Cepat menjadi bahan antibeku? Di manakah bahan antibeku, apa yang perlu dilakukan dan apa sebabnya?

Dengan apa-apa masalah kerana kebocoran penyejuk, yang dihadapi oleh ramai pemandu. Perkara ini bukan sahaja yang mahal, dan bahkan berbahaya untuk enjin. Oleh itu, jika anda mendapati bahawa paras cecair di dalam tangki jatuh dengan pesat, iaitu, meninggalkan anti-pembekuan, keperluan mendesak untuk mengambil tindakan sewajarnya. Apa yang boleh menjadi sebab-sebab fenomena ini dan bagaimana untuk membetulkan keadaan, kami mengambil kira dalam artikel ini.

Pencegahan kegagalan enjin

Untuk mengelakkan kerosakan kepada motor akibat kehilangan penyejuk, ia adalah perlu untuk memeriksa secara berkala semua komponen sistem kebocoran berpotensi. Sudah tentu, pastikan untuk memantau tahap penyejuk dalam takungan. Dengan enjin berjalan, beliau dalam mana-mana kes tidak boleh di bawah yang MIN. Tanda-tanda yang masuk bahan antibeku, mungkin faktor-faktor berikut:

1. Oven tidak berfungsi.
2. Tahap cecair di dalam tangki akan turun secara berkala.
3. Motor terlampau panas atau tidak meningkat kepada suhu operasi.

Penurunan kecil atau meningkatkan tahap bahan antibeku dengan pemanasan atau penyejukan enjin - fenomena yang agak biasa. Jika bahan antibeku adalah perlu untuk secara berkala top up, kemudian keperluan segera untuk mencari punca kerosakan tersebut.

Memeriksa integriti komponen sistem penyejukan

Dalam kes sistem pemeriksaan kebocoran perlu dijalankan dalam urutan berikut:

1. Tangki pengembangan shell untuk retak.
2. Memeriksa radiator enjin.
3. Semak matriks pemanas.
4. Memeriksa perumahan termostat.
5. Periksa semua sambungan dan silinder pam. Di samping itu, ia adalah perlu untuk memeriksa lubang longkang pam. Jika kebocoran dikesan, yang bermaksud bahawa memakai meterai.

masalah yang mungkin dengan radiator

Alasan bahawa bahan antibeku keluar dari tangki pengembangan adalah unit depressurized sistem penyejukan. Masalah yang paling biasa dengan radiator. Kerosakan unsur struktur ini boleh berlaku disebabkan oleh pengaruh fizikal luaran (cth, pecahan batu). Ia juga boleh menjadi plat dipakai, yang sentiasa bertindak secara merosakkan glikol etilena yang terkandung dalam bahan antibeku. Beberapa radiator boleh dilengkapi dengan tangki plastik. kerugian baru-baru sekiranya bahan antibeku juga perlu diperiksa. Dari masa ke masa, plastik mula retak.

Kerosakan kepada matriks pemanas

Anda juga perlu mengetahui di mana bahan antibeku keluar. Sekiranya kabin terdapat bau yang tidak menyenangkan, dan di bawah papan pemuka sentiasa merebak tempat melekit, kemudian bocor sebab, kemungkinan besar, dalam radiator pemanasan. Dalam kes ini, kawasan pedalaman juga wap biasanya putih. Menghapuskan perlu untuk memulakan masalah yang sama serta-merta. Hakikat bahawa sepasang bahan antibeku adalah toksik.

Sebab untuk kebocoran - sesak kehilangan pam

Dalam kes itu, jika minyak yang masuk ke dalam bahan antibeku, sebab yang berkenaan dalam pam kotak pemadat. Untuk memeriksa kebolehkhidmatan kerja, ia adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan menyeluruh. pam dipasang di bahagian bawah enjin, dan jika di kawasan terdekat terdapat tompok basah, maka masalah ini ada di dalamnya.

Semak termostat

Jika keluar bahan antibeku, sebab-sebab mungkin depressurization termostat. Ia juga perlu untuk memeriksa dengan teliti untuk kebocoran. Biasanya terdapat tuala wanita. Tambahan pula, enjin boleh terlalu panas dan kerosakan disebabkan oleh elemen ini. Menentukan sama ada nod beroperasi dengan betul, ia adalah mudah.

Peredaran cecair di dalam semakan bulatan kecil dan besar apabila disentuh - suhu hos dan kelengkapan. Dalam sistem bekerja, penyejukan injap termostat ditutup selagi suhu penyejuk mencapai nilai tertentu (dalam LADA Priora - 90 c). Oleh itu bahan antibeku beredar dalam bulatan kecil. Oleh itu, heatsink dan hos sejuk di bahagian bawah perumahan termostat. Apabila pemanasan 90 injap c antifreeze mula membuka secara beransur-ansur, dan aliran cecair panas untuk memasukkan radiator. Lepas akibat secara beransur-ansur dipanaskan. Sepenuhnya membuka injap pada suhu 102 ° C. Seluruh bahan antibeku mula mengalir melalui radiator. Pada sentuhan bahagian atas bahagian bawah adalah panas.

enjin ini perlu dibiarkan untuk bekerja selagi kerja-kerja pemasangan kipas radiator. Ia adalah perlu untuk memantau tolok suhu. Selepas dia telah datang ke sempadan zon merah, kipas itu perlu menghidupkan. ia mematikan semasa cecair penyejuk.

rehat hos dan merosakkan muncung

Antibeku juga boleh bocor melalui hos atau tiub yang rosak melalui depressurized. Selalunya ini adalah sebab bahawa dia telah meninggalkan bahan antibeku lama dalam kereta. fakta bahawa bahan hos mula umur dan retak dari masa ke masa. Oleh tekanan cecair ia boleh pecah. Kekang pada sambungan yang sama seperti dari masa ke masa lemah. Oleh itu, untuk mengelakkan masalah dalam kereta domestik hos perlu diganti sekurang-kurangnya sekali setiap 5 tahun, dan kereta asing - sekali setiap 10 tahun. Untuk menetapkan tidak perlu menggunakan pengapit tali pinggang dan skru, kerana mereka mempunyai kebolehpercayaan yang lebih besar.

