IL-112: Ciri-ciri dan pengeluaran

Park mengangkut Rusia Tentera Udara penuaan dengan cepat. Fakta ini tidak boleh meninggalkan acuh tak acuh pengurus jabatan pertahanan yang berminat untuk mobiliti maksimum angkatan tentera. Pesawat selama beberapa dekad berkhidmat sebagai tentera "workhorses" beransur-ansur memakai turun, alat ganti semakin kurang ada dan boleh dipercayai hayat perkhidmatan untuk semua Antonov tidak berkesudahan. Kemajuan dalam teknologi juga menyumbang kepada keperluan pertumbuhan kedua-dua syarikat penerbangan awam dan rakan-rakan tentera mereka. Semua orang sedang menunggu pesawat baru, dan terdapat beberapa sebab untuk percaya bahawa baru "draf kuasa" akan menjadi IL-112. Ia masih tidak "dalam logam", ia hanya wujud di atas kertas, tetapi pada zaman teknologi kami, segala-galanya berlaku dengan cepat.

Oleh Antonov untuk Ilyushin

Di USSR, pembangunan pesawat pengangkutan tradisional terlibat CB DC Antonov, iaitu di ibu negara Ukraine Kiev. Oleg K. telah dipindahkan ke ibu negara Soviet Ukraine pada tahun 1946 di Novosibirsk, di mana beliau berjaya cawangan Yakovlev Biro Design. Di sini Antonov telah mencipta banyak pesawat yang indah, yang sebahagian besar hari ini berkeliaran di langit di atas negara-negara CIS dan jauh di luar. mesin ini boleh dipercayai, cantik dan "mesra" kepada juruterbang, mereka "memaafkan" beberapa kesilapan pengurusan.

Selepas kejatuhan USSR CB mereka. DC Antonov adalah Ukraine, dan menyelesaikan masalah-masalah angkatan tentera Rusia di bidang pengangkutan udara meningkat dari tahun ke tahun lebih dan lebih sukar. Selain konflik politik dan menghalang punca banyak kelemahan teknikal. Apa pun itu, kepimpinan Rusia telah menetapkan sasaran: untuk membina pesawat itu sendiri, tanpa bergantung kepada pembekal dan pemaju asing. Sebahagian daripada strategi ini harus Il-112, ciri-ciri yang (khususnya, kapasiti enam tan) akan berjaya menggantikan armada luas AN-26, AN-24T, AN-32 dan mesin lain yang berkhidmat dalam tentera kami selama beberapa dekad.

kriteria tentera

Pada pertengahan sembilan puluhan, soalan semula pesawat pengangkutan sudah agak serius. Pesaing utama untuk membekalkan model asas pesawat ringan tugas baru (iaitu 5-6) mempunyai dua. Ukraine An-140 di seluruh pelanggan Rusia datang, tetapi beberapa petunjuk tidak sepenuhnya memuaskan hati mereka. Khususnya, kepimpinan tentera telah menegaskan mengenai keperluan untuk tanjakan, yang sangat bernasib baik di An-26, dan adalah kedua-dua jalan dan mekanisme mengangkat.

Salah satu keperluan utama adalah kemungkinan kuasa pada landasan yang tidak berturap. Setakat besar parameter yang dinyatakan mengenai IL-112, dengan hanya satu pengecualian. Ukraine An-140 telah berkumpul, ia boleh disentuh, tetapi pesawat Rusia hanya wujud di atas kertas dan susun atur.

Jumlah skema

Pendekatan struktur dan skema menarik yang diambil oleh pereka syarikat "Il'yushin". Segala yang berharga (dan ini adalah banyak) yang "Anton" yang mereka gunakan. Untuk melihat ini, ia mencukupi untuk membandingkan formula terakhir CB dua pesawat - IL-114 dan IL-112. pertama (cara, dia tidak begitu berjaya) ia mempunyai klasik skim "Ilyushin", yang mempunyai ciri-ciri rendah sayap dengan dua nasel, walaupun terbukti IL-12, dan bulat dalam keratan rentas fiuslaj (monocoque). litar ini pula, dikaitkan dengan "Douglas" DS-3, telah digunakan dalam reka bentuk IL-18 dan IL-38.

pesawat Antonov KB wujud ciri-ciri lain: sayap atas mempunyai lokasi yang motor di bawah digantung, seksyen fiuslaj terdiri daripada permukaan atas, berhampiran dengan semicylinder, dan bawah - hampir rata (monocoque). Itulah yang IL-112. Foto dan dimensi mencadangkan bahawa pesawat ideologi berdekatan AN-24 dan pengubahsuaian berikutnya (AN-26, AN-30 dan AN-32).

