PerniagaanIndustri

Kapal kargo dan klasifikasi mereka

Apa-apa klasifikasi mahkamah domestik adalah berdasarkan kepada tujuan mereka. kapal kargo dikelaskan dalam yang sama. Orang awam dibahagikan kepada komersial, pengangkutan milik armada dan perkhidmatan teknikal dan sokongan.

pengangkutan

Kapal-kapal kargo adalah teras utama sungai dan armada laut. Ia direka untuk membawa pelbagai jenis kargo. Kumpulan ini mempunyai klasifikasi dalamannya sendiri: kapal kargo, kargo dan istimewa. Sebenarnya, terdapat lori tangki kargo dan kargo kering, dan ini termasuk pelbagai jawatan mahkamah dan jenis.

Butiran akan dipertimbangkan setiap jenis ini, termasuk pengangkut pukal, tujuan umum dan khusus untuk membawa beban ditakrifkan dengan tegas. Direka untuk umum kargo kapal pengangkutan - kegunaan umum. Mereka tergolong dalam jenis yang paling biasa.

kapal kargo kering

Kering kapal kargo pukal - ia kapal dengan semua daripada mereka berkongsi bahagian utama yang luas memegang. Mereka datang dalam single, double dan trohpalubnymi, bergantung kepada saiz kapal. Bilik enjin biasanya kos kilang enjin diesel, ia terletak sama ada dalam makanan haiwan atau beralih lebih dekat dengan hidung beberapa kargo memegang. Bagi setiap memegang kapal kargo projek termasuk menetas sendiri, atau bahkan satu, ditutup secara mekanikal.

Ejen-ejen kargo termasuk paip atau anak panah individu dengan kapasiti sehingga sepuluh tan, dan kapal-kapal berat dilengkapi dengan lebih kuat - sehingga dua ratus tan. kapal kargo marin moden telah sejuk memegang untuk barangan yang mudah rosak dan tangki yang mendalam untuk minyak makanan cecair. Tetapi sungai kapal kargo kering, tanpa mengira saiz dan kapasiti disediakan dengan hanya satu kargo, yang lebih mudah untuk menjalankan memuatkan dan memunggah operasi.

Mahkamah khusus

pengangkut pukal itu boleh dibahagikan kepada kumpulan-kumpulan di dalam peti sejuk, treler, kapal kontena, kapal kayu untuk pengangkutan kereta, kargo pukal, lembu dan sebagainya. pengangkutan dalam peti sejuk makanan yang mudah rosak - buah-buahan, ikan atau daging. kargo memegang - penebat dipercayai, unit penyejukan, menyediakan penyejukan berterusan pada suhu lima darjah tolak dua puluh lima. peti sejuk moden bukan sahaja dapat mengekalkan suhu, tetapi juga untuk membuat pembekuan pesat, mereka merujuk kepada pengeluaran dan pengangkutan peti sejuk. kapal kargo kering untuk mengangkut buah-buahan, disediakan pengudaraan dipertingkatkan semua memegang.

Ciri-ciri teknikal kapal kargo menyediakan mengangkat kapasiti sehingga dua belas ribu tan, kelajuan pengangkut pukal seperti lebih tinggi daripada kapal serba guna, kerana makanan yang mudah rosak dan mungkin memerlukan penghantaran yang cepat. lori kontena mengangkut barang-barang terlebih dahulu dibungkus di dalam bekas seberat sepuluh hingga dua puluh tan setiap satu, dan kapal itu sendiri menimbulkan dua puluh ribu tan dan bergerak pada kelajuan sehingga tiga puluh knot. Bekas dengan cepat dan mudah dimuatkan dan dipunggah disebabkan oleh hakikat bahawa dek bekas itu disesuaikan dengan pendedahan yang lebih luas memegang. Selalunya, memuatkan dan memunggah kemudahan di terminal - kren gantri. Timber - sejenis bekas, tongkang yang dipanggil ringan ini, mereka keluar dari kapal terus ke dalam air dan ditunda ke jeti.

treler

Kapal jenis ini setakat ini mempunyai segala kuasa maritim, sebagai kraf ini kuat, cepat, dan membolehkan anda dengan cepat membuat pemunggahan - kira-kira sepuluh kali lebih cepat daripada perkakas yang tidak dilengkapi dengan treler khas, yang memuatkan hanya import dan eksport kapal. pembangunan perindustrian telah jauh berkembang dan mengukuhkan perdagangan antara negara-negara, ia kini perlu untuk mengangkut pada jarak yang jauh peralatan pembinaan, pertanian, pengangkutan. Kargo laut dan sungai kapal-kapal tidak boleh lebih baik melaksanakan tugas-tugas tersebut.

