua ini, syarikat penerbangan berpeluang membeli model kargo dan penumpang Fokker-100QC, yang mampu mengangkut sehingga sebelas bekas jenama LD3.

Sistem kawalan dan keselamatan

Pesawat Fokker-100 mempunyai tahap kebolehpercayaan dan pematuhan yang tinggi terhadap piawaian keselamatan sedia ada. Ini dicapai melalui penggunaan peralatan berkualiti tinggi. Khususnya, di sini adalah satu set jenama avionik digital EFIS, yang dihasilkan oleh syarikat Amerika Collins. Ia sesuai dengan piawaian ARINC 700. Semua maklumat yang berkaitan dengan parameter penerbangan, berfungsi enjin dan sistem on-board lain dalam model, dipaparkan pada enam monitor warna yang terletak di kokpit. Di samping itu, Fokker-100 dilengkapi dengan sistem untuk mendiagnosis keadaan semua sistem.

Ciri-ciri

Setiap pesawat menggunakan dua enjin turbojet dari Rolls-Royce Tay Mk.620 atau Tay Mk.650-15. Tujahan masing-masing adalah 6290 kgf dan 6850 kgf. Kelajuan pelayaran untuk model ini ditetapkan pada 855 km / j, dan julat penerbangan di bawah keadaan beban maksimum ialah 2390 kilometer. Panjang keseluruhan pesawat adalah 35.5 m, dan span sayapnya ialah 28.8 m. Beban pembawa mesin ialah 45 810 tan.

Ciri dalaman

Benar-benar semua tempat duduk dalam kabin mempunyai lebar 43 sentimeter. Bagi jarak di antara baris, ia adalah sama dengan kebanyakan model kelas ekonomi. Harus diingat bahawa lebih selesa duduk di sebelah kiri Fokker-100. Susun atur dalaman di bawah adalah pengesahan yang jelas mengenai perkara ini. Seperti yang anda lihat dalam gambar, di sebelah ini terdapat dua bahagian, di sebelah kanan - tiga.

Baris pertama dibezakan dengan kehadiran lebih banyak ruang, yang dihubungkan dengan beberapa jarak dari partition. Di samping itu, kelebihannya adalah hakikat bahawa di hadapan penumpang yang duduk tidak membuang belakang kerusinya. Walau bagaimanapun, terdapat satu kelemahan di sini, berkaitan dengan penginapan yang dekat dari dapur di atas kapal. Oleh kerana lokasi berdekatan dengan tempat kecemasan, tempat duduk belakang baris kesebelas dan kedua belas dikunci. Lebih dekat ke bahagian ekor terdengar bunyi enjin yang kuat. Mengenai sebarang kemudahan untuk penumpang yang duduk di baris terakhir (22), anda tidak boleh bercakap sama sekali. Hakikatnya, antara lain, belakang kerusi di sini berehat di dinding tandas. Bagaimanapun, seperti yang dinyatakan di atas, pesawat-pesawat ini tidak terbang dengan jarak yang jauh, sehingga kesulitan tidak akan bertahan lama. Bagi tempat yang paling selesa, mereka berada di baris keempat belas.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.delachieve.com. Theme powered by WordPress.