A321, pesawat itu - kuda beban yang

Kapal terbang Airbus A321 peralatan teknikal adalah salinan maju A320 leluhurnya. Dikeluarkan pada pertengahan 90-an abad yang lalu, ia mempunyai kapasiti penumpang dan beban yang besar. Mengikut susunan biasa, ia tidak banyak berbeza daripada pengasas siri ini. Jika A320 boleh mengangkut penumpang 150, model 321 dengan kos perkhidmatan yang sama membawa sehingga 180 penumpang. Ini adalah yang pertama daripada siri 320, yang tidak dikumpulkan dalam Perancis (Toulouse). Kedai pemasangan model yang berpindah ke Hamburg.

Pemilik, pemaju, pemegang saham

Untuk peringkat akhir pemasangan pesawat yang telah dipilih secara kebetulan Toulouse. Kerajaan Perancis adalah pemegang saham utama pegangan, yang menghasilkan Airbus (udara bas). Pemegang saham kedua terbesar adalah "Daimler", sebuah syarikat Jerman, yang mengumpul kereta "Mercedes". Sebilangan kecil saham dimiliki oleh Rusia dan Sepanyol.

persaingan

Dilancarkan dalam versi 80-an awal pengasas - A320, ia telah menjadi pesaing serius untuk salah satu daripada versi yang paling popular "Boeing" - "737". Pesawat ini telah maju (mengikut piawaian), kokpit, papan pemuka sepenuhnya disemak. Tidak seperti versi yang lebih lama, kebanyakan ia diduduki beberapa tiub CRT. Dengan kemunculan komputer on-board dalam versi baru A321 (kapal terbang) menerima LCD-skrin.

Diilhamkan oleh kejayaan model 320, jurutera Perancis mula membangunkan versi lain berdasarkan ia. Jadi terdapat 319, 321, masing-masing, ciri-ciri yang menanggung beban kapasiti dikurangkan atau dinaikkan, dan pengubahsuaian khas beberapa 320 - daripada versi perniagaan untuk pengangkutan tentera. Menurut penerbangan mereka dan memandu ciri-ciri bersaing dengan 321 model 727 "Boeing". Jika kita mengambil kira garis "Boeing", 747 adalah model kelas yang berbeza, jadi asal 321 sepatutnya berada di sana, tanpa mewujudkan persaingan. Tetapi peranan yang lebih besar dimainkan oleh fakta bahawa Airbus adalah pesawat Eropah. Satu lagi sebab untuk tahap persaingan yang tinggi adalah bahawa keluarga 320 adalah yang pertama dalam kelas pesawat "digital".

Joystick - ciri Airbus

Selain daripada tiub sinar, motor daripada "Daimler", A320 adalah satu ciri yang menarik, yang mewarisi semua "kanak-kanak", termasuk A321. Pesawat itu tidak melekat dalam erti kata biasa. Sebaliknya daripada juruterbang roda saydstika sebahagian besarnya menyerupai kayu ria komputer konvensional. Juruterbang pertama (Kapten) telah saydstik kiri sendiri, kedua - di sebelah kanan.

persamaan hebat dengan kayu ria yang dilampirkan padanya bahawa peranti ini tidak mempunyai sambungan langsung dengan alam yang kemudi, aileron, dan lain-lain. Dengan ESDU baru semua tindakan juruterbang dihantar kepada komputer atas kapal, yang secara hidraulik sendiri menguruskan pesawat, menjadikan stereng, kepak sambungan, gear pendaratan . ESDU mula dibangunkan pada tahun 1980 khusus untuk model 320. Untuk tahun-tahun, ini adalah agak satu penyelesaian yang inovatif. ESDU - sistem kawalan elektronik, yang bersama-sama dengan pembangunan siri 320 telah melalui beberapa pengubahsuaian dan kini semua pesawat keluarga dilengkapi dengan pelbagai pengubahsuaian itu.

Pesawat 320 keluarga

Keluarga 320 x Airbus, walaupun penggunaan biasa kelas (medium-syarikat penerbangan), boleh dibahagikan kepada beberapa peringkat. pesawat A319, yang merupakan "adik lelaki" versi 320, majoriti syarikat penerbangan yang beroperasi di penerbangan antara Eropah. A320 itu sendiri adalah hampir sama dengan penerbangan yang dikendalikan oleh "adik", tetapi mempunyai dimensi yang lebih besar dan lebih banyak kerusi, digunakan untuk lebih banyak penerbangan dimuatkan. A321 - pesawat yang mempunyai kapasiti beban maksimum dan dimensi, mampu membawa sehingga 200 penumpang di laluan sederhana dan jarak jauh, ia adalah anak sulung daripada model keluarga.

Pada masa yang sama, jenis pesawat A321, kerana 320 atau lebih baru - 319, 318, berkaitan dengan struktur dengan fiuslaj yang sempit, peralatan standard yang mempunyai laluan tunggal dan tiga kerusi pada setiap sisi. 2 dan laluan 9 dalam barisan tempat duduk adalah pengubahsuaian luas.

Tidak seperti A319, yang diwakili pemaju dalam tiga tahap trim, A321, yang dikeluarkan sepuluh tahun yang lalu, ia telah lama penggantian yang mudah untuk 320 mu, lebih luas dan lebih baru. Tetapi selepas kejayaan pelancaran 319 dan 318 model dalam 2003-2005, perubahan telah dibuat dan 321 pesawat. Salah satu pengubahsuaian 319 menerima tangki bahan api tambahan, yang memungkinkan untuk mengatasi jarak oleh satu pertiga lebih tinggi daripada julat penerbangan maksimum model asas. Selepas kejayaan pelancaran model ini telah mewujudkan satu pesawat pengeluaran diperbaharui Airbus A321-100. 200 model telah menerima enjin lebih berkuasa, tambahan tangki bahan api belakang dan segera berpindah ke dalam kategori kelas jarak jauh.

Satu ciri ciri A321-200, telah berlalu ke dalam model yang lebih baru telah menjadi hujung sayap bercabang, ketara akan menjimatkan bahan api dalam keadaan yang paling sukar - berlepas dan mendarat.

pendapat penumpang

Dan apa yang penumpang tentang A321 (kapal terbang)? Ulasan dalam kes ini adalah sangat subjektif, kerana bagi banyak syarikat, model ini telah menjadi kuda beban dalam mengejar batu, tempat dan kapasiti penyimpanan. Nota diam relatif di hadapan kabin, bahagian yang paling sukar dalam probrel penerbangan kelembutan uncharacteristic, walaupun dalam banyak aspek pendaratan, sebagai, sesungguhnya, dan kenaikan bergantung kepada keadaan teknikal lapangan terbang. Apa yang menarik, bahawa pesawat ini, yang dianggap pesaing langsung 727 "Amerika" (mengikut pengilang), sangat banyak berbanding dengan 737 pada masa yang sama, kecuali untuk beberapa sesak untuk orang yang tinggi, kualiti yang lain adalah sama.

kesimpulan

Akhirnya, ia boleh dilihat bahawa A321 - pesawat, yang dianggap asalnya lembaga jarak sederhana, telah menjadi bagi banyak syarikat sebuah pesawat nombor. A321 terbang kerap, dan di taman-taman banyak syarikat secara aktif mendesak saingan American beliau - ". Boeing"