Melaraskan karburetor K-151 dengan tangan mereka: penerangan terperinci

Carburetors "Pekar" sentiasa menjadi sangat dipercayai dan pemilik kenderaan mempunyai sedikit atau tidak kepada mereka apa-apa masalah yang serius. Tetapi agar peranti menunjukkan kecekapan benar-benar tinggi, adalah penting untuk menyesuaikan diri. Kira berapa dibuat dengan baik dan halus penalaan bergantung kepada hayat enjin. Mari kita lihat bagaimana ia menyesuaikan karburetor K-151. Proses yang mudah, tetapi agak bertanggungjawab.

Mengapa peraturan?

Pengetahuan ini adalah perlu bagi operasi yang betul enjin. Betul menyesuaikan mekanisme dan perlu penggunaan bahan api pada tahap yang boleh diterima, tetapi ia tidak jatuh kuasa dan tork. Salah rongga terdedah akan menyumbang campuran ditakluki yang mungkin 2-2,5 kali terhadap biasa.

Penjelmaan pembentukan campuran bahan api

Pakar terdapat beberapa pilihan untuk nisbah bahan api kepada udara untuk enjin. Nisbah optimum dianggap sebagai itu, di mana satu bahagian petrol menyumbang 15 bahagian udara. Terdapat campuran yang lebih cekap. Di sini, bahagian satu bahagian bahan api untuk menyuarakan 12,5-13 bahagian. Seperti campuran adalah yang paling kaya. kereta akan cepat mendapat momentum, tetapi pada penggunaan bahan api masa yang sama juga tinggi. Bagi peminat juga mempunyai pilihan untuk menyimpan pergaulan. Di sini salah satu akaun petrol sehingga 16-16,5 bahagian udara. Kereta itu hampir tidak hilang dalam dinamik. Melaraskan karburetor K-151 membolehkan pemakainya untuk menyesuaikan unit untuk keperluan yang sedia ada dan hawa nafsu mereka sendiri, tetapi jika operasi enjin stabil dan secara umumnya berpuas hati dengan pemilik, anda boleh mengkonfigurasi dan ketepikan.

Penyenggaraan karburetor

Walau bagaimanapun, ada kalanya anda tidak melakukan tanpa pelarasan. Kekurangan karbohidrat - harta mereka tersumbat. Hari ini di stesen minyak sering anda boleh mengisi tangki dengan bahan api yang berkualiti rendah. Ya, seseorang akan mengatakan bahawa terdapat penapis bahan api. Tetapi selalunya ia tidak dapat menampung dengan specks kecil debu yang jatuh ke dalam karburetor K-151. Jet tersumbat, menyebabkan bahan api tidak boleh masuk dewan itu secara keseluruhan. Untuk pembersihan tidak boleh menggunakan keping wayar - hanya bukan kenalan bersih semburan. Juga menetapkan keperluan mungkin timbul, apabila beberapa elemen mesin mogok. unsur-unsur yang rosak menukar kepada yang baru, tetapi tidak mengira tanpa pelarasan untuk prestasi yang optimum.

Bolehkah saya abaikan?

Karburetor Pelarasan "Pekar" K-151 akan dapat membantu mengurangkan penggunaan yang tinggi bahan api atau sebaliknya, kekurangan ia memasuki enjin. Akibat kekurangan bahan api di dalam campuran yang berkenaan pengurangan kuasa enjin. Tambahan pula, jika suasana yang tidak dilakukan atau dibuat salah dan dalam keadaan ini, peranti ini telah digunakan untuk masa yang lama, boleh merosakkan bahagian-bahagian motor. membaiki enjin dalam keadaan moden - tidak murah. Oleh itu adalah lebih baik untuk menghabiskan sedikit masa dan menyesuaikan karburetor K-151. Menyesuaikan ia - prosedur yang mudah. Penyelenggaraan dikurangkan kepada basuh dan curahan, dan juga semua ini boleh dilakukan di garaj konvensional dengan alat konvensional.

Bagaimana untuk melaraskan kelajuan melahu

Di unit kilang "Pekar" Operasi ini adalah sangat penting. Jika XX diselaraskan, motor akan dapat menikmati operasi yang stabil pemilik. Juga, gas ekzos hampir tiada pelepasan berbahaya. kereta ini tidak akan menyebabkan kemudaratan yang besar kepada alam sekitar. Jika kenderaan itu beroperasi untuk masa yang agak panjang, dan bahan api dan udara penapis tersumbat, maka melahu dengan ketara penggunaan bahan api akan meningkat. Melaraskan karburetor K-151 terdiri daripada beberapa langkah mudah. Langkah pertama kilang itu dan enjin memanaskan badan. Kemudian, kaki perlu mencari skru bertanggungjawab terhadap kualiti campuran. Ia memasang limiter, yang tidak membolehkan ia berputar. perhentian ini mesti dikeluarkan. Lagi menyesuaikan elemen bertanggungjawab terhadap kualiti campuran. Memutarkannya, mencari kedudukan, di mana melahu crankshaft akan mendapatkan kelajuan yang paling. Kemudian skru diselaraskan, jumlah caj. crankshaft peningkatan kelajuan putaran dengan 100-200 put / min. Apabila unsur yang bertanggungjawab untuk kualiti yang hendak diskrukan di crankshaft berputar pada kelajuan yang rendah. Ia hanya kekal untuk meletakkan kekerapan optimum. Dengan tetapan ini, mesin ini mempunyai dinamik maksimum dan ekonomi bahan api. Semuanya dilakukan dengan betul, jika pada masa membungkus kualiti pelarasan skru kelajuan akan mula berkurangan. Ini adalah tanda pengurangan campuran yang mudah terbakar. Jika kelajuan tidak jatuh, kemungkinan besar, unit yang rosak atau tersumbat. Dalam kes kedua ia adalah mungkin untuk "menghidupkan semula" dengan pembersih karburetor. Tetapi ini adalah mustahil tanpa analisis mekanisme.

