Karburetor Pelarasan - asas-asas pembaikan

Dalam kebanyakan kes, pelarasan karburetor, dan, khususnya, tahap bahan api dalam kebuk apung diperlukan selepas ia telah digantikan dengan injap jarum dan apungan itu sendiri. Pada peringkat awal ia adalah perlu untuk menjalankan pemeriksaan visual keadaan karburetor. Untuk perlindungan ini dikeluarkan dan diperiksa apung. Beroperasi, ia mesti bergerak untuk berputar pada paksi, manakala yang tidak menyentuh dinding ruang. Juga, tidak ada kemek atau lubang. objek lain adalah untuk mengesahkan strap jarum injap kerusi peredam dan bola yang digerudi ke dalam "jarum". Apabila beroperasi dengan betul terakhir perlu mempunyai pergerakan bebas.

Juga pelarasan karburetor melibatkan pemeriksaan jarak antara apungan dan gasket penutup, ia perlu 6.5 mm (± 0,25). Untuk melakukan ini, angkat tudung secara menegak supaya pendawaian penyambung bahan api menghadap ke atas. Sentiasa memastikan bahawa tab datang ke bola apungan, walau bagaimanapun, ia tidak boleh lemas. Jika pelepasan itu tidak betul, kita mula perlahan-lahan bengkok tab untuk tahap yang diperlukan. Selepas kerja-kerja yang telah dilakukan, perlindungan diwujudkan.

Ia mungkin memerlukan pelarasan karburetor pembaikan injap pendikit pneumatik kebuk kedua. Biasanya, kerja itu dilakukan apabila terdapat rod penggantian dengan diafragma atau memandu. Untuk ini, anda perlu menghidupkan pendikit supaya ia berdiri, selepas itu omboh rod pneumatik dimasukkan sepanjang jalan dengan mengkliknya. Melaraskan ozon karburetor, iaitu, pneumatik, adalah bahawa lubang pada rod tersebut bertepatan dengan pin tuil. Untuk melakukan ini, longgarkan nat kunci, yang terletak di batang, dan selamat dengan sepana lengan heksagon, kemudian aktifkan atau longgarkan rod sehingga ia perlawanan. Selepas itu rod muat pada pin dan kunci selamat mesin basuh. nat kunci diketatkan pada paksi rod.

Sekarang pergi ke pelarasan peranti permulaan. Melaksanakan operasi ini adalah dinasihatkan untuk menjalankan pelaksanaan menggantikan sebahagian daripada peranti ini bermula. Apabila beroperasi dengan betul, menarik memandu pemegang, pengatup sepenuhnya ditutup, dengan pemegang berlekuk - terbuka. Jika tidak, anda mesti menyesuaikan karburetor. Untuk tujuan ini, kabel yang dilincirkan dan longgarkan skru pengunci, maka hujung kabel mesti bergerak ke dalam pemacu dan pencekik untuk membuat pemeriksaan lagi. Pastikan injap udara ditutup, dan pada akhir picu pautan adalah pada akhir alur rod, rod itu sendiri tidak bergerak.

Selepas - semak kelegaan. Pelepasan pendikit harus 0,8-0,9 mm, dan peredam udara perlu ditutup. Jika dia tidak memenuhi piawaian, ia adalah perlu untuk membengkokkan kedudukan kawalan cengkaman. Jurang seterusnya - jurang ini pencekik (5.5 mm). Untuk memeriksa ia keluar, anda secara manual mesti bergerak rod picu ke dalam perumahan sehingga ia berhenti. Menetapkan saiz jurang yang dikehendaki adalah mungkin menggunakan skru menyesuaikan diri. Untuk melakukan ini, longgarkan skru cap dengan pemutar skru dan putar skru untuk mencapai keputusan. Selepas itu skru cap ditetapkan di tempat.

Juga memerlukan pelarasan karburetor dan terbiar. Ia perlu menghasilkan enjin yang hangat. Untuk mencapai keputusan yang diperlukan adalah perlu untuk berputar lengan jika, selepas kelajuan ini belum mencapai 850 min-1, skru ternyata dan pecah dan lengan pada putaran skru dicapai hasil yang dikehendaki. Apabila kenderaan bermula dan pedal gas ditekan, bertukar secara beransur-ansur mendapat, dan selepas pedal dilepaskan ia tidak seharusnya gerai.