Lockheed SR-71 Blackbird: prestasi penerbangan

Lockheed SR-71 - salah satu daripada pesawat pengintip yang paling terkenal dan pada masa yang sama salah satu yang paling tidak diketahui. "Blackbird" adalah ilham pereka pesawat terkenal Clarence Johnson, ketua Jabatan pembangunan perspektif (ADP) syarikat Lockheed. Direka dalam 50-an, "Blackbird" dan hari ini kelihatan futuristik, dan ini walaupun pada hakikatnya ia tidak dicipta dengan bantuan komputer berkelajuan tinggi, seperti pada papan lukisan konvensional.

reka bentuk

SR-71 Blackbird dibina di atas "ekor" dengan sayap dua lunas segi tiga dan ekor. Reka bentuk tradisional - dengan sambilan, bingkai dan menekankan kulit. Berhati-hati "menjilat" bentuk bukan sahaja aerodinamik. "Pesawat Stealth", yang dicipta oleh teknologi Stealth dianggap sebagai ciptaan dekad yang lalu, tetapi teknologi adalah sebahagian besarnya "Blackbird" termaktub dalam reka bentuk. kontur bulat dan permukaan mengawan lancar melakukan pesawat kurang ketara kepada radar.

mata-mata supersonik strategik hampir tidak mempunyai permukaan rata. Pengecualian - yang keels agak besar, tetapi mereka condong masuk, yang mengurangkan kawasan dissipation berkesan. Tambahan pula, dalam struktur tepi depan dan belakang digunakan bahan radio-menyerap dalam bentuk sisipan segi tiga pembinaan plastik selular. Bentuk gelombang memasukkan radio terpancar di dalam segi tiga untuk melengkapkan pengecilan. Selain bekerja radio memutarbelitkan isyarat pantulan dari pesawat, mengetuk keliru pengendali radar pertahanan.

penerbangan berpanjangan di supersonik kelajuan, pesawat tersebut adalah tertakluk kepada pemanasan berat dan berpanjangan. Oleh itu, pembinaan "Blackbird" hampir 93% terdiri daripada "tahan panas dan kekuatan tinggi aloi titanium Beta-B 120 '.

fiuslaj

Memandangkan bahawa kelajuan panel kulit sayap meledingkan licin dan membengkak dengan pemanasan, elemen-elemen ini adalah beralun. alur membujur bukan sahaja bertindak sebagai tulang rusuk memperkukuh, tetapi juga meningkatkan kawasan dissipation haba, hampir tanpa meningkatkan seretan.

Banyak moden Amerika pesawat perang mempunyai nodul pada akar sayap, tetapi "Blackbird" mereka menduduki keseluruhan panjang fiuslaj, itulah sebabnya seksyen iaitu pusingan bertukar menjadi hampir berbentuk diamond. Ini nodul bermain dua peranan: untuk mewujudkan yang sangat besar lift, yang mengurangkan separuh momen lentur pada fiuslaj panjang, dan juga bertindak untuk menampung bahan api dan peralatan. Selain itu, mereka bekerja pada aerodinamik, mengurangkan drag.

Krew bertempat di dijarakkan "selaras" dengan kabin individu, membuka semula lampu. Kaca model teksi Lockheed SR-71 diperbuat daripada kaca khas, radiasi ultraviolet kedap sukar di tanah tinggi. Cabins adalah berhawa dingin, anak-anak kapal terbang di saman tekanan.

sayap

sayap mempunyai twist konsol luar, mengurangkan momen lentur dan berpusing di atasnya. Membersihkan model dalam terowong angin menunjukkan bahawa keperluan untuk kepak atau selat tidak - sayap besar pada pendaratan mewujudkan kusyen udara berkuasa, menyediakan pendaratan sangat lembut, hampir tanpa campur tangan juruterbang. Secara meluas dijarakkan nacelle teliti terlicin dan ada di luar di persimpangan dengan pinggir hadapan sayap kendur ketara.

ekor

ekor menegak dibuat tselnopovorotnym. Ini keels 2.5 kali lebih berkesan daripada permukaan kawalan konvensional dan memerlukan sudut pesongan yang lebih kecil, yang mengurangkan rintangan. sirip pesongan maksimum "Blackbird" sudut pada kelajuan sehingga Mach 0.5 adalah 20 °, pada kelajuan yang lebih tinggi dikurangkan secara automatik kepada 10 °. Keely cenderung ke arah dalam sebanyak 15 °, yang mempunyai kesan positif ke atas kestabilan dan pengawalan. Sebagai contoh, SR-71 kapal terbang supersonik tidak takut angin lintang sehingga 18 m / s. Tepi belakang sayap sepenuhnya diduduki oleh aileron digabungkan dan lif.

motor

"Blackbird" mempunyai dua jenis enjin yang sangat kuat TRD Pratt & Whitney JT11D-20B (satu lagi jawatan - J58) Teras 144.56 kN. Dalam mereka pelbagai besar rahsia "Blackbird": 3 pada kelajuan motor Mach berubah dasarnya dalam bersama semasa: 58% tork memberikan pengambilan udara, 25% - dan muncung hanya 17% - enjin yang sebenar. salur masuk udara pesawat "burung hitam" telah direka untuk menyediakan sebahagian besar daripada jumlah teras. Kon adalah laras untuk memegang gelombang kejutan dalam pengambilan udara.