Sudah tentu, ini bukan tentang plagiarisme. Setiap reka bentuk pesawat sedang dibangunkan, berdasarkan spesifikasi teknikal serta idea-idea umum akan membawa kepada kemunculan pesawat nampaknya sama, walaupun penampilan mereka menyimpan secara rahsia. Mengatakan bahawa "Ilyushin" disalin sesuatu daripada "Antonovites" mustahil. Selain itu, bahawa mana-mana pilihan lagi mereka tidak diterima.

Ambil perhatian bahawa masalah lakukan IL-112 untuk permulaan projek.

Masalah berjalan dalam pengeluaran

Lebih daripada dua dekad yang lalu, pada tahun 1993, model pesawat lakaran telah dibentangkan untuk dibincangkan oleh suruhanjaya negeri. Setahun kemudian, selepas pengumuman perintah kerajaan, ia mula mereka bentuk dua versi yang - pengangkutan tentera dan penumpang.

Idea asal adalah untuk menggabungkan usaha-usaha syarikat-syarikat minyak Bashkir dan pengeluar pesawat. Di kilang di Kumertau merancang untuk melancarkan satu sama lain, "kapal terbang", talian dengan membiayai projek itu melalui penjualan hidrokarbon (terdapat helikopter "Ka" bangunan). Di dalam suasana yang "sembilan puluhan kacak" skim ini, yang menjanjikan kejayaan pada mulanya, malangnya, ia tidak berjaya.

pakar CB telah membuat keputusan untuk memperluaskan pengeluaran IL-112 dalam Voronezh, kilang pesawat VASO. Semangat pasukan menyumbang kepada kemenangan dalam pertandingan BBC, di mana kereta baru terpaksa menghadapi persaingan yang serius dengan syarikat-syarikat pengangkutan, telah mencipta ini tuan kemahiran mereka - Sukhoi, MiG, Tupolev ASTC dan Bangunan Loji Experimental Mesin. VM Myasishcheva. Ia seolah-olah bahawa kejayaan sudah dekat.

penempuh

Nasib Il-112, bagaimanapun, telah ditubuhkan keras. Dalam satu tangan, pelancaran makmur siri sebab-sebab politik dan institusi diganggu. pengangkut berat projek pemodenan dalam Il-76MD-90A menyerap terlalu banyak dana bajet, dan sebagainya pemaju ketika itu Menteri Pertahanan Serdyukov telah mencadangkan untuk mendapatkan mereka sendiri sumber pembiayaan. Masalah ini telah diketahui menjadi sukar, jika tidak mempunyai penyelesaian, kerana pasaran penerbangan awam datang kepada pesaing asing, dan demi apa, sebenarnya, pesawat yang direka (iaitu perintah tentera) tidak membawa wang. Sebaliknya, memulakan satu lagi pusingan perdagangan politik dengan Ukraine lebih yang sama AN-140.

masalah teknikal

Walaupun sukar adalah tugas mengumpul dana dalam ketiadaan pembiayaan kerajaan, syarikat "Ilyushin" untuk menyelesaikannya. Projek ini termasuk dalam kontrak pertahanan negeri dengan tarikh akhir penerbangan pertama. Beliau telah dilantik pada tahun 2008, dan kemudian berpindah ke 2010-th. Permintaan tahunan dianggarkan 18 keping.

Tetapi setakat ini pemaju tidak dapat memberikan keputusan. Terdapat beberapa sebab, dan ia semata-mata teknikal dalam alam semula jadi. Walau bagaimanapun, utama adalah bahawa rakan-rakan (nama tumbuhan yang Klimov) gagal menyediakan enjin sesuai Il-112.