Bagaimana untuk mengawal selia tahap bahan api dalam kebuk apung?

Ketepatan tetapan ini bergantung kepada jumlah bahan api yang enjin akan makan. Jika tahap ini ditetapkan dengan betul, akan mengalami penggunaan bahan api meningkat. Satu lagi penjelmaan wujud apabila karburetor menyampaikan campuran dalam kebuk pembakaran tanpa bahan api - udara adalah hanya satu. tahap salah boleh membawa kepada kos yang besar untuk bahan api atau untuk membaiki motor yang serius. Tahap ini adalah sensitif bukan sahaja kepada unit "Pekar", tetapi sebahagian besar analog lain, tanpa mengira pengilang. Melaraskan karburetor K-151 dijalankan oleh alat-alat - dan julat yang diperlukan gerudi diameter 2 mm. Perkara pertama adalah untuk mencari tempat tahap yang paling - lebih selesa untuk beroperasi. Maka ia adalah perlu untuk hapus penapis udara. Selepas itu, menghidupkan enjin dan meninggalkan ia seperti ini selama lima minit. Seterusnya, keluarkan penutup dari tahap karburetor dan bahan api yang diukur dengan pemerintah. Ukuran perlu menjalankan secepat mungkin. Apabila kamera dibuka, ia menyejat dari petrol - enjin dan sistem kuasa untuk memanaskan badan, dan ini lebih mempercepatkan penyejatan. Untuk model C-151 adalah tahap normal 2.15 sentimeter. Iaitu bagaimana pengilang menjamin operasi baik peranti. Jika paras atas atau di bawah normal, anda mahu untuk menetapkan ia. Menyesuaikan mewakili kedudukan peralihan apung.

Karburetor K-151: Laraskan apungan

Ia adalah dinasihatkan untuk mencari beberapa peranti, yang boleh membantu dalam pengukuran prestasi bagi pelarasan tahap bahan api yang betul. Anda boleh menggunakan apa-apa objek dengan diameter sehingga dua milimeter. Diikuti oleh pemasangan flip dan meletakkannya di tempat peringkat tertinggi - ini akan meningkatkan peluang untuk membuat ukuran yang betul. Seterusnya, melihat dari bahagian bawah jurang dengan apungan untuk gasket kadbod. Jarak purata pada karburetor anda adalah tidak lebih daripada dua milimeter. Jika tahap bahan api dalam kebuk apung tidak betul, kalah tab. Di samping itu, semua ukuran dijalankan lagi - setiap kali anda perlu menyemak jika segala-galanya adalah betul. Hari ini ia adalah yang paling biasa peranti terapung (seperti karburetor K-151). unit kawalan peranti - reka bentuk yang paling mudah dan membolehkan untuk mendapatkan ciri-ciri stabil bahan api dan udara campuran.

Mengukur kedudukan menggunakan angkup

mendalam akan digunakan. Diukur dari bahagian paling atas apungan kepada spacers kadbod. hasil biasa, di mana tiada apa yang lebih perlu untuk menyesuaikan - adalah 3 sentimeter.

Sama ada semua dilakukan dengan betul?

karburetor "rusa" K-151 boleh dilakukan dengan betul disebabkan oleh kesalahan pemilik. Anda mesti tahu bahawa semua ditetapkan. Untuk menguji penutup unit yang diletakkan secara menegak. Kemudian berhati-hati memeriksa lidah pada tuil. Jika pelarasan adalah betul, ia akan sedikit utaplivat injap bola peredam jarum. Juga, tab itu ketara selari dengan injap jarum. Axis podshtampovki itu sepatutnya terapung untuk mengejar dengan permukaan tudung.

Menetapkan picu

sistem permulaan dianggap sebagai salah satu yang paling penting. Beliau melaporkan motor dimulakan. Jika unsur-unsur sistem tidak berfungsi dengan betul, ia mengancam pembaikan yang serius. Ia sering berlaku bahawa apabila serviceability penuh semua komponen sistem permulaan tidak berfungsi seperti yang ditetapkan oleh pengeluar. Melaraskan karburetor K-151 (UAZ juga) hendaklah dijalankan hanya pada alat sepenuhnya menanggalkan. Langkah pertama ialah sedikit membuka pendikit dan mencari sistem tuil bermula. giliran untuk berhenti dan menetapkan. Kemudian, apabila pendikit dilepaskan, jurang yang diukur antara kepak dan kebuk. Ia perlu kira-kira 1.5 mm. locknut diputar akan datang. Ia membantu untuk bekerja dengan tumpuan dalam bentuk skru pada tuil pendikit. skru diputar setiap kali oleh setengah-turn. Akibatnya, elemen tersebut akan menjadi serenjang kepada cam. Rod panjang kemudian diukur dan diselaraskan jika perlu. Ini adalah teras dengan peranti picu adalah berkaitan dengan cam tuas kepada gandar injap pencekik. Apabila kedua ditutup dan tuil pada ketika ini sehingga berhenti, jurang harus tidak lebih daripada 0,2-0,8 mm. Jika tidak, kepala diputar daya tarikan. Untuk mengurangkan jurang, kepala diketatkan dengan mengurangkan panjang rod.

Kesimpulannya

Karburetor - ini adalah satu peranti yang penting di dalam kereta. Ia menyediakan enjin dengan bahan api. Bagi mereka yang telah memasang karburetor K-151C, pelarasan itu tidak lagi akan menjadi sukar. Selepas menetapkan ia adalah penting untuk memegang berjalan masuk untuk mengenal pasti dan kekurangan alamat.