Membina enjin J58, pakar-pakar dari Pratt & Whitney menghadapi masalah serius: suhu udara yang masuk mencapai 380 ° C, dalam penyuntik bahan api - 160 ° C, dalam pembakar lanjut - 280 ° C, dan minyak enjin - 485 ° C. Oleh itu J58 pembinaan, selain titanium, mendapati permohonan terutamanya nikel superalloys Hastelloy-X, dan Rene-41. Kerana ini haba enjin rejim tekanan setiap 200 jam operasi adalah pemasangan lengkap dan pemeriksaan.

casis

Casis "Blackbird" roda tiga dengan roda hidung. sokongan hidung dengan dua roda ditarik balik ke hadapan, utama - ke pusat. Casis dibersihkan segera selepas meninggalkan tanah, kerana Lockheed SR-71 cepat memecut ke kelajuan maksimum yang dibenarkan penerbangan dengan gear pendaratan (555 km / h). sokongan utama mempunyai tiga roda pada gandar yang sama untuk mengurangkan tekanan ke atas tanah dan pada masa yang sama menjimatkan jumlah dalaman badan pesawat.

Tayar tidak diperbuat daripada getah, dan yang penting tahan haba khas, dan untuk mengekalkan tekanan malar pada semua mod penerbangan, dan tidak dipenuhi dengan udara untuk mengelakkan pengoksidaan dan nitrogen. Mereka mempunyai bunga lancar dan ditutup dengan cat perak untuk mengurangkan haba. casis Wells dikelilingi oleh tangki bahan api - perbuatan bahan api sebagai bahan pendingin.

sistem brek

pesawat peninjau disediakan dengan diameter brek beg payung terjun 12 m, dihasilkan dengan menggunakan pemotong selepas halaju pendaratan di 280-330 km / h. payung terjun yang diperbuat daripada bahan tahan haba khas dan mesh dibuat turus halaju tidak untuk ripped. Ia dikupas samping mengurangkan kelajuan pesawat kepada 110 km / h untuk tidak keliru dalam keels menambat.

peralatan

Tentera Udara Amerika Syarikat menggunakan sistem yang paling maju dan kawalan telemetri. "Blackbird" sistem lapan saluran disediakan dengan daya tahan (STC), pampasan "terbina dalam" Ketidakstabilan pesawat (yang disebabkan oleh pemanasan tidak sekata dalam penerbangan pelayaran). Sistem ini berfungsi pada semua tiga paksi dan tiga kali untuk membuat salinan.

Pada kelajuan Mach 3, dan kemudi tindakan terlalu kuat boleh membawa kepada perubahan mendadak kedudukan pesawat di angkasa, yang boleh membawa kepada kehancuran. Sebaliknya, pada ketinggian, di mana SR-71 Blackbird, ketumpatan udara adalah kurang daripada 2% daripada ketumpatan di paras laut, yang memerlukan pesongan kemudi yang besar.

SPU telah ditubuhkan oleh Honeywell dan merupakan salah satu yang paling dipercayai di seluruh pesawat: MTBF beliau kira-kira 130 000 jam. Jika sistem ini masih rosak, sukar untuk mengawal pesawat dalam pelayaran, tetapi mungkin.

syarikat Honeywell juga telah membangunkan sebuah komputer untuk memproses data penerbangan, membolehkan pembetulan untuk penyelewengan yang timbul dalam penerbangan pada kelajuan supersonik. Oleh kerana tekanan udara negatif yang kuat pada peranti konvensional altitud tinggi dengan input daripada tiub HDPE tidak boleh dipercayai. Nilai sebenar kelajuan, ketinggian menegak dan kelajuan nombor Mach yang akan dipaparkan dari komputer ke tiga paparan digital dalam kokpit.

sistem bahan api

Yang paling kuat dan panjang pemanas pesawat Lockheed SR-71 penerbangan menjajap memerlukan pembangunan pelincir baru, pengedap, buburan, bahan penebat dan sebagainya. D. Oleh itu, bahan api yang digunakan dalam "Blackbird" jenama JP-7, mempunyai apa-apa suhu yang tinggi wabak yang telah membakar reagen khas beliau - triethylborane (TEB). Oleh kerana itu ia digunakan sebagai penyejuk untuk menyejukkan kabin krew dan yang paling sensitif kepada terlalu panas nod, dalam casis tertentu. Tetapi sebagai pengeluaran bahan api mula pemanasan tidak sekata fiuslaj, menyebabkan ubah bentuk mengendur itu.

