Kemalangan dan Insiden Udara

Pesawat itu, ketika mempertimbangkan mod pengangkutan yang paling selamat, kemalangan dengan pesawat udara mempunyai akibat yang lebih tragis. Insiden seperti ini dicirikan oleh sejumlah besar mangsa, kerosakan atau kerosakan ketara pesawat, bantahan awam dan perhatian media yang rapat.

Klasifikasi insiden penerbangan

Kemalangan dan insiden pesawat dikelaskan mengikut beberapa tanda. Terdapat kejadian tanah dan penerbangan. Terrestrial merujuk kepada insiden yang berlaku sebelum atau selepas penerbangan. Kemalangan pesawat - ini adalah bencana yang berkaitan dengan pemenuhan tugas penerbangan krew.

Di samping itu, mereka membezakan kerosakan, kemalangan dan malapetaka. Pecahan membawa kerosakan kecil ke pesawat, mangsa dan cedera manakala tidak. Kemalangan dipanggil kejadian yang tidak mengakibatkan kematian orang ramai, akibatnya pesawat itu menerima kerosakan atau runtuh yang ketara. Bencana merujuk kepada kemalangan penerbangan, yang dicirikan oleh:

• Kerosakan pada pesawat supaya pembaikan adalah tidak munasabah atau mustahil dari segi ekonomi, pemusnahan lengkap pesawat;
• Kematian penumpang atau anak kapal, serta orang yang berada dalam kapal, dalam masa 30 hari akan datang dari masa kejadian.

Punca-punca kemalangan penerbangan

Penyebab utama kemalangan pesawat ialah kesilapan perintis, iaitu faktor manusia. Dalam 42% kes, atas sebab-sebab lain, kemalangan berlaku. Faktor bencana diedarkan seperti berikut:

• 58% daripada insiden yang menyebabkan kematian seorang atau lebih penumpang atau anak kapal berlaku akibat kesilapan perintis.
• 22% daripada tragedi disebabkan kegagalan teknologi.
• 12% daripada kemalangan adalah disebabkan keadaan cuaca yang tidak memuaskan semasa penerbangan.
• 9% kemalangan berlaku akibat perbuatan pengganas.
• 7% disebabkan oleh kesilapan kakitangan lapangan terbang tanah.
• 1% insiden penerbangan berlaku kerana pengaruh sebab-sebab lain.

Kemalangan dan insiden yang disebabkan oleh faktor manusia dalam 29% kes yang berlaku secara tidak sengaja, disebabkan kesulitan atau kesilapan juruterbang, 16% menyumbang kesilapan yang disebabkan oleh keadaan meteorologi yang sukar, dalam 5% kes, kegagalan peralatan adalah punca insiden.

Kaedah penyiasatan kemalangan udara

Setiap kejadian tragis dengan pesawat adalah tertakluk kepada semakan dan analisis mandatori. Kaedah-kaedah untuk penyiasatan kemalangan dan insiden mencadangkan penciptaan pesat kumpulan tindak balas pesat, yang merangkumi pakar dari kawasan yang secara langsung atau tidak langsung berkaitan dengan kawasan ini. Pada masa akan datang, kes itu dipindahkan kepada komisen untuk siasatan kemalangan penerbangan atau kejadian penerbangan di Rusia, Majlis Keselamatan Negara dalam pengangkutan di AS atau perkhidmatan lain.

Analisis kemalangan dan insiden melibatkan peringkat berikut:

• Cari empat bahagian utama pesawat untuk menentukan sama ada pesawat itu terhempas ke tanah atau hancur di udara.
• Cari dan dengar perakam udara.
• Memeriksa rundingan antara juruterbang dan penghantar.
• Analisis laporan meteorologi.
• Cari dan kutip semua bangkai pesawat.
• Ujian model teknologi yang serupa dalam simulator.
• Analisis fail peribadi juruterbang dan pengenalpastian kemungkinan faktor psikologi yang mempengaruhi fakta bencana.
• Memeriksa penumpang dan kargo mengikut dokumentasi untuk mengecualikan atau mengesahkan versi aksi pengganas.
• Siasatan mangsa dan saksi mata tragedi itu, melihat video kejadian itu.
• Anatomi patologi mayat.

Statistik kemalangan udara mengikut negara

Perangkaan bilangan kemalangan dengan pesawat awam diluaskan secara meluas oleh Amerika Syarikat. Jadi, dari tahun 1945 hingga 2013, lebih daripada tujuh ratus kemalangan dengan mangsa manusia berlaku di Amerika Syarikat. Perangkaan kemalangan penerbangan untuk tempoh yang sama menunjukkan bahawa bilangan penumpang dan anak kapal terbunuh dalam bencana berjumlah sepuluh setengah ribu orang.

