Injap muflis: gejala dan punca masalah

Seperti yang diketahui, yang digunakan dalam sistem yang kompleks berat enjin. Salah satu daripadanya - mekanisme pengagihan gas. Sekarang, ramai yang membincangkan masalah tergantung tali pinggang atau rantai kendur. Tetapi beberapa menyebut unsur seperti injap. Ia adalah bahagian ini bertanggungjawab bagi penerimaan campuran mudah terbakar dan ekzos. Salah satu kesilapan ciri - burnout a. Apakah tanda-tanda injap bakaran itu? Tentang perkara ini - kemudian dalam artikel ini.

Mengapa ini berlaku?

kesalahan ini boleh berlaku atas pelbagai sebab. Dan juga pemilik kereta baru tidak diinsuranskan oleh burnout injap. Juga, tidak ada masalah yang sama pada enjin diesel. Apakah tanda-tanda injap bakaran Vaz-2110? Biasanya pelakunya dikepit kerusi. Semua ini akan disertakan dengan ciri-ciri "traktor" enjin mengaum. kelegaan injap mesti mematuhi norma. Jika tidak, terdapat risiko injap burnout. Masalah ini boleh berlaku pada enjin moden. Sebab bagi yang lifters patah. Jika minyak melalui mereka tidak lulus, jurang akan didedahkan dengan tidak betul. Antara ciri-ciri lain diperhatikan betul ditala HBO (jika dipasang pada kenderaan). Apabila memandu pada terlalu kurus, terdapat risiko terbakar keluar satu atau lebih injap.

Apa yang ia merbahaya?

Akibat juga boleh berbeza, dari cetek untuk penggunaan yang berlebihan dan berakhir pelana burnout. Dalam kes-kes yang lebih serius berlaku dan kerosakan kepada kepala omboh. Bagaimana ini berlaku? Dibakar tanda injap ekzos kerosakan yang akan dibincangkan kemudian, dipecahkan kepada kepingan kecil. Akibatnya, sebahagian daripada "plat" memasuki kebuk pembakaran. Jadi terdapat pembuli dan kerosakan lain. operasi berpanjangan kenderaan itu boleh membawa kepada melengkapkan penggantian enjin.

Tanda-tanda injap bakaran

Di Vaz-2110 dan kenderaan lain, kegagalan ini akan diikuti oleh kembar tiga enjin. Anda akan merasa seperti salah satu silinder berhenti kerja. Juga kehilangan kuasa ketara, meningkatkan penggunaan bahan api. Apa yang perlu dilakukan dalam kes ini? Jika injap bankrap, tanda-tanda kegagalan akan diiringi oleh mampatan rendah. sel tidak akan menghasilkan tekanan yang dikehendaki untuk menolak omboh. Jadi kami mengambil Mampatan tangan, longgarkan lilin dan seli dimasukkan ke dalam setiap silinder. Ia harus diperhatikan bahawa bacaan mampatan yang sangat berbeza dalam enjin diesel dan petrol. Dalam kes pertama, pilihan ini adalah pada tahap 23-27, dalam kedua - 10-12. Tetapi terdapat pengecualian. Sebagai contoh, dalam dinyahkadarkan (pembuatan Soviet lama yang direka untuk petrol 72 minit) angka ini adalah 6-7 mata.

Perlu diingat bahawa mampatan yang rendah boleh menyebabkan kumpulan omboh dipakai. Apabila injap berada dalam keadaan operasi biasa. Tetapi bagaimana untuk memastikan ketepatan ukuran? Untuk tujuan ini, pakar-pakar mengesyorkan untuk mencurahkan ke dalam silinder melalui palam pencucuh juga sedikit minyak. Gunakan picagari perubatan. Ia adalah penting bahawa minyak tumbuhan dalam parameter baris (atau apa yang telah sebelum ini diisi).

Selepas itu, kami menetapkan Mampatan dan panggilan pembantu kepada starter dimainkan dalam pasukan anda. Kaedah ini adalah sangat mudah - minyak disebabkan oleh kelikatan yang tinggi menutup rongga di dinding silinder. Oleh itu, kita tidak termasuk kes cincin dipakai. Jika bacaan mampatan minyak di bawah normal, ia bermakna bahawa injap telah dibakar melalui. Tanda-tanda yang dilihat di sana.

Semakan percikan

Jika tangan tidak minyak atau picagari untuk menentukan kesalahan boleh menjadi sifat percikan memakai yang dikehendaki. Untuk melakukan ini, mereka harus keluar dari tempat duduk dan berhati-hati memeriksa keadaan. Lilin akan menjadi kering, tanpa lapisan minyak. Juga dari pernafasan enjin akan meninggalkan udara atau asap warna kebiruan. Jika ia adalah enjin yang agak baru dan tanda-tanda injap bakaran telah disahkan, maka kemungkinan besar, anda meletakkan gelanggang.

Bagaimana untuk mengelakkan masalah?

Punca utama burnout - butiran kerja dalam mod tekanan yang tinggi. suhu operasi injap - kira-kira 600-650 darjah. Untuk mengelakkan terlalu panas, kelegaan perlu diperiksa. Kerana jarak kecil terdapat geseran dan, akibat - terlalu panas injap. Gejala juga mungkin menunjukkan bahan api berkualiti rendah. Atas kereta carbureted campuran diselaraskan secara manual. Ia adalah penting untuk mengelakkan terlalu kurus. Begitu juga dengan kenderaan dengan HBO. Terdapat dua generasi utama:

• Kedua.
• Keempat.

Dalam kes pertama, campuran diselaraskan secara mekanikal dengan melaraskan ketik "tamak". Menyesuaikan ia sangat mudah - ketuk memutar sehingga mesin mula gerai. Lagi longgarkan 1-2 giliran. Ini adalah pilihan yang terbaik. Bagi generasi keempat tetapan HBO dibuat oleh pakar-pakar perisian. Jika injap bankrap, apabila membeli, memberi perhatian kepada kualiti produk. barang yang rosak tidak akan menjadi panjang. Pada injap kualitatif dikecualikan pelbagai risiko, penggoda dan kecacatan lain. Yang terperinci adalah murah, tetapi pemasangan akan perlu berpeluh. Lagipun, ia adalah perlu untuk menggantikan "lipat" unit kepala dan seterusnya pengisaran untuk menghasilkan pelana.

kesimpulan

Oleh itu, kita menemukan mengapa injap membakar. Gejala kebanyakannya terhad kepada kembar tiga - salah satu silinder tidak berfungsi dengan sepenuhnya kerana campuran segera melarikan diri ke luar. Untuk mengelakkan semula burnout-harus dengan betul diselaraskan karburetor atau HBO, dan juga untuk memantau pelepasan injap. Jika terdapat satu dentuman ciri, maka jurang terdedah dengan betul atau telah tersumbat lifters hidraulik.