AN-148-100: tempat duduk terbaik di dalam kabin, gambar

pesawat Ukraine pembuatan kebimbangan - ASTC Antonov - bersama-sama dengan syarikat-syarikat dari Rusia dan negara-negara lain di dunia telah mewujudkan satu keluarga pesawat serantau twin-jet yang telah menerima ditanda AN-148-100 (gambar yang dikemukakan dalam artikel ini). Ini pesawat adalah pesawat berteknologi tinggi yang kompetitif, memenuhi semua keperluan moden antarabangsa, standard isu-isu alam sekitar dan keselamatan, serta kehendak syarikat yang terlibat dalam penumpang udara. AN-148-100 direka untuk trafik penumpang dan kargo di laluan utama dan serantau.

Keluarga dan pengubahsuaian

Keluarga pesawat An-148-100 mempunyai tiga pilihan untuk 68-85 penumpang: A - adalah versi sebuah pesawat jarak dekat penumpang (3,000 kilometer); B - versi pangkalan berbeza daripada pelbagai penerbangan hanya sebelumnya (sehingga 3600 km); E - dicirikan oleh peningkatan pelbagai (sehingga 5000 kilometer). Di samping itu, terdapat enam versi pesawat: meningkatkan kapasiti penumpang; dengan tahap yang maksimum keselesaan untuk penumpang; kargo; Trak dengan pintu sebelah; kargo dengan belakang menetas-jalan; tujuan khas.

Sejarah penciptaan. langkah Pertama

Pada awal 90-ies di pejabat reka bentuk yang dinamakan selepas Antonov O. K. memulakan kerja merekabentuk pesawat penumpang baru - AN-148-100 (photo dalam artikel menunjukkan pesawat). Mesin baru adalah untuk menggantikan usang An-24, An-72, An-74, Yak-40, Yak-42 dan Tu-134. Beliau terlibat dalam pasukan pembangunan jurutera di bawah arahan Balueva. Pendahulu model baru, An-74 direka sebagai kapal pengangkutan kargo dan tidak sesuai untuk pengangkutan yang selesa penumpang. Walaupun selepas penyingkiran enjin di bawah sayap pada tiang, yang meningkatkan kecekapan bahan api, ia tidak boleh bersaing dengan beberapa pesawat serantau moden seperti penumpang.

Dalam keadaan ini, pengurusan syarikat itu memutuskan untuk mewujudkan satu jet jumbo penumpang yang baru yang memenuhi semua keperluan moden.

langkah kedua

Pada mulanya, projek ini dipanggil AN-74-68. Pesawat baru adalah bentuk yang berbeza sayap, badan pesawat lagi, enjin siri kelima dengan reka bentuk pembalikan baru yang radikal. Walau bagaimanapun, krisis ekonomi lewat kelahiran pesawat. Hanya pada tahun 2001 memasuki fasa bekerja reka bentuk pelapik. Projek ini kini memakai nama baru - AN-148. Adalah berdasarkan kepada konsep pesawat An-74 TK-300, bagaimanapun, pesawat AN-148-100 (foto) adalah alat, benar-benar dicipta dari awal, dan bukan suatu pengubahsuaian An-74. Ia telah meningkat panjang dan diameter fiuslaj, gambarajah pendorongan reka bentuk sayap baru rangkaian kuasa ekonomi moden yang dilengkapi dengan sistem kawalan elektronik. Ujian penerbangan pertama An-148-100 bermula pada akhir tahun 2004. A 2 Jun 2009, penerbangan ulang-alik yang pertama pesawat baru di laluan Kharkiv - Kyiv. Dua bulan kemudian, langit meningkat AN-148-100 pemasangan Federation pertama.

ujian

Tiga bulan selepas penerbangan pertama An-148-100 model ujian, pesawat itu mengesahkan semua ciri-ciri penerbangan dianggarkan di bawah sudut serangan yang tinggi. Pesawat itu telah disusun dalam mod gerai pada ketinggian yang berbeza. Ini dilakukan untuk menguji elemen beban casis tambahan mekanisasi dan sayap, ciri-ciri pelbagai fasa pesawat penerbangan. Hampir mana-mana konfigurasi AN-148-100 (pakar ulasan mengesahkannya) menunjukkan dengan jelas, membezakan juruterbang ciri semula jadi, yang membawa kepada sebuah gerai. kelakuan liner dalam rejim penerbangan kritikal terbukti sangat menguntungkan, ia selaras dengan kehendak peraturan penerbangan.