Rusia dalam statistik sedih terletak pada baris kedua. Kanada, Brazil, Colombia, Great Britain, Perancis, India, Indonesia dan Mexico juga merupakan antara sepuluh negara terbanyak dalam kemalangan dan bencana. Jurang besar Amerika Syarikat dari negara-negara lain dalam penarafan dijelaskan oleh fakta bahawa AS menyumbang 28% penerbangan pesawat awam di dunia.

Bencana terbesar di Rusia

Terdapat juga kemalangan besar di Rusia. Tragedi yang paling mengerikan dari segi bilangan mangsa ialah perlanggaran pesawat Tu-154 yang menjalankan penerbangan sepanjang laluan Krasnodar-Novosibirsk melalui Omsk, dengan tiga mesin lapangan terbang rasmi di landasan pada tahun 1984. Akibat insiden itu, pesawat itu runtuh, daripada 179 orang dalam pesawat, hanya lima yang terselamat.

Sesetengah sumber memanggil yang terbesar di wilayah Rusia kejadian sempadan bencana berhampiran Pulau Sakhalin pada tahun 1983. Selepas pelanggaran dua kali ganda sempadan USSR, sebuah pesawat Boeing 747 Korea Selatan ditembak jatuh. Jumlah kematian adalah seramai 269 orang.

Bencana terbesar di USSR

Kemalangan USSR mempunyai seratus atau lebih mati dalam hanya tiga kes dalam sejarah penerbangan Soviet. Kejadian terbesar ialah kejatuhan Tu-154 berhampiran Uchkuduk, di wilayah Uzbekistan. Pesawat itu melakukan penerbangan penumpang di sepanjang laluan Karshi-Ufa-Leningrad, tetapi empat puluh enam minit selepas pengangkut kapal hilang kawalan dan masuk ke dalam tailspin. Punca kejadian tragis adalah kesilapan pengurusan. Menurut versi lain, rejim rehat juruterbang telah dilanggar. Membunuh semua dua ratus orang yang berada di atas kapal.

Serangan 11 September 2001 di Amerika Syarikat

Dua kemalangan terbesar di dunia adalah insiden dengan penerbangan 11 ke Boston-Los Angeles dan 175 ke Logan-Los Angeles, yang ditangkap oleh pengganas dan dihantar ke menara Pusat Dagangan Dunia dengan perbezaan 17 minit. Dalam pesawat pertama (Boeing 767-223ER) terdapat 92 penumpang, juruterbang dan pembantu penerbangan, termasuk 5 pembajak, pada kedua - 65 orang, termasuk 5 pembajak. Hasil daripada perlanggaran pertama, kira-kira 1,692 orang (penumpang dan anak kapal pesawat, pengganas, orang yang berada di WTC dan penyelamat) meninggal dunia, selepas mangsa kedua masih ada kira-kira 965 orang.

Perlanggaran di lapangan terbang Los Rodeos

Satu lagi kemalangan penerbangan utama berlaku pada akhir bulan Mac 1977 di Kepulauan Canary. Di landasan pacu itu bertembung dua "Boeing", melakukan penerbangan ke laluan Amsterdam - Las Palmas dan Los Angeles - Las Palmas melalui New York. Penyebab rasmi bencana adalah penyiasatan itu mengakui penafsiran yang tidak tepat mengenai arahan dan kesilapan anak kapal. Akibat kejadian itu, 583 orang terbunuh.

Bencana Boeing 747 berhampiran Tokyo

Pada tahun 1985, kemalangan penerbangan telah diisi dengan satu lagi kejadian tragis di Tokyo. Pesawat yang melakukan penerbangan domestik Tokyo-Osaka, hilang penstabil ekornya selama dua belas menit selepas berlepas, akibatnya hilang kawalan dan jatuh ke gunung itu 112 kilometer dari ibukota Jepun.

Daripada 524 orang yang berada di atas kapal, hanya empat yang terselamat. Ramai penumpang meninggal dunia tidak pada masa impak, tetapi di atas tanah - dari hipotermia dan menerima kecederaan. Mungkin jika pertolongan telah datang lebih awal (empat orang yang terselamat mendapati empat belas jam selepas kemalangan), sesetengah daripada mereka akan diselamatkan.

