Moscow - St. Petersburg lebuh raya. laluan M11. Speedway "Moscow - St. Petersburg"

Pada masa ini, ia merancang untuk membina lebuh raya "Moscow -. St. Petersburg" Ini adalah salah satu kemudahan pertama di Persekutuan Rusia, tujuan khas. Lebuh raya persekutuan yang baru St Petersburg akan menggantikan yang sedia ada - M10. Untuk perjalanan ia akan mempunyai untuk membayar.

gambaran Keseluruhan

M10 telah kehilangan keupayaan di sesetengah kawasan. Ia akan berfungsi sebagai alternatif percuma untuk pembinaan lebuh raya baru. Laluan Moscow - St. Petersburg, skim ini yang merangkumi banyak bidang, akan mempunyai panjang kira-kira tujuh ratus kilometer. Lebuh raya ini akan bermula dari sempadan ibu kota dan kemudian meneruskan melalui kawasan yang berbeza. Khususnya, ia akan diadakan di Moscow (90 km), Tver (253 km), Novgorod (233 km) dan Leningrad (75 km) Kawasan.

aspek pembinaan

Menjelang 2018, pelan lebuh raya tol Moscow - St. Petersburg adalah untuk dimasukkan ke dalam operasi. Pembinaan beberapa bahagian bermula sekarang. Ia dirancang untuk siap pada awal bola sepak Kejohanan Dunia yang akan diadakan pada 2018. Jumlah kos projek melebihi 150.000.000.000 Rubles. Sebahagian daripada jumlah ini akan dilaburkan secara langsung pelaku. objek itu adalah kategori teknikal chetyrhpolosnuyu lebuh raya 1A. kelajuan dikira - tidak lebih daripada 150 km / h. Laluan baru "Moscow - St. Petersburg" akan melalui Novgorod dan Tver wilayah. Dalam bidang ini ia merancang untuk membina kira-kira seratus jambatan. Di samping itu, ia akan dilengkapi dengan beberapa persimpangan trafik. Ia dirancang untuk mengenakan caj tidak semua bahagian laluan Moscow - St. Petersburg. landasan yang betul, bagaimanapun, lebih daripada 50% akan menjadi salah satu daripada mereka. Ia adalah kira-kira empat kilometer.

aspek ekonomi. Penggunaan PPP

Telah mula membina garis kelajuan tinggi "Moscow - St. Petersburg", terpaksa menggunakan satu mekanisme khas. Di negara buat pertama kali digunakan prinsip perkongsian awam-swasta. Ia adalah satu perjanjian konsesi, yang memastikan penglibatan pelabur swasta. Mereka pula, perlu mematuhi penggantian sebahagian daripada bajet untuk pelaksanaan kerja-kerja pembinaan.

penggunaan pertama

Beberapa tahun lalu, prinsip perkongsian awam-swasta telah digunakan hanya untuk pembinaan jalan utama. Walau bagaimanapun, pada masa ini syarikat "Avtodor" itu merancang untuk melakukan kawasan-kawasan lain objek. pembinaan mereka dan operasi seterusnya akan mengambil tempat dalam rangka perkongsian awam-swasta. Secara umum, mereka berada secara langsung berhampiran St. Petersburg.

Pemegang konsesi objek

Untuk ketua jalan raya bertanggungjawab untuk kedua-dua pemegang saham dalam negeri dan asing. Tanggungjawab utama untuk bangunan terletak pada "North-West Konsesi Syarikat". Ia tergolong dalam organisasi Perancis. Pada masa yang sama, separuh daripada wang yang dibuat oleh para pemegang saham Rusia. Termasuk proses itu melibatkan struktur salah satu daripada ahli perniagaan St. Petersburg. Beberapa media digelar rakannya Presiden Persekutuan Rusia. Pemilik struktur data adalah Arkady Rotenberg. Pakej ini telah membeli mereka beberapa tahun yang lalu, ahli-ahli organisasi "N-Trans" itu.

Majlis menandatangani perjanjian pinjaman

Penutupan kewangan projek pada pembinaan bahagian kepala yang diadakan pada musim bunga tahun 2010. Berjaya selesai menandatangani perjanjian pinjaman. Urus niaga ini telah dihadiri oleh organisasi seperti Sberbank, "Vnesheconombank" dan "North-West Konsesi Syarikat". Menurut perjanjian itu, struktur tersebut hendaklah menyediakan dana SZKK bagi projek itu. saiz pinjaman adalah sekitar tiga puluh bilion Rubles. Pada pembayarannya diberikan tempoh dua puluh tahun. Kedua-dua bank menyediakan dana dalam jumlah yang sama. Dana Pelaburan Persekutuan juga akan membuat projek jumlah tertentu. penempatan dirancang bon infrastruktur. Oleh itu, syarikat konsesi itu menjangka untuk mengumpul dana untuk menampung baki pembiayaan.

