Ciri-ciri operasi kereta dengan enjin Mitsubishi GDI

Kereta dengan sistem enjin Mitsubishi GDI dikendalikan di CIS sudah hampir sepuluh tahun, tetapi dalam persekitaran pengguna jalan raya masih tiada kata sepakat tentang kereta ini. Beberapa pemilik kereta mempertimbangkan kereta ini hampir sempurna, tetapi ada kategori berasingan pengguna jalan raya, yang wakilnya percaya Mitsubishi GDI sistem mentah dan belum selesai yang memerlukan penjagaan yang berterusan.

Sebagai menunjukkan amalan, kerap bekerja enjin GDI mempunyai kuasa yang lebih tinggi daripada rakan-rakan piawai. Di samping itu, enjin jenis ini mempunyai kecekapan bahan api yang lebih tinggi. Jadi, adakah ia berbaloi untuk membeli kereta dengan sistem GDI? Cuba untuk mendapatkan pandangan yang lebih terperinci berhubung perkara itu.

Perbezaan utama GDI ialah penggunaan bahan api tekanan tinggi. kenderaan itu mempunyai dua pam bahan api (mekanikal dan elektrik). Pam elektrik terletak di dalam tangki dan berfungsi untuk menyampaikan tekanan awal (3.5 atm.) Untuk pam bahan api mekanikal. Lepas terletak di bawah hud dan didorong oleh camshaft unit kuasa. Yang terhasil tekanan mekanikal pam bahan api meningkat kepada 55 atm. dan menghantar kepada penyuntik di mana suntikan bahan api dijalankan dan silinder. Menggunakan skim ini ketara boleh meningkatkan kualiti campuran udara-bahan api.

Walau bagaimanapun, operasi yang berterusan dan tanpa gangguan pam bahan api mekanikal boleh memastikan hanya jika penggunaan bahan api bersih tanpa kekotoran. Jika tidak, kotoran dan bahan asing pantas menyumbat rongga dalaman pam, membawa ia keluar dari tindakan. masalah ini berjaya diselesaikan dengan pemasangan penapis bahan api tambahan, yang perlu ditukar setiap 5000 km. berjalan. Tambahan pula, ia adalah perlu untuk menyimpan di bawah kawalan negeri penapis halus empat bahan api yang dilupuskan dalam rongga dalaman pam bahan api mekanikal. Hanya dalam kes ini, ia akan beroperasi tanpa gangguan.

Mitsubishi GDI enjin yang berbeza dan reka bentuk yang diubah suai menyambung kumpulan rod omboh yang menyediakan mampatan yang lebih tinggi (sehingga 15 atm.). Hayat perkhidmatan motor itu adalah sangat besar, jarak antara pulih biasanya kira-kira 400 ribu kilometer. Enjin kesalahan GDI paling biasa dianggap sebagai peningkatan dalam penggunaan minyak dan berlakunya mengetuk di mana wasap ekzos kereta boleh dicat dalam warna hitam.

Peningkatan aliran minyak biasanya timbul disebabkan kegagalan meterai injap dilupuskan dalam zon beban haba yang tinggi. Berlakunya mengetuk dan hitam asap boleh dikaitkan dengan operasi sistem gas pembakaran lanjut ekzos. Masalahnya ialah bahawa sistem selepas pembakaran terus mengambil daripada gas ekzos sistem ekzos dan menghantar mereka melalui pancarongga pengambilan untuk membakar semula dalam silinder. Sepanjang laluan melalui pancarongga pengambilan berlaku penapisan gas ekzos dan sebahagian daripada mereka kotoran disimpan di dinding pemungut. Dari masa ke masa, lapisan ini menjadi lebih dan mula mengganggu laluan biasa udara. asap hitam dan letupan berlaku apabila jumlah udara yang masuk dikurangkan, dan jumlah bahan api tidak berubah. Menghapuskan masalah tersebut dengan pembersihan dalaman lengkap manifold masuk, mana manifold sebelum keperluan untuk hapus kereta.

Meringkaskan kita boleh mengatakan bahawa sistem enjin GDI semua yang sama agak berjaya dikendalikan dalam persekitaran domestik. Satu jumlah yang besar kritikan terhadap sistem ini biasanya dijelaskan oleh kejahilan cetek berprestij operasi dan ciri-ciri.