Pesawat penumpang "Boeing-727": foto, ciri, ulasan

Pada awal 60-an abad yang lalu , pesawat Boeing-727 melancarkan buat kali pertama. Model ini menjadi model kedua dan terakhir kebimbangan, yang menerima tata letak tiga enjin. Model seterusnya - 737 - mempunyai susunan enjin, yang dapat dilihat pada hampir setiap kapal moden - pada tiang di bawah sayap.

Model ini datang sebagai tindak balas kepada permintaan dari pembawa untuk pelapik ekonomi kecil, yang boleh digunakan dalam penerbangan jangka pendek dan sederhana. Walau bagaimanapun, pada mulanya jualan teruk. Terdapat juga pendapat di kalangan pembawa bahawa lebih baik membeli 707 yang digunakan daripada 727 yang baru. Jadi ia terus menjadi satu kejayaan yang sangat penting dalam pembangunan. Model baru diperkenalkan pada tahun 1967. Ciri-ciri penerbangan dan teknikal kekal tidak berubah, kecuali satu parameter. Pesawat, kod yang bernama "Boeing-727-200", mempunyai kapasiti bawaan satu pertiga lebih daripada prototaip.

Pesawat dengan tiga enjin

Harus diingat bahawa pada tahun-tahun itu, keputusan mengenai tiga enjin di bahagian belakang pesawat adalah satu pilihan biasa bagi industri pesawat dan Boeing, setelah meninggalkan kanunan umum, sangat berisiko. Varian susunan ini diperolehi oleh pesawat Amerika, sekurang-kurangnya mengambil model MD-10 (11), yang dihasilkan oleh syarikat McDonnell Douglas. Dia juga digunakan dalam industri penerbangan Soviet.

"Boeing-727" dan "Tu-154" (gambar di atas) adalah saudara kembar luaran. Kedua-dua mempunyai susunatur tiga enjin, semua motosikal ditekan ke bahagian belakang pesawat. Bahagian atasnya dilengkapi dengan pengambilan udara yang terletak di hadapan lorong, dua yang lain berada di sisi. Ciri-ciri umum boleh disenaraikan untuk masa yang lama, tetapi terdapat satu perbezaan. Boeing membina pesawatnya untuk pesanan beberapa syarikat penerbangan Amerika, dan 727 digunakan terutamanya di laluan dalaman. Ya, sebahagian dari pesawat itu dibeli oleh pembawa lain, tetapi disebabkan oleh syarat-syarat tertentu, pada dasarnya pesawat ini hanya terbang ke Amerika dan Alaska.

Penerangan dan ciri

Di samping lokasi enjin di bahagian belakang, Boeing-727 mempunyai beberapa ciri khas yang tidak lagi digunakan dalam pesawat moden. Yang paling terang adalah pintu. Model pertama, yang dihasilkan sebelum tahun 1967, hanya terdapat dua daripada mereka. Satu - di sebelah kiri, tepat di belakang kokpit juruterbang. Kedudukan kedua sangat dipengaruhi oleh pengguna masa depan - syarikat penerbangan. Pintu itu berada di belakang, di bawah lekukan, sementara ia mempunyai gangway sendiri. Penyingkirannya dikawal oleh hidraulik pesawat. Penyelesaian seperti ini dibenarkan untuk mengendalikan model di lapangan terbang yang kecil dan tidak digunakan.

Sejak pesawat itu dibangunkan, setelah mempunyai pelanggan tertentu, inovasi cerah kedua adalah sayap. Syarikat-syarikat mahu menggunakan kapal itu juga di lapangan terbang kecil dengan landasan kecil. Terdapat masalah. Di satu pihak, operasi enjin optimum dicapai pada ketinggian tinggi pada kelajuan pelayaran. Sebaliknya, lorong pendek melarang pendaratan pada kelajuan tinggi. Untuk memenuhi kedua-dua keperluan, sayap mesti mempunyai ciri-ciri tertentu. Kehadiran enjin di bawahnya menjadikannya sukar untuk melaksanakan semua tugas yang ditugaskan, hasilnya mereka dipindahkan ke belakang.

Susunan dalaman Boeing-727 adalah standard untuk jenis yang sempit. Pelanggan ditawarkan dua pilihan. Atau satu ekonomi - 6 kerusi berturut-turut dengan jumlah penumpang sehingga 190, atau jumlahnya dikurangkan kepada 140, tetapi di dalam pesawat akan ada dua kelas - perniagaan (4 kerusi berturut-turut) dan ekonomi.

Keretakan Kardinal

Beberapa tahun selepas permulaan jualan, pemaju terpaksa menukar projek itu. Hasilnya adalah lanjutan dari fiatlaj oleh 6 meter kerana penyisipan dua blok tiga meter jauh sebelum dan di belakang sayap. Memandangkan ini tidak membawa kepada kos penyelenggaraan yang tinggi, keadaan berubah, dan Boeing-727 menjadi salah satu pesawat laris untuk masa itu.

Pengubahsuaian

Sebelum meneruskan penerangan mengenai pengubahsuaian, kami perhatikan bahawa, sebagai tambahan kepada pemanjangan yang diterangkan di atas, pesawat itu tidak mengalami banyak perubahan dalam sejarah selama 20 tahun. Mungkin yang dipersalahkan untuk semua adalah bahawa yang paling biasa digunakan (seperti sekarang dipanggil) 737 dilepaskan di pasaran. Mungkin, kezaliman moral adalah kesalahan.