Menentukan apa yang harus dipersalahkan kerana hos kebocoran boleh memeriksa lantai kehadiran kesan bahan antibeku. Kadang-kadang kerosakan yang tidak boleh terlalu serius dan tidak dapat dilihat dengan mata. Untuk mengesan apa-apa kebocoran kecil, hos mesti dikeringkan dan kemudian pogazovat sedikit dan berhenti enjin. Seterusnya, membuat pemeriksaan yang teliti. Masalah kehilangan penyejuk boleh diburukkan lagi semasa musim sejuk. Hakikat bahawa semakin rendah suhu, lebih rendah kelikatan. Oleh itu, pada musim sejuk antifreeze pergi lebih cepat.

muncung penggantian

Melakukan operasi ini mungkin hanya selepas penyejukan lengkap enjin. Jika tidak, mudah untuk mendapatkan yang membakar wap. paip penggantian adalah seperti berikut:

1. Kerana sistem penyejukan mengalir cecair. Dalam kes ini, ia adalah yang terbaik untuk mengambil bekas yang bersih. Antibeku boleh digunakan berulang kali.
2. Hubungan lama disalut dengan sedikit minyak (kelikatan rendah).
3. Untuk memutuskan sambungan tiub, melonggarkan pengapit dan slaid bersama-sama di tempat duduk kosong.
4. Selepas itu, paip dikeluarkan dari leher. sistem panas tidak boleh diputuskan. Sejak kekuatan tertentu radiator leher tidak berbeza, semua operasi perlu dilakukan perlahan-lahan yang mungkin. Kadang-kadang ia berlaku bahawa tiub tidak boleh dikeluarkan. Dalam kes ini, anda harus cuba untuk engkol. Jika ini tidak perlu memotong dengan pisau yang tajam di sepanjang leher. Ia adalah bernilai dalam radiator mana-mana yang lebih murah.
5. A paip baru memakai kolar dan memindahkan mereka ke tengah.
6. Seterusnya, tarik pada lehernya. Sekiranya paip cawangan tidak dipakai, adalah perlu untuk beberapa waktu ke dalam air panas. Tiada minyak pada penggunaan masa yang sama adalah tidak digalakkan. Hakikat bahawa mereka boleh merosakkan getah.
7. Paip sepenuhnya menarik leher, menjaga bahawa ia tidak twist.
8. Pengapit beralih tab dan mengetatkan.

meletakkan kejayaan atau partition rosak

kes ini boleh digambarkan sebagai yang paling serius. Sekiranya berlaku kerosakan dalam bahan antibeku enjin mula mengalir ke dalam minyak. Untuk menentukan berlakunya masalah ini adalah mudah. Cecair dalam takungan mula gelembung, dan campuran adalah nampaknya minyak putih. Anda juga boleh melihat ekzos. Dalam kes ini, yang kelihatan putih penyejatan bahan antibeku. Jika bahan antibeku masuk ke dalam enjin, menyebabkan yang berkenaan kerosakan kepada partition dalaman atau lengan atau pad pelarian.

Bagaimana untuk mencurahkan antifreeze

Sudah tentu, sebelum memulakan untuk menggantikan usang yang penyejukan komponen sistem mesti disalirkan bahan antibeku. Adakah ia seperti berikut:

1. Pertama sekali, pastikan untuk mematikan enjin dan biarkan ia sejuk. Jika tidak, dengan membuka pasangan penutup bahan antibeku bergenang di bawah tekanan, dan anda akan mendapat dibakar.
2. Selepas motor menjadi sejuk, tutup penutup tangki terbuka.
3. Membuka penutup trim yang lebih rendah.
4. Di bawah enjin akan perlu untuk membekalkan dulang yang luas untuk menerima bahan antibeku.
5. Membaca air bawah hos radiator.

Enjin empat silinder di sebelah kiri untuk menembak hos tebal dan nipis, yang membawa kepada sistem pemanasan. Selepas itu, anda boleh mula ke longkang. Enjin shestitsilindorovom bawah longgarkan palam skru pada unit.

Dalam apa jua keadaan tidak boleh dilupuskan bahan antibeku ke dalam longkang. cecair yang sangat toksik. Oleh itu, ia perlu dicurahkan ke dalam bekas yang berasingan dan dimasukkan ke dalam kitar semula.

Oleh itu, jika keluar bahan antibeku, ia adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan menyeluruh bagi semua komponen dan bahagian-bahagian sistem penyejukan untuk kebocoran. komponen reput perlu diganti dengan segera. Masalah-masalah ini akhirnya boleh membawa kepada keperluan untuk mahal pembaikan enjin, dan dalam beberapa kes bahkan berbahaya untuk kesihatan.