Jambatan merentasi Sungai Amur: foto, panjang, pembinaan

Jambatan merentasi Sungai Amur berhampiran bandar Komsomolsk-on-Amur. Terdapat kemungkinan dua lorong dan trafik single-track. Kereta api mula beroperasi pada tahun 1975, dan pada tahun 1981 telah muncul lebuh raya. Ia berakhir dengan sebuah jambatan di bandar Khabarovsk.

kejuruteraan marvel

Jambatan merentasi Sungai Amur di Khabarovsk dibina dalam tempoh dari 1913 ke tahun-tahun 1916-ke. Beliau mempunyai satu cara. penulis projek ini adalah LD Proskuryakov. Ia telah dirancang untuk dimasukkan ke dalam operasi kereta api.

Juga membangunkan cara ketenteraan berjalan di atas salah satu daripada dua kaki lima yang disokong konsol, atau pada roda melalui jalan tersebut. jambatan menyokong jenis pertengahan sembilan belas, yang lain telah dibina menggunakan caissons terbenam pada kedalaman 19.2 meter. Sembilan daripadanya dihasilkan menggunakan keluli, dan lain - konkrit dan kayu bertetulang.

Struktur diterbangkan lebih dekat dengan tebing kiri mengambil bentuk gerbang dan boleh didapati untuk menunggang. Designer hingeless gerbang menjadi G. P. Peredery yang merancang pengeluaran mereka daripada konkrit bertetulang. Bangunan di atas komposisi adalah rak dan ballast palung. Tali pinggang bahagian mempunyai bentuk parabola. Asas yang kukuh dibina kukuh, tiang lapisan granit dibawa.

Pembinaan di Komsomolsk-on-Amur

Pembinaan jambatan merentasi Sungai Amur telah dirancang semasa pembinaan kampung Komsomolsk-on-Amur pada tahun 1932, apabila ia adalah perlu untuk menyambung dua pantai sungai masa depan Baikal-Amur Mainline.

Projek pembangunan mengambil Lengiprotransmost - institusi dari mana ia telah dicadangkan, termasuk tiga varian pembinaan persimpangan. Menurut salah seorang daripada mereka, ia boleh berada di dalam bandar di bawah pembinaan, kedua dan ketiga - dalam melontarkan dan bawah.

Pada masa itu, sehingga jambatan merentasi Amur tidak bekerja, rakyat terpaksa menggunakan feri. Apabila fungsi permulaan kereta api Khabarovsk SovGavan, mula menggunakan bot jenis kereta api. Musim sejuk mempunyai khusus dengan pembekuan ais dan mewujudkan laluan sementara.

Pada tahun 1961, kerja-kerja yang dilancarkan jenis sungai kapal pemecah es, yang bekerja di musim sejuk dan musim luruh. Dengan ia adalah mungkin untuk memanjangkan tempoh navigasi. Walau bagaimanapun, laman web ini masih memerlukan perubahan dan pembangunan.

Dari kata-kata kepada tindakan

Selepas kelewatan banyak, pada tahun 1969 kami mula membina sebuah jambatan merentasi Sungai Amur. Kerja-kerja pembinaan telah siap dibina pada tahun 1974. Elemen terakhir adalah salah satu daripada sembilan tiang di mana jambatan itu telah diadakan. Lepas struktur jenis Transient ditubuhkan September 26, 1975-ke.

pembukaan itu dengan penuh kerana objek itu mempunyai kepentingan praktikal yang sangat besar untuk semua penggunanya. Dilakukan peralihan laluan besi. Pada hari pertama, apabila dia memulakan kerja beliau ketika ini di atasnya menunggang kereta api yang membawa penumpang. Berakhir di sini bekerja feri, yang digunakan tiga puluh tahun lebih awal.

Apabila mereka bentuk beban hidup di atas kereta api itu dianggap dan cara-cara kereta dalam spesifikasi teknikal yang sedia ada dan piawaian pembinaan. Pembinaan yang adalah jambatan merentasi Sungai Amur telah angkatan Mostotryad Komsomolsk berkaitan dengan kepercayaan dicipta semula "Mostostroy-8."

teknologi canggih

Menjadi tulang belakang struktur konkrit bertetulang yang menyokong rentang membentuk satu cara yang seragam untuk kereta api dan kereta di dua lorong. Kawasan yang dicadangkan untuk laluan kenderaan, adalah di kurungan. Ia terletak di bahagian bawah jika dikaitkan dengan d rentang / w.

Agak struktur besar-besaran ialah jambatan merentasi Amur. Panjangnya adalah 1400. Meter, ketinggian di atas paras laut adalah 24 meter.

Apabila pembinaan telah berlaku di sini di antara tahun 1970 dan 1971, yang pertama dan unik pada masa untuk kaedah Soviet tiang mewujudkan telah digunakan. ciri adalah penggunaan tiang, berdiri di atas asas peluru konkrit bertetulang mempunyai diameter 3 m. Kaedah ini dipelajari daripada perkembangan K. Silin, dengan perbezaan hanya bahawa dikecualikan asas caisson, biasanya digunakan dalam pembinaan objek yang mempunyai resolusi yang tinggi, yang memenuhi Trans-Siberia .

Untuk menambat kedalaman kulit batuan dasar, yang digunakan penggerudian jenis jet-paip, yang sekali lagi adalah satu pengalaman yang unik kerja yang sama dengan tanah berbatu.

Kerja-kerja ini melibatkan unit khas yang digunakan dalam penggerudian - RTB-600. Ia terdiri daripada tiga saluran paip di mana alat ini berputar dan boleh memusnahkan batu. Ia kelihatan seperti bit kon.

kekukuhan

Apabila membran direndam dan mencapai tanda yang dikehendaki, dipenuhi dengan campuran konkrit melalui paip yang bergerak secara menegak. Kemudian pergi melalui struktur persatuan papak konkrit bertetulang, digunakan lembaran cerucuk jenis, kepada siapa telah dilampirkan untuk menyokong struktur. Setiap shell telah mencapai 3 meter diameter. Jumlah elemen adalah 304 unit.

Struktur monolitik bertindak sebagai sokongan peranti. unsur-unsur perantaraan mempunyai granit menghadap dan berkata di tingkat atas. Ia merupakan kapal pemecah es dengan kelebihan tajam, kedudukan menegak. Dalam kertas ini kita menggunakan granit, yang dilombong di Trikratninskom Kiesovskom dan kuari.

kelainan

Bukan sahaja satu pengangkutan yang penting, tetapi juga objek strategik tentera boleh dipanggil jambatan merentasi Sungai Amur. Photo keupayaan untuk mencerminkan skop penuh reka bentuk dan kukuhnya.

Pada kedua-dua belah pagar terdapat wayar, berbaris dalam beberapa baris dengan menara keselamatan dan kubu. Dengan reka bentuk tidak boleh penunggang basikal dan pejalan kaki didorong. Di sebelah kiri anda boleh melihat bahagian mana operasi ketenteraan. Dalam tujuan latihan sebelum ia menggunakan model miniatur peralihan. Jika anda menghidupkan jambatan pada masa itu, terutamanya apabila angin yang kuat, ia boleh merasa seperti berayun reka bentuk. Ini adalah kerana panjang yang mengagumkan.

Kedua-dua jambatan - di Khabarovsk dan Komsomolsk-on-Amur - yang tersendiri untuk struktur masa mereka. Mereka boleh dipanggil bukan sahaja jalan antara kedua-dua bank, tetapi juga peralihan dari masa lalu ke masa depan dalam bidang sains.