Generasi pertama sebelum diproses menerima nama "Boeing-727-100". Berdasarkan model ini, dibebaskan tiga versi tambahan:

• F adalah trak tulen. Perbezaan pengubahsuaian ini adalah pintu kargo yang besar (2 kaki) selain daripada yang ditetapkan dalam projek asas.
• Dengan - kargo dan penumpang. Dengan ciri ini, keupayaan untuk mengkonfigurasi semula dengan cepat. Pelanggan itu sendiri boleh memperbaharuinya sama ada melalui muatan atau dalam ekonomi.
• QF - Pilihan ini tidak dihasilkan secara bersiri. Ia adalah pesawat kargo biasa, hanya dilengkapi dengan enjin Rolls-Royce.

Generasi kedua - versi 200 - kecuali penumpang yang semata-mata menerima beberapa pilihan tambahan:

• F - versi kargo berdasarkan 200 dikumpulkan hanya 15 buah.
• 727-200A - kod ini diterima oleh pesawat dengan peningkatan penerbangan. Di samping meningkatkan rizab bahan api, model ini menerima reka bentuk yang lebih baik, enjin yang lebih kuat dengan pembalik teras, peralatan baru. Juga, ciri tersendiri bagi semua pesawat 200 siri adalah pintu tambahan untuk penumpang yang dimasukkan dalam projek itu.

Jadi barisan pesawat Boeing-727 kelihatan seperti. 800 model generasi pertama dan lebih daripada 1000 - dalam versi 200A.

Spesifikasi teknikal

Mari kita sebutkan secara ringkas parameter teknikal pesawat:

• Rentang sayap ialah 33 m.
• Kawasan - 157 meter persegi. M.
• Ketinggian (sepanjang ekor) ialah 10.5 m.
• Lebar fuselage ialah 3.76 m.
• Panjangnya ialah 47 m.
• Kelajuan jelajah adalah 965 km / j.
• Silingnya adalah 12 2000 m.
• Pelbagai penerbangan ialah 4020 km (untuk versi 200A).

Secara berasingan menyebutkan enjin. Perjanjian dengan syarikat Rolls-Royce tidak bertahan lama. Oleh itu, semua pesawat menerima tiga enjin serupa dari syarikat Pratt dan Whitney. Pesawat generasi pertama menerima satu model dengan tujahan 14 kN. Mesin model ke-200 diberi pilihan tiga pilihan. Enjin tersebut dihasilkan oleh syarikat yang sama, tetapi mereka mempunyai teras sehingga 17 kN + keupayaan untuk beroperasi dalam beberapa mod.

Menggunakan pelapik

Pengembangan pesawat itu dijalankan di bawah pesanan khusus syarikat penerbangan Amerika, dan kebanyakan pesawat dari batas Amerika Utara tidak meninggalkan pesawat. Walau bagaimanapun, dalam tempoh 20 tahun pengeluaran, Boeing-727 berjaya melawat semua penjuru dunia. Pesawat itu dibeli bukan sahaja di AS - ia bekerja di garisan negara lain. Pada pertengahan tahun 80an, pengeluaran telah sepenuhnya ditukar kepada model 737. Penerbangan terakhir dibuat dalam syarikat penerbangan miskin di Amerika Latin dan Asia.

Di tanah airnya - di Amerika Syarikat - dia terbang di penerbangan charter satu syarikat kecil hingga 2008. Kemudian ia diisytiharkan muflis, dan pesawat (dalam jumlah sebanyak 16 buah) dibenarkan masuk ke dalam logam. Menurut data rasmi, pada tahun 2008 yang sama, tidak ada lebih dari 500 pesawat dari hampir 2,000, yang dikeluarkan dalam waktu yang ditetapkan. Kesemua mereka ditukar kepada versi F dan tidak lagi digunakan untuk pengangkutan penumpang.

Ulasan

Oleh kerana kesempurnaan, ada baiknya menulis beberapa ulasan mereka yang menangkap pesawat. Perhatikan bahawa walaupun pada masa keruntuhan Kesatuan, dia masih membawa penumpang.

Dalam tinjauan itu menarik untuk membandingkannya dengan saudaranya Rusia, melupakan bahawa tidak ada pilihan baru dalam tahun-tahun pengeluaran kapal terbang. Terdapat usia tua kereta, ada perbandingan dengan lama biasa "Ikarus". Kadang-kadang terdapat perbandingan lucu dengan "Boeing-737". Tetapi walaupun 737 pertama juga keluar dalam tahun-tahun pengeluaran generasi kedua kapal itu yang diterangkan, ia adalah kereta yang sama sekali berbeza, dengan salon lain, pengisian diperbaharui, dan dengan latar belakang untuk masa depan yang hebat.

Walaupun semua kelemahan ini, syarikat terkemuka yang terlibat dalam penghantaran kargo, pesawat berpuas hati.

Kesimpulannya

Kami secara ringkas menyentuh aspek teknikal pesawat Boeing-727. Foto-foto yang dipaparkan di atas menyerupai wakil industri penerbangan Soviet. Dibangunkan dalam Biro Reka Bentuk Tupolev, kapal itu menjadi praktikal kembar Amerika. Tetapi luarannya jauh dari segalanya dalam penerbangan. "Boeing-727" digulingkan dari langit oleh model-model baru mengenai kebimbangan nama yang sama. Versi Rusia, yang mempunyai penjagaan yang betul, masih berfungsi. Adakah ini bukan petunjuk terbaik perbezaan antara mesin seolah-olah serupa?