Treler membawa muatan dalam treler, yang hanya bergolek ke dalam memegang. Kapasiti Trailer - dari seribu sepuluh ribu tan, dan kelajuan - sehingga dua puluh enam knot. Ini adalah jenis hari ini yang paling cerah dan berjalan kapal kargo. Mereka sentiasa bertambah baik. Banyak treler selain daripada kargo dalam memegang disesuaikan untuk mengangkut bekas di dek atas. kapal itu walaupun mendapat namanya - piggyback a.

Bulkers

pengangkutan kargo pukal kapal khusus - pengangkut pukal. Ini mungkin bijih dan menumpukan bijih, arang batu, baja, bahan binaan, gandum dan sebagainya. Lebih daripada tujuh puluh peratus daripada semua kargo yang diangkut oleh kargo kering menjadikannya laut atau laluan sungai besar, dan oleh itu bilangan kenderaan berkembang pesat: hari ini, lebih daripada dua puluh peratus daripada tan armada dunia tergolong dalam jenis ini.

pengangkut pukal dibahagikan kepada universal, untuk beban berat dan untuk cahaya. Banyak kapal disesuaikan untuk dua tujuan: untuk - bijih kembali - minyak atau kereta, atau kapas, apa sahaja. jenis - badan mahkamah tunggal dengan struktur dan enjin Bilik di buritan. Kapasiti mereka hanya besar - sehingga 150,000 tan, tetapi kelajuan adalah rendah - sehingga enam belas nod. Barang-barang yang diangkut dalam memegang dengan condong dinding untuk barang selfdistributed - dan memanjang dan melintang. Antara flange dan dinding tangki diuruskan dengan air balast. Kadang-kadang bulkhead membujur dalam memegang adalah untuk mengurangkan roll, jika beban beralih, dan tingkat dua direka dengan bala dan lantai menebal untuk operasi memuatkan mudah.

kapal tangki

jenis ini mahkamah dibahagikan kepada kapal tangki produk petroleum, minyak mentah, minyak bahan api, minyak diesel, petrol, minyak tanah; pada LNG; kapal yang membawa bahan kimia - sulfur lebur, asid, dan sebagainya; Pengangkutan kargo cecair - air, wain, simen. Tankers adalah yang paling biasa di dunia: lebih daripada empat puluh peratus daripada berat tan kapal dagang di dunia. Bilik kapal tunggal dek, struktur dan enjin bertempat belakang.

seksyen beban dibahagikan dengan bulkhead kepada petak, yang dipanggil kereta kebal. Sebahagian daripada mereka berfungsi sebagai air balast dalam perjalanan pulang. Di bilik pam hidung terletak. kapal tangki adalah amat bahaya kebakaran, dilengkapi demikian dengan sistem perlindungan kebakaran yang kuat. kapasiti beban seribu tan pada pengedar sehingga empat ratus ribu tan pada kapal tangki - kapal terbesar di dunia. kapal tangki sungai membawa kapasiti juga tidak tersinggung, ada yang mempunyai kepada dua belas ribu tan. Ini juga merupakan pengangkut amat berkuasa. Photo di atas - kapal tangki laut, dan di bahagian bawah - sungai.

LNG

Kapal ini mengangkut gas cecair - metana, propana, butana, ammonia, serta gas asli, bahan-bahan mentah yang berharga dan bahan api yang cemerlang. Secara umumnya gas atau cecair atau sejuk atau tekanan. projek LNG adalah berbeza daripada kapal tangki kerana mereka perlu melabur tangki silinder - mendatar atau menegak, bulat atau segi empat tepat. Pengasingan pada kapal tangki LNG perlu menjadi sangat handal.

operasi kargo dijalankan melalui sistem khas, termasuk pam, pemampat, paip dan tangki pertengahan. tangki balast dalam kerja untuk mengambil tidak sepatutnya, tetapi kerana ia dilengkapi di sisi atau di bahagian bawah double. pengangkutan gas sentiasa letupan, jadi terdapat sistem pengudaraan dan kebocoran gas penggera yang kuat. Memadamkan kebakaran berlaku menggunakan karbon dioksida. Pada masa ini, permintaan kelas gabungan kapal-kapal yang untuk laut dan pengangkutan sungai adalah sangat menguntungkan - dikecualikan berjalan kosong. Jadi ada hlopkolesovozy, OBO dan kapal yang sama.