Penglibatan dakwaan Bank Eropah

media massa sebelum ini melaporkan bahawa organisasi akan mengambil bahagian dalam pembiayaan projek. Ia telah diandaikan bahawa bank itu mampu menyediakan sebahagian besar daripada pelaburan. Dana ini dirancang untuk mengarahkan untuk bekerja di bahagian pertama batang. Walau bagaimanapun, maklumat telah diterima lewat bahawa bank itu telah memutuskan untuk menolak dari penyertaan dalam pembiayaan projek pembinaan. organisasi berhujah hakikat bahawa aktiviti tersebut adalah berbahaya kepada ekologi negara. Ini seterusnya, bertentangan dengan kod bank domestik. Walau bagaimanapun, jurucakap organisasi menafikan maklumat ini. Beliau membuat kenyataan yang bermaksud bahawa bank Eropah tidak akan mengambil bahagian dalam pembiayaan pembinaan kepala bahagian lebuh raya berkelajuan tinggi. Ini adalah disebabkan oleh hakikat bahawa dana yang diperlukan untuk projek ini telah pun dikumpulkan. Ia juga tidak perlu untuk menarik pelaburan asing. Di samping itu, wakil rasmi bank itu dalam satu kenyataan tidak menolak kemungkinan organisasi yang mengambil bahagian dalam pembiayaan pembinaan kawasan lain kemudahan itu.

pengiraan terperinci kos

Kos pembinaan seksyen kecil jalan raya adalah kira-kira empat puluh bilion Rubles. Jumlah ini tidak termasuk kos perakaunan untuk penyediaan wilayah bagi pelaksanaan kerja-kerja yang berkaitan, tetapi termasuk VAT. Satu perempat daripada pembiayaan untuk projek itu terletak pada pelabur. Negeri menjamin penyediaan jumlah baki bagi pelaksanaan kemudahan itu. Ia juga bertanggungjawab dalam penyediaan awal daripada wilayah kerja yang berkaitan, dan mesti meluluskan dokumentasi projek. Ia akan dilaksanakan di bawah skim konsesi.

harga perjalanan

Pengiraan berkaitan masih berjalan. Ia telah dirancang bahawa kos perjalanan di bahagian kepala trek akan membuat kira-kira empat Rubles setiap kilometer. pengiraan ini telah dijalankan mengikut tahap harga 2007, tidak termasuk VAT di dalamnya. Hasilnya, kadar akan berbeza-beza. Faktor-faktor utama yang mempengaruhi kos perjalanan akan: kekerapan penggunaan jalan raya, masa hari, kategori kenderaan dan sebagainya. Harga purata di mana laluan M11 akan disediakan, Peta yang dibentangkan dalam artikel ini tidak akan melebihi 2.5 sapu. / Km. Menurut pengiraan awal, penggunaan banyak di pintu masuk ke rantau Leningrad (kira-kira 40 kilometer) akan kos jumlah yang sama. Zon sepanjang berbayar yang terletak di bahagian tengah laluan Moscow - St. Petersburg. Mengesan sebagai berkata di atas, ia pas dan kawasan lain. Ini, khususnya, Novgorod, Tver dan Moscow. Oleh itu, pemandu kereta itu bergerak di lebuh raya akan kos kira-kira 1 ruble bagi setiap kilometer. Hasilnya, jumlah untuk keseluruhan perjalanan akan dikeluarkan dalam bidang enam ratus Rubles. Isu ini telah dibangkitkan pada musim panas lalu di Forum Ekonomi Dunia yang berlangsung di St Petersburg. Beliau pengerusi Russian State Road Syarikat telah membuat satu kenyataan pada kos perjalanan. Menurut beliau, harga bagi satu kilometer lebuh raya M11 boleh meningkatkan dengan ketara. Oleh itu, harganya dijangka menjadi lebih daripada seribu Rubles.

keperluan untuk bekerja

Aktiviti dalam mewujudkan cara-cara alternatif operasi lebuh raya M10 "Rusia" bermula lama dahulu. Design telah cukup lama. Kembali pada tahun 70-an skim pertama pelaku jalan adalah sebahagian daripada pelan induk untuk pembangunan ibu negara dan rantau ini. Hakikat bahawa lebuh raya M10 kini tertakluk kepada beban yang sangat besar. Maksimum yang dibenarkan adalah melebihi beberapa kali. Sekarang kapasiti laluan itu kira-kira empat puluh ribu kenderaan setiap hari. Perintah 170 000 kenderaan setiap hari adalah trafik sebenar hari ini di laluan Moscow - St. Petersburg. landasan yang cepat menjadi tidak boleh digunakan. Melebihi peraturan muatan maksimum menjejaskan bukan sahaja kualiti jalan tersebut. Di pintu masuk ke ibu negara, purata laju di jalan raya M10 adalah kurang daripada sepuluh kilometer. Dalam masa sejam yang ia boleh mengurangkan puncak kepada lima. Di laluan ini, terdapat sebilangan besar kemalangan kereta yang melebihi piawaian normal di seluruh negara kali beberapa. Di kawasan berhampiran udara ketara tercemar. tahap ini melebihi norma kebersihan Persekutuan Rusia di lima kali.