Dalam tangki khas dalam satah yang terdapat stok triethylborane untuk memulakan enjin di udara dan menghidupkan pembakar lanjut. perisikan strategik disediakan tangki enam bahan api yang mengandungi 46,000 liter bahan api. Tangki penting dinding atas dan bawah bentuk penyaduran, dan terhutang kepada pengembangan dan pengecutan kerangka pesawat udara sistematik semasa pemanasan dan penyejukan, mereka retak. Selepas setiap 200 jam penerbangan mereka telah dimeterai tetapi masih tong mengalir dan di bawah berdiri di tempat letak kereta pesawat mengumpul kolam bahan api keseluruhan. Sejak JP-7, bahan api yang tidak menentu, dengan ketara tidak bahaya kebakaran, tetapi dalam pelayaran dinding tangki penerbangan dipanaskan kepada 280 ° C, supaya walaupun JP-7 bahan api dari tinggi takat kilat boleh memberikan letupan. Oleh itu, dalam tangki penerbangan dipenuhi dengan nitrogen.

ciri-ciri teknikal

Model SR-71 mempunyai spesifikasi berikut:

• Panjang - 32.7 m.
• Lebar sayap: 16.9 m.
• Tinggi - 5.6 m.
• Berlepas berat badan - sehingga 78 tan.
• pelbagai penerbangan - 4800-5200 km.
• Maksimum kelajuan - 2125 km / h pada ketinggian 9000 m dan 3220 km / h pada ketinggian 24,000 meter.

senjata

Daripada tiga pilihan, "Blackbird" telah diterima pakai hanya jet supersonik pemintas YF-12A. Ia terdiri daripada empat peluru berpandu "udara-ke-udara» Hughes Gar-9 (AIM-47A) Super-Falcon, teraruh pada sasaran menggunakan radar AN / ASG-18A. penjelmaan peninjauan senjata mempunyai walaupun dihuraikan apabila opsyennya pemasangan untuk SR-71 dengan bekas boleh guna bom nuklear, dalam cara pengebom Convair B-58 Hustlen.

sukar difahami

Kapal terbang penerbangan tentera memainkan peranan penting dalam strategi peperangan moden. Walaupun mengagumkan satelit pengesanan kumpulan kuasa-kuasa besar, penerbangan masih penting semasa misi peninjauan. Mungkin ia adalah pesawat peninjau Blackbird yang paling legenda.

Mempunyai semua "kawasan panas" di dunia, SR-71 tidak pernah terjatuh. Pada tahun 1972 beliau memetik kata-kata bekas sarjan Tentera Udara yang bekerja di Agensi Keselamatan Kebangsaan dalam Ramparts jurnal tentera: "Menembak jatuh SR-71 tidak mungkin." Sarjan dinamakan keadaan di mana orang Cina telah cuba lakukan, tetapi juruterbang pemintas "MiG-21" dibangkitkan penggera hanya boleh tertanya-tanya di mana pesalah itu telah sejat. Menurut beliau, "Blackbird" dan terbang ke atas wilayah Soviet, dan stesen mendengar NSA di sepanjang sempadan USSR mencatatkan tindak balas pertahanan udara Soviet. Selain itu, bekas sarjan itu berkata teknik elektronik perisikan AS membenarkan mereka untuk mengikuti penerbangan hampir semua pesawat tentera Soviet, dan juga menentukan siapa yang kini dipandu oleh mesin tertentu. Dan dalam merit yang hebat ini "Tujuh puluh satu."

Lebih 70 pesawat American terbang ke atas Korea Utara, China, Cuba, di sepanjang sempadan USSR. Dalam kes ini, ada mesyuarat dengan kelajuan pada masa yang pemintas Soviet - MiG-25P, dan mereka berakhir, menurut Amerika, tidak memihak kepada kedua. Ia juga merupakan usaha yang gagal untuk mendapatkan "tetamu" yang sukar difahami pada masa yang peluru berpandu anti-pesawat terkini.

Lockheed A-12

Nama "Blackbird" sering dikaitkan dengan Pengakap strategik SR-71. Walau bagaimanapun, di sebalik nama ini adalah dua lagi kereta kurang terkenal: A-12 dan YF-12A.