RS-300

Dari tahun 1967 hingga 1984, yang kedua dalam tiga limbungan USSR dikeluarkan pukat "kapal RS-300 Cargo" 388M jenis projek. 486 pukat itu telah dibina, termasuk mereka yang berada gelanggang memancing, memancing, perlombongan. Di samping itu, atas dasar projek ini khususnya telah muncul tiga puluh tiga kapal penyelidikan (seperti "ketekunan" yang terkenal). kira-kira setengah dozen kapal itu untuk masa yang lama bekerja untuk tujuan penyelidikan saintifik.

Apabila Kesatuan Soviet tidak lagi wujud, keperluan untuk mereka telah hilang, beberapa kapal berada di dalam tangan swasta, dan kebanyakan mereka telah berkhidmat dan berdiri bergerak. Baki dalam memancing dilatih semula. Di Timur Jauh kapal tersebut dalam jumlah yang kecil sehingga lebih akhir ini, kami bekerja dalam Pengawal Sempadan. Milik persendirian memancing RS-300 terus bertahan dan kini.

klasifikasi lain

Selain klasifikasi mengikut tujuan boleh dibahagikan kepada kapal kargo atas alasan lain. Ini adalah prinsip mengekalkan air, kawasan, jenis enjin, gerakan genus prinsip penggerak, bahan dan bentuk perumahan belayar. mengekalkan prinsip boleh hidrodinamik - hidrofoil, airbag, mengetam dan hidrostatik - hoverkraf, anjakan (katamaran).

pergerakan prinsip membahagikan mahkamah dalam diri - loji kuasa, bergolek - kraf penolak dan kapal tunda, serta rak - pontun, peringkat mendarat. Mengikut kawasan navigasi boleh menjadi kapal dibezakan tentera laut, campuran (sungai laut) dan untuk navigasi darat (sungai). direka terkini bagi penerbangan pendek di laluan air pedalaman. jenis enjin utama membahagikan kapal kargo di atas kapal (enjin pembakaran dalaman) dan diesel (motor). Kapal selam nuklear Tentera Laut dan juga terpakai turbohody. Mahkamah dibahagikan kepada jenis kipas pada roda, skru, vodomotnye, dengan kipas dan sayap. Jenis bahan badan mungkin logam, gentian kaca, konkrit, kayu. Juga, mahkamah yang berkenaan bergerak sendiri dan tidak (tongkang).

pesawat kargo

pesawat kargo digunakan untuk mengangkut penumpang tidak, dan pelbagai barangan dan teknologi. Mereka segera dan dengan mudah akan diiktiraf walaupun kelihatan tidak profesional. Wings ditetapkan tinggi, ketebalan badan kapal, pesawat itu jelas dilihat, beberapa "stockiness" (supaya barang-barang yang menjadi lebih dekat ke tanah untuk memuatkan mudah dan memunggah). Banyak dari roda pada casis, ekor kuda yang tinggi.

Air kargo bermula kembali pada tahun 1911 - dengan alamat. Lebih banyak projek khas, sudah tentu, ia tidak, mereka hanya dalam dua puluhan. pesawat semua kargo yang pertama telah dibuat di Jerman - Air 232. Sebelum itu beban diangkut sedikit disesuaikan "Junkers". Pesawat yang dibina di atas projek-projek khas bagi angkutan dipanggil kargo. Mereka tidak direka untuk penumpang.

Pembawa kargo terbesar

Ini raksasa terbang - AN-225 ( "Dream") telah dibangunkan di Biro Design Antonov pada tahun 1984, penerbangan pertama berlaku pada tahun 1988. Shestimotorny turbojet vysokoplan, ekor dan sayap dvuhkilevoe melanda terpaksa membuat kuasa tugas untuk mengangkut bahagian kenderaan pelancaran ke tapak pelancaran. Program angkasa lepas Soviet "Buran" melibatkan penggunaan pesawat tertentu yang mampu meningkatkan lebih daripada dua ratus lima puluh tan.

Lockheed C-5 Galaxy - pesawat kargo Amerika dilahirkan pada tahun 1968, ialah kapal pengangkut tentera, mampu pada masa yang sama membawa seramai enam kereta perisai, dua kereta kebal, BMP-empat, enam helikopter "Apache". Hughes H-4 Hercules - yang sangat kuat rasa ingin tahu 1947 penubuhannya, lebar sayap adalah sembilan puluh delapan meter. Kini ia adalah muzium pesawat, kerana ia dibuat dalam salinan tunggal. Boeing 747-8I - pesawat combi, dilepaskan ke dalam pengeluaran pada tahun 2008. Ia menegakkan 442 tan pada berlepas, tetapi selain daripada kargo di atas kapal mengambil masa hampir enam ratus penumpang.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 ms.delachieve.com. Theme powered by WordPress.