Masalah alam ekologi

lebuh raya kelajuan tinggi Moscow - St. Petersburg Khimki hutan akan membahagikan kepada dua. Beberapa tahun lalu, kerja-kerja pembinaan di kawasan ini telah digantung. Ini adalah kerana bantahan daripada pertubuhan-pertubuhan yang menentang kemusnahan pokok untuk membina lebuh raya. Tindakan-tindakan ahli-ahli "Gerakan Mempertahankan Khimki Hutan" pembalakan dihentikan. Selepas itu, polis mendapati bahawa para pekerja tidak mempunyai permit dan dokumen sesuai. Tidak lama selepas pembinaan bermula lagi. Pada masa yang sama, aktivis cuba untuk menghentikan dia. Selepas beberapa lama mengenai ketua kumpulan yang tidak bersetuju dengan pembinaan jalan raya telah diserang. Beberapa ketika kemudian membentuk kesatuan anak-anak muda yang agresif. Akibatnya, polis terpaksa menyuraikan kem mereka.

Kemudian, orang yang tidak dikenali yang dianjurkan serangan ke atas bangunan pentadbiran tempatan. Pintu ke bangunan itu tersingkir, dan tingkap pecah. Pemimpin gerakan yang mempertahankan hutan tidak bersetuju dengan apa-apa kaedah perjuangan. Aktivis telah dapat untuk menghentikan pembinaan. Walau bagaimanapun, pada musim sejuk mesyuarat suruhanjaya itu kerajaan. Ia telah memutuskan untuk meluluskan projek asal. Wakil-wakil Suruhanjaya membuat kenyataan mengatakan bahawa versi mengikut mana laluan baru "Moscow - St. Petersburg" akan melalui hutan Khimki, adalah sepenuhnya sah dan wajar. Hasilnya, keputusan itu disokong oleh ramai ahli-ahli kerajaan, kerana, dalam pandangan mereka, ia adalah benar-benar kompromi dan seimbang. Selepas itu datang pelupusan Presiden untuk menggantung kerja-kerja pembinaan untuk pemeriksaan tambahan. Tidak lama kemudian pembantu Dmitry Medvedev membuat kenyataan bahawa sebenarnya presiden penyelesaian dilakukan sejumlah besar kerja yang berkaitan. Beliau juga menyatakan bahawa kelakuan mereka menyumbang kepada peningkatan yang ketara projek.

Hasilnya, kami telah membangunkan satu sistem aktiviti alam sekitar, yang berlaku dalam persediaan untuk pembinaan. Jumlah kos rancangan itu adalah kira-kira empat bilion dolar. Sistem ini termasuk kejamakan elemen sepadan. Sebagai contoh, ia akan mewujudkan halangan bunyi dan stesen pemantauan udara automatik. Ia dirancang untuk menjalankan langkah-langkah khas untuk melindungi kawasan pemuliharaan, penanaman tumbuh-tumbuhan hijau. Untuk memegang Kabinet Menteri kerja-kerja ini jumlah berbilion dolar telah diperuntukkan. Dana ini akan dibelanjakan untuk langkah-langkah yang hilang di kawasan hutan tertentu yang telah ditebang dalam proses membina lebuh raya berkelajuan tinggi.

"Zavidovo"

M11 laluan "Moscow - St. Petersburg" akan memberi kesan kepada sempadan taman negara. Keadaan ini juga menyebabkan banyak kontroversi. Walau bagaimanapun, perintah itu tidak benar-benar mula berkuatkuasa. Kerajaan masih tidak datang ke konsensus mengenai isu ini. Seperti dalam kes hutan Khimki, beberapa badan bukan kerajaan bertentangan dengan lebuh raya M11 yang melalui taman negara. beberapa bantahan telah dianjurkan. Hasilnya, kerajaan memutuskan bahawa bukan kawasan itu, di mana akan menjadi landasan baru untuk "Zavidovo" akan menyertai kawasan lain.

objek berikut

Dijangka pada Moscow laluan - St. Petersburg lebuh raya mampu untuk mendapatkan semua permit yang diperlukan (mengikut undang-undang di negara ini) dan mempunyai kesimpulan positif hasil daripada penilaian impak alam sekitar. sistem pengurusan trafik automatik berpusat akan dipasang di bahagian utama M11 laluan, seperti yang asalnya dirancang. Ia juga merancang untuk mewujudkan titik komunikasi kecemasan, pemindahan, dan lampu dan halangan median akan beroperasi sekitar perimeter bahagian utama kemudahan infrastruktur.