Kisah jawatan ini agak ingin tahu. Adalah diketahui bahawa tentera udara AS pesawat mempunyai klasifikasi yang jelas. Singkatan YF bermakna kelas pejuang, sebenarnya, YF-12A merupakan seorang pejuang eksperimen. Surat A (serangan) diperuntukkan menyerang, tetapi A-12 adalah jelas tidak sama dengan serangan itu. Ini dilakukan untuk mengelirukan perisikan Soviet selepas skandal antarabangsa grand ditembak jatuh di Sverdlovsk (Yekaterinburg), pesawat pengintip Amerika Syarikat. Maka Presiden Eisenhower berjanji Khrushchev tidak menggunakan pesawat peninjau di ruang udara Kesatuan Soviet, tetapi projek Lockheed sahaja tertumpu kepada operasi ini. Secara rasmi, beliau telah dianggap sebagai "awam", kerana CIA milik - organisasi bukan ketenteraan.

Oleh Jan 1962 A-12 prototaip bersedia untuk ujian. Selepas penerbangan pertama ternyata bahawa banyak kecacatan dalam struktur. Terutama powerplant Dibelenggu memerlukan teluk perbaikan panjang dan susah payah. Walaupun begitu, A-12 telah dilancarkan pada siri ini - CIA amat diperlukan peninjauan kelajuan tinggi untuk menggantikan ketinggalan zaman U-2. 14 spesimen telah dihasilkan.

Ciri-ciri reka bentuk

Lockheed A-12 Ia kekal pada dasarnya eksperimen - ia mempunyai banyak kelemahan yang boleh dihapuskan hanya memuktamadkan reka bentuk. Mungkin ketua di kalangan mereka - satu beban yang besar kepada juruterbang, yang, sebagai tambahan kepada pengendalian pesawat, yang dengan sendirinya bukanlah satu tugas yang mudah, terpaksa berhadapan dengan pelbagai razvedapparaturoy.

tanda-tanda luar A-12 telah kuat menunjuk hidung dengan tepi lurus bahagian hadapan sags fiuslaj dan berakhir pendek yang kemudian. Perbezaan utama dari perubahan-perubahan berikutnya dari "Blackbird" adalah bahawa ia adalah satu. Untuk kokpit adalah petak razvedoborudovaniya (apa yang dipanggil Q-petak), peralatan peninjauan ditempatkan di pudar badan pesawat. Dengan pengecualian yang jarang berlaku, A-12 kekal hampir keseluruhannya unpainted - hitam adalah hanya tunduk dengan kokpit, canggih sayap dan kon pengambilan udara.

YF-12A pemintas

Dia sedang berjuang satu cabang "Blackbird" keluarga. Perbezaan utama dari pesawat pengintip:

• Pada YF-12A dipasang kawalan kebakaran model radar Hughes AN / ASG-18A dengan sistem IR carian konjugat dan pengesanan sasaran.
• Persenjataan - empat peluru berpandu AIM-47A (GAR-9) Super-Falcon ". Udara-ke-udara"
• Untuk kokpit bukannya Q-petak, gerai kedua, di mana pengendali diletakkan senjata.

Pada tahun 1964, pereka Klerens Dzhonson Kolliera yang dianugerahkan "untuk pencapaian cemerlang dalam aeronautik Amerika Syarikat". Pada majlis penyampaian pesawat Lockheed YF-12A diwakili, dicat hitam. Oleh itu, mungkin, dan ia pergi nama tidak rasmi mereka - "Black Bird".

Akhir era

Menjelang awal tahun lapan puluhan mesin sumber itu sudah semakin berkurang, dan menjaga mereka dalam keadaan terbang telah menjadi sangat bermasalah. Terutamanya kedudukan sukar dengan enjin: TRD J-58 telah ditarik balik dari pasaran dalam tahun enam puluhan lewat, dan walaupun setiap 200 jam enjin kerja adalah pemasangan lengkap dan pemeriksaan, dan selepas setiap 600 jam - baik pulih, secara semula jadi, mereka haus. Alat ganti untuk mendapatkannya adalah lebih sukar.

Pada musim bunga tahun 1988, Menteri Tentera Udara AS Edvard Oldridzh melaporkan bahawa kos penyelenggaraan armada SR-71 adalah sama dengan perbelanjaan bagi penyenggaraan kedua sayap pesawat pejuang. Dengan masa yang bilangan kereta digunakan dikurangkan separuh - dari 12 ke 6. Pada tahun 1989, ia telah memutuskan untuk mengeluarkan pesawat peninjau SR-71 dengan senjata. 1990 Pada musim bunga, "tujuh puluh pertama" dipecat. Tiga kereta Pusat Ujian Penerbangan, NASA Dryden dirujuk sebagai terbang makmal untuk kajian penerbangan supersonik. Daripada baki sekurang-kurangnya enam pihak dipulihara dan boleh secara teori, jika perlu, dibawa ke dalam keadaan terbang.