Pertembungan di atas Charhi Dadri

Yang pertama dari segi jumlah mangsa dalam nahas pesawat di udara adalah malapetaka - kejatuhan Boeing 747-168B dari Saudi Arabia Airlines dan Kazakhstan Airlines. Insiden itu berlaku di langit di atas bandar India Charkhi Dadri. Dalam kemalangan itu, 349 orang terbunuh dalam pesawat kedua-dua pesawat. Antara mangsa kejadian adalah warga India, Nepal, Arab Saudi, Rusia, Kyrgyzstan, Kazakhstan, Amerika Syarikat, Pakistan, Bangladesh dan Great Britain (untuk mengurangkan angka kematian).

Suruhanjaya rasmi mengakui sebab kejadian itu sebagai:

• Pengetahuan yang kurang baik dari atendan dan juruterbang pesawat Inggeris;
• Kemahiran juruterbang yang tidak mencukupi dan prestasi tugas yang tidak memuaskan oleh krew;
• Kekurangan frasa profesional yang standard di kalangan juruterbang;
• Terdapat hanya satu koridor untuk berlepas dan pendaratan;
• Kurangnya radar di lapangan terbang di Delhi India.

Kemalangan Turki Airlines berhampiran Paris

Bencana di Paris berlaku pada awal bulan Mac 1973. Syarikat penerbangan Turki mengendalikan penerbangan di laluan Istanbul-London melalui Paris, apabila pintu petak kargo dibuka enam minit selepas berlepas. Pesawat itu hilang kawalan dan jatuh ke dalam kepingan kecil apabila ia jatuh. Membunuh semua yang berada di atas kapal, iaitu 334 penumpang dan 12 anak kapal.

Keganasan di Lautan Atlantik

Perbuatan pengganas, yang berlaku pada tahun 1985 di atas Lautan Atlantik, mendakwa kehidupan 329 orang. Kemalangan pesawat berlaku di perairan neutral, pesawat itu hancur menjadi serpihan akibat letupan dalam kargo. Tanggungjawab untuk kejadian itu diambil alih oleh tiga kumpulan ekstremis di Amerika Syarikat dan Kanada.

Bencana Arab Saudi Airlines di Riyadh

Pada tahun 1980, syarikat penerbangan Arab Saudi mengendalikan penerbangan sepanjang laluan Karachi-Riyadh-Jeddah. Beberapa minit selepas berlepas, terdapat kebakaran di papan. Krew pesawat berjaya membuat pendaratan kecemasan, tetapi kerja penyelamat hanya bermula dua puluh tiga minit selepas mendarat. Para atendan penerbangan tidak dapat membuka pintu dan memulakan pemindahan, dan perkhidmatan lapangan terbang mengambil masa untuk memahami arahan yang sesuai dalam bahasa Inggeris. Akibat kelewatan itu, kesemua 287 penumpang dan empat belas anak kapal terbunuh.

Tragedi ke atas Donetsk pada tahun 2014

Kemalangan udara terbesar abad kedua puluh satu di ruang pasca-Soviet berlaku pada musim panas 2014 di atas wilayah konfrontasi bersenjata antara tentera kerajaan dan pembentukan Republik Rakyat Donetsk. Boeing 777, melakukan penerbangan di laluan Amsterdam-Kuala Lumpur (ibu negara Malaysia), ditembak jatuh dari kompleks antiaircraft sendiri yang digerakkan oleh Buk. Operasi pencarian dan penyiasatan kejadian itu rumit oleh fakta bahwa daerah di mana pesawat jatuh jatuh antara kedua-dua bidang.

Akibat bencana, 298 orang mati. Penerbangan itu digunakan oleh setiausaha akhbar Pertubuhan Kesihatan Sedunia, Senator dari Parti Buruh Belanda, penulis Australia, peserta dalam persidangan Persatuan AIDS Antarabangsa. Insiden ini merupakan faktor penting dalam pengenalan sekatan baru terhadap Rusia, memengaruhi indeks saham dan kebankrapan syarikat Malaysia Airlines.

Kemalangan kargo AN-32 di Zaire

Sebilangan kemalangan terbesar diliputi oleh insiden dengan kargo AN-32, yang berlaku di Zaire. Pesawat itu tidak dapat masuk ke udara dan jatuh ke dalam pasaran, yang sangat dekat dengan landasan. Hasil daripada kejadian itu, mekanik udara di atas pesawat terbunuh dan 297 orang di lapangan, antaranya kebanyakan wanita dan kanak-kanak. Daripada angka kematian, hanya 66 orang yang dikenalpasti.