pensijilan

26 Februari 2007 pesawat baru, unit enjin dan kuasa tambahan yang menerima sijil Negeri Pentadbiran Penerbangan Ukraine dan Aviation Daftar Jawatankuasa Penerbangan Interstate. Pensijilan pesawat dijalankan mengikut peruntukan asas pensijilan SB-148, yang dibangunkan atas dasar keperluan dan peraturan negara-negara CIS (AP-25) penerbangan, serta CS-25 Eropah. Tahap bunyi atas alasan bahawa pesawat itu memenuhi kehendak seksyen 4 Lampiran 16 kepada Konvensyen Penerbangan Awam Antarabangsa (Volume "bunyi Penerbangan" 1 dengan pindaan sehingga termasuk ke-7) dan kehendak Bahagian 36 Peraturan Aviation AP-36. Pada tahap pengeluaran - kehendak seksyen yang berkaitan Lampiran 16 kepada Konvensyen Penerbangan Awam Antarabangsa (Jilid 2 "Pelepasan Aircraft Engine", menyesuaikan diri dengan merangkumi keempat) dan keperluan Peraturan Aviation AP-34.

penyelesaian reka bentuk

Pertimbangkan apa penyelesaian inovatif, menyediakan pesawat baru beberapa faedah dilaksanakan di dalam pesawat keluarga ini jurutera KB "Antonov". An-148-100 mempunyai tahap perlindungan yang tinggi sayap dan powertrain daripada kerosakan oleh objek asing. Ini adalah disebabkan oleh skim peranti - vysokoplan dengan enjin di bawah pilon sayap. Di samping itu, siri ini pesawat boleh beroperasi dengan selamat pada pelbagai jenis landasan, termasuk slabopodgotovlennyh, tanah, batu, ais dan salji dilindungi. Di samping itu, kehadiran sistem on-board melakukan pendaftaran sistem, dan unit kuasa tambahan, dan juga tahap yang agak tinggi kebolehpercayaan dan operatability membenarkan penggunaan keluarga ini pesawat di mana-mana lapangan terbang. kedudukan mudah petak kargo haram membolehkan pemunggahan bagasi untuk melakukan tanpa kemudahan tanah kargo khas.

rangkaian kuasa

Untuk pesawat dalam keluarga ini dalam SE "Ivchenko-Kemajuan" telah membangunkan enjin baru generasi kelima D-436-148. unit kuasa ini dilengkapi dengan beberapa sistem untuk kawalan automatik dan pemantauan. Mereka menyediakan operasi enjin optimum dalam semua bidang penerbangan, di samping itu, meningkatkan kebolehpercayaan, dan mengurangkan kos penyelenggaraan dan penggunaan bahan api. Rangkaian kuasa An-148-100 memenuhi keperluan moden "Eurocontrol" dan ICAO. sumber dinyatakan mereka adalah 20,000 kitaran dan 40,000 jam operasi. Atas permintaan pelanggan pesawat keluarga juga boleh dilengkapi dengan enjin moden dengan teras pengeluaran asing tidak melebihi 8000 kg.

peralatan

navigation, kawalan penerbangan moden dan peralatan komunikasi radio dan juga penggunaan sistem kawalan penerbangan jauh elektronik daripada Airbus dan pelbagai fungsi penunjuk membolehkan anda untuk menggunakan pesawat ini di mana-mana laluan udara, termasuk di laluan dengan lalu lintas berkepadatan tinggi agak, siang dan malam, kerana dengan cara yang mudah dan dalam keadaan cuaca yang buruk. An-148-100 disediakan kedua-dua samoletovozhdenie manual dan automatik. kawalan pelayaran membolehkan untuk program laluan perlu, pendekatan automatik mengikut kategori I, II dan III A ICAO, navigasi mendatar dan menegak, berlepas dan mendarat di skim STAR dan SID. peralatan yang menyediakan pemantauan automatik semua sistem dalam penerbangan dan di atas tanah dengan penghantaran berikutnya juruteknik maklumat dan anak kapal.