Ciri-ciri bergantung kepada powerplant pesawat. Kuasa yang diperlukan untuk pesawat ini, 3500. Hp (2 x 1.75 th.), Dan "Klimovskii" TV7-117ST motor dibangunkan hanya 1400. Dalam usaha untuk menunjukkan hasil yang diperlukan, LLU baru kurang 700 "kuda".

maklumat umum mengenai pesawat

Jadi, sekarang perkara utama, iaitu, bahawa yang sama adalah IL-112. Ini pesawat udara bersayap sepasang logam dengan sambungan riveted unit utama diperbuat daripada titanium dan duralumin ketepatan, dengan beberapa elemen yang diperbuat daripada bahan komposit. Wing lokasi tinggi, dengan dua buah, ijazah tinggi mekanisasi, untuk mengurangkan jangka keluar pad brek sana. fiuslaj dibahagikan kepada tiga bahagian. bahagian kargo (dan juga yang lain) dimeterai. Empennage berbentuk T. pintu sejajar dengan jalan, tanjakan dan jalan yang di belakang. casis mempunyai lima menara, pendaratan utama menarik balik ke dalam nodul sampingan di sisi.

prestasi penerbangan

kelajuan pesawat baru akan menjadi lebih kurang sama dengan AN-24 dan AN-26-480 (pelayaran) kepada 550 km / h. Siling - 7600 m, jarak - sehingga 1000 km, tetapi dengan ketara meningkatkan berlepas dan prestasi mendarat. Untuk terbang, Ilu memerlukan panjang CPA 870 m dan untuk duduk -. 600 m avionik Perubahan besar menjalani. Ia adalah dianggap bahawa peranti akan menjadi yang paling moden. Cargo ruang petak, kapasitinya melebihi saiz beban yang boleh dibawa AN-140.

Bagaimana baik ia?

IL-112 - pesawat tidak sempurna, tetapi kita yakin boleh mengatakan bahawa ia adalah baik. enjin penggantian disediakan untuk domestik VK-3500 dalam pengubahsuaian struktur tertentu dia mungkin melakukan pesawat pengangkutan tugas, dan juga mempunyai potensi eksport tertentu. Sejenis baru mesin untuk beberapa tahun yang lalu, ahli-ahli yang berminat angkatan tentera India dan nama baik meminta melihat dengan lebih dekat dan bakal pelanggan lain. Juga penting adalah hakikat bahawa hari ini, Kementerian Pertahanan kami tidak lagi menyorokkan harapan untuk kerjasama yang memberangsangkan dengan rakan-rakan Barat, berhenti perhatian mereka kepada teknologi tempatan. Tiada apa-apa yang lebih moden kita ada hari ini, tetapi masa sedang berjalan keluar.

berita gembira

Projek ini menyambut ulang tahun kedua puluh, ia boleh dipanggil pembinaan jangka panjang. Ia adalah mungkin bahawa senario lain keadaan politik projek itu akan ditambah kepada senarai idea direalisasikan, bagaimanapun, menggalakkan berita baru-baru ini kedengaran. Il-112 masih akan dibawa ke fikiran, dan atas arahan langsung daripada Presiden Persekutuan Rusia. Beliau adalah salah satu yang terbaik dalam kelasnya, dan pengeluarannya akan menjadi cara yang baik untuk meningkatkan industri pesawat domestik. Ia akan mengambil wang itu dan mereka akan diberikan.

Samara "Aviacor" akan menjadi asas utama di mana akan dibina Il-112. Pada tahun 2014, dengan itu ia menjadi penentu dalam menentukan nasib pesawat. Adalah diharapkan selepas maksimum tiga tahun, akan mengambil penerbangan pertama.

Keputusan ini dibuat mungkin selepas perubahan konsep pesawat pengangkutan - iaitu, pengumpulan semua pengeluaran dan reka bentuk kuasa dalam struktur tunggal. Walau bagaimanapun, pakar-pakar percaya bahawa tidak boleh terlalu lama lagi untuk melupuskan pesawat veteran. Pemodenan reka bentuk pesawat Soviet cuba dan benar memberi masa untuk mengembang dan membawa ke tahap yang diingini pesawat baru, yang akan menggantikan mereka.