Pesawat api. Sejarah dan kemodenan

Kebakaran berskala besar, baik semulajadi dan antropogenik, merupakan ancaman serius terhadap sumber hutan negara, flora dan fauna, alam sekitar secara umum, dan sering mengancam aktiviti penting seseorang. Fungsi utama penerbangan kebakaran ialah pengesanan tepat pada masanya, penyetempatan dan penghapusan pantas kebakaran di kawasan besar.

Pejuang berayun. Mulakan

Penerbangan uji pertama untuk meneutralkan unsur kebakaran (Shatursky Forestry, Wilayah Moscow) membuat biplane U-2 pada musim panas tahun 1932. Bom dengan komposisi kimia khas jatuh pada api. Juga, pesawat api api pertama dilengkapi dengan tangki 200 liter, yang mana larutan khas disembur, menghasilkan jalur halangan yang menghalang penyebaran api. Hasilnya ternyata tidak memuaskan, namun petunjuk utama pengembangan teknologi penerbangan api telah ditentukan.

Penerbangan api USSR

Selama lebih dari setengah abad, pelbagai modifikasi pesawat pelbagai guna AN-2 telah digunakan secara aktif untuk memantau keadaan kebakaran, menyampaikan orang dan kargo. Pada tahun 1964, sebuah model khusus telah dibangunkan - pesawat pemadam kebakaran AN-2P, yang mampu menyampaikan 1240 liter penyelesaian air kepada kebakaran di dalam tangki.

Pada akhir 1980-an, skuadron kebakaran hutan telah diisi semula oleh pesawat Antonov OKB yang dilengkapi dengan alat pengisian air luar dengan kapasiti 2 tan. AN-26P mempunyai dua tangki sedemikian, dan AN-32P mempunyai empat. Pesawat AN-32P FAIRKILLER terutamanya membezakan diri mereka dalam penghapusan kebakaran di Crimea (1993) dan Portugal (1994).

Selepas kejatuhan Kesatuan Soviet dan pembentukan kumpulan pesawat udara di Kementerian Kecemasan Rusia pada tahun 1994, satu lagi pesawat kebakaran - IL-76TD - telah beroperasi.

Masa Giant

Untuk menghilangkan kebakaran di kawasan besar, ID-76TD dilengkapi dengan dua VAP (instrumen pesawat keluar) dengan jumlah kapasiti 42 m ³ . Taman Penerbangan Kementerian Tindakan Kecemasan menerima lima kenderaan sedemikian. Pengebom air strategik telah digunakan berulang kali untuk memerangi kebakaran besar-besaran di Sakhalin, di Wilayah Khabarovsk dan Transbaikalia, di Wilayah Amur dan Primorye.

Eksploitasi pertempuran menunjukkan hasil yang bercampur-campur. Mengikut ciri-ciri teknikal dan keunikan perkembangan reka bentuk, VAP-2 jauh lebih hebat dari semua analog yang sedia ada pada masa itu - pesawat api boleh menghasilkan pelepasan air besar dalam hanya 4 saat dari ketinggian 50 meter. Tetapi jarak jauh yang jauh dari lapangan terbang dengan panjang landasan yang diperlukan untuk kelas kereta ini, kekurangan infrastruktur untuk mengisi bahan bakar dan air berkurangnya kecekapan kerja.

Pesawat amfibia

Sumbangan besar kepada pembangunan pesawat pemadam kebakaran domestik menjadikan pakar Taganrog Aviation Complex. Beriev. Amphibian Be-12P-200 pertama kali diuji pada tahun 1996.

Dalam fiusapan mesin dipasang dua tangki 6 m ³ , dibahagikan kepada dua bahagian dengan risalah serba lengkap. Lembaga ini dilengkapi dengan sistem kawalan dan pengukuran untuk memantau persekitaran, peralatan untuk pelepasan air yang disasarkan. Bagaimanakah pesawat api menjunam air? Terdapat dua pilihan. Yang pertama tersedia untuk semua pesawat - mengisi bahan bakar di lapangan terbang. Dengan sokongan teknikal yang baik Be-12P akan mengisi minyak dalam masa setengah jam. Cara kedua - dalam cara meluncur di atas permukaan air - isi tangki dengan air hanya amfibia. Pada Be-12P yang sama prosedur ini akan mengambil masa 14-16 saat.

Sejak 2012, pelbagai fungsi Be-200Ch bertarung dengan api. Masa mengisi minyak di atas peluncuran dikurangkan kepada 12 saat. Pelepasan voli air mengambil masa kurang dari satu saat. Tangki bahan bakar bahan bakar sepenuhnya cukup amfibia untuk dihantar ke pusat api lebih 300 tan air.