keselamatan

Keluarga data pesawat termasuk satu set langkah-langkah keselamatan. Sebagai contoh, kabin krew yang dilengkapi dengan pintu kalis peluru, peranti komunikasi dan anak kapal kabin krew, tempat untuk penyimpanan peluru dan sistem pengawasan video senjata, lokasi untuk bahan letupan dalam kes mengesan mereka di atas kapal semasa peranti penerbangan, anti-kecurian.

salon

pesawat ruang penumpang selesa dalam keluarga ini adalah sejajar dengan tahap keselesaan moden, pelapik batang. Khususnya, keputusan ini dicapai kerana susun atur rasional, serta komposisi perkhidmatan, penggunaan kerusi moden, bahan-bahan dan reka bentuk dalaman, pengoptimuman ergonomik ruang individu dan biasa, dan, sudah tentu, tahap bunyi yang rendah. Untuk hiburan penumpang dalam kabin dilengkapi dengan sistem infotainment moden. bagasi tangan ditutup pada rak bagasi khas, ciri-ciri jumlah yang mengagumkan - sebanyak 4.2 meter padu. saiz rak berbeza bergantung kepada versi pesawat. Yang terbesar - dalam jarak dekat dan pesawat serantau. Jumlah bagasi dan petak fret AN-148, bertempat di belakang dan di bawah lantai kabin penumpang pesawat - 14.6 meter padu.

AN-148-100 - skim dalaman

Susun atur kabin penumpang sebuah pesawat yang direka untuk pengangkutan 68-85 orang. Di atas kapal terbang mengetepikan 8-10 kerusi untuk kelas perniagaan, yang lain - untuk ekonomi. Susunan tempat duduk (yang terdapat dalam gambar di atas) di dalam kelas perniagaan untuk dua berturut-turut pada setiap sisi pesawat. Di dalam, tiga kerusi kelas ekonomi berturut-turut di satu pihak dan dua di sisi lain. Diletakkan pada setiap rak untuk bagasi tangan. Jarak di antara baris dalam pesawat kelas ekonomi direka untuk meningkatkan lelaki purata (kepada penumpang lutut terletak pada belakang kerusi yang akan datang. Tetapi orang-orang dengan pertumbuhan melebihi purata akan lebih tidak selesa. Di atas setiap tempat duduk mempunyai butang kawalan lampu dan kawalan pendingin hawa, paparan lampu dan memanggil pramugari . Menurut ulasan penumpang dalam kapal terbang An-148-100 tempat duduk terbaik di dalam kelas ekonomi adalah tingkap ke sebelah kiri (berturut-turut dua kerusi).

ulasan

Seperti biasa, dalam kes ini, orang mempunyai jawapan yang berbeza, kadang-kadang mereka juga bertentangan. Seorang mengatakan bahawa pesawat itu adalah sangat selesa, penerbangan itu berlaku dalam diam, berlepas dan mendarat lembut. Tetapi yang lain berpendapat bahawa bunyi enjin agak tinggi, di berlepas dan pesawat mendarat ada shake, dan mengatakan bahawa dalam lama An-24 terbang lebih baik. Berapa ramai orang - jadi banyak pendapat. Oleh itu, jika anda mahu untuk membuat anda sendiri, menggunakan perkhidmatan penerbangan dan bandingkan pengalaman.

kesimpulan

Walaupun belia relatif, pesawat ini amat diduduki niche dalam laluan udara serantau bukan sahaja negara-negara CIS tetapi juga di Eropah dan Asia. An-148-100 "Aeroflot", "Rusia", "Angara" dan syarikat-syarikat lain pengangkutan udara penumpang diperolehi untuk menggantikan ketinggalan zaman Tu-134 dan lain-lain. AN-148 memenuhi semua keperluan keselamatan, ekonomi dan keselesaan. Semua kualiti ini dan telah menjadi faktor-faktor asas yang membuat syarikat-syarikat memberi keutamaan kepada model ini.