Omsk Metro. Mengapa digantung pembinaan?

Omsk - sebuah bandar perindustrian yang besar. Beliau menjadi "millionika" kembali pada tahun 1979. Ia kemudiannya bahawa idea untuk mewujudkan Omsk Metro. Walau bagaimanapun, penjelmaan rancangan di sepanjang bertahun-tahun.

cerita

Jadi, ia bermula dengan garis trem. Mereka bermula pada pertengahan 30-ies abad yang lalu. Pada zaman Soviet, jenis ini pengangkutan aktif maju. Di kalangan penduduk mempunyai permintaan yang tinggi, terutamanya disebabkan oleh kekurangan cara-cara alternatif untuk mendapatkan sekitar bandar.

Pada separuh kedua abad XX, teknologi baru untuk meningkatkan kelajuan kereta. Sebagai contoh, pada tahun 1977 membuka laluan penumpang №2 dengan pergerakan kelajuan tinggi di laluan. Walau bagaimanapun, pada tahun 1979 bilangan rakyat secara rasmi melebihi 1 juta orang. pengangkutan kereta api tanah tidak lagi memenuhi keperluan rakyat.

pihak berkuasa tempatan dan Suruhanjaya mula menjalankan penyelidikan dan bahawa mesyuarat itu adalah untuk membina Omsk Metro, dan mula untuk menyusun asas bukti mengenai keperluan untuk komunikasi baru. Dengan bantuan pakar-pakar Moscow telah menyediakan pelan bagi pembinaan kompleks sehingga 2000.

Perhatian dari Negeri

Tetapi bebas Omsk tidak boleh menjalankan apa-apa kerja yang besar sekali. Melalui aktiviti lasak SI Manyakin - setiausaha pertama jawatankuasa serantau Parti Komunis di Omsk - projek itu dilancarkan pada peringkat seluruh negara dan telah menerima pembiayaan daripada Moscow. Hasil daripada melalui semua prosedur penyelarasan dan kelulusan Omsk Metro kita terpaksa mula membina pada tahun 1990.

Rancangan awal adalah untuk mengkompaun terowong bawah tanah bahagian tengah tahun dan zon perindustrian. Oleh itu, garis akan terdiri daripada 8 mata, dari "Mechanical Engineers" Stesen kepada "Kiri-bank" di tebing kanan Sungai Irtysh. Tempoh permulaan kerja tertangguh disebabkan oleh perubahan politik di negara ini dan permulaan krisis.

Objek di bawah kerajaan baru

Mengenai keperluan untuk membina Omsk Metro-fikir semula kerajaan pada akhir tahun 1990, dan kerja yang berterusan untuk penyediaan ini di pelbagai peringkat. Pada tahun 1993, pembinaan terus bermula. Walau bagaimanapun, disebabkan kewangan miskin pembinaan terowong telah dijalankan perlahan-lahan, dan tarikh siap yang tidak disuarakan.

Perubahan pertama pelan

Secara beransur-ansur, keadaan di bandar telah berubah. Banyak kilang-kilang berhenti berfungsi. Peningkatan beban pada arahan utama lain. Oleh itu, pelan baru utiliti bawah tanah telah dicadangkan pada tahun 1997. Beliau mencadangkan pembinaan jambatan metro dan menandakan stesen di tebing kiri Sungai Irtysh.

Pembinaan Omsk Metro adalah di bawah kawalan peribadi gabenor LK yang Polezhaeva. mata firman-Nya pemindahan telah ditukar nama dari "Red Road", "Boulevard arkitek" dan "Bas" dalam "Library mereka. AS Pushkin "," kristal "," The Cathedral ". Beliau melaporkan bahawa pelancaran akan berlangsung pada kereta pada musim panas 2008

Kejayaan dan kegagalan

Jambatan untuk pergerakan kereta api dan kereta itu sedia untuk beroperasi dan dibuka kepada kereta pada tahun 2005. Ia dipanggil "ulang tahun ke-60 Kemenangan." Di bawah lapisan asfalt dua cara untuk bergerak kereta. Pada ketika ini, kompleks untuk penggerudian terowong, sebelum sibuk di laman web lain, dibawa ke jambatan dan mula tenggelam ke stesen "Zarechnaya."

Untuk meletakkan jangka hanya berjaya menamatkan pembaikan di tebing kanan stesen. Kerana tercetusnya krisis 2008 , Metro Omsk muncul belum selesai. Pengurangan yang besar dalam pembiayaan untuk projek itu berlaku berkaitan dengan bergerak syarikat perlombongan terbesar di pejabat "Sibneft" ( "Gazprom Neft") di St Petersburg.

Pada bulan Mei 2008, dalam baris 70 cm tebal pecah. Akibatnya, sebahagian daripada terowong banjir dan segala peralatan untuk menjalankan kerja. Kepada pemulihan teknologi mengambil masa beberapa minggu. kajian lanjut telah dijalankan perlahan-lahan. Setahun kemudian, bandar bawah tanah Omsk dalam bentuk baris pertama bersedia hanya satu perempat.

Pengurangan sisa dan pemuliharaan

Pada awal dekad baru juga tidak mempunyai dana yang mencukupi untuk membolehkan pembinaan. Kerajaan Persekutuan tidak memperuntukkan wang, dan kerajaan bandar hanya boleh menyokong objek yang telah dibina dalam keadaan yang betul. Selepas melawat Menteri Pembangunan Ekonomi bandar Elvira Nabiullina Omsk dijanjikan 1 bilion Rubles untuk penyambungan semula kerja.

Dalam usaha untuk mengurangkan kos, beberapa pilihan baru untuk susunan stesen dan kereta api telah dicadangkan. Jadi, kita telah berjaya membangunkan platform dipendekkan untuk menaikkan dan menurunkan penumpang. Diselesaikan dan bukannya standard 102 m, dikira gerabak 5, membangunkan jalur yang panjang 60 m, dikira komposisi tiga elemen pengangkutan dan penghantaran.

Di samping itu, pengenalan yang dijangkakan kereta api yang bergerak secara automatik tanpa pemandu. Adapun tiket jualan akan memohon terminal khas. Langkah-langkah ini akan mengurangkan penyelenggaraan sebilangan besar kakitangan.

satu lagi pusingan

Bekerja semula pada musim panas tahun 2011. Pada masa itu kereta itu dorongan untuk terowong dari "Crystal" kepada stesen "Zarechnaya." Gabenor LK Polezhaev mengumumkan tarikh akhir baru untuk melaksanakan objek - musim luruh 2015. Pada masa yang sama dijalankan pembinaan lintasan pejalan kaki di stesen "Library mereka. AS Pushkin ", yang telah dibuka untuk kegunaan awam pada musim luruh tahun 2011

Walau bagaimanapun, dana yang diperuntukkan cepat berakhir. Kerja-kerja ini mula perlahan dan kemudian ditutup dengan pembinaan Omsk metro digantung. Pada tahun 2012, DA Medvedev, sebagai presiden Persekutuan Rusia menarik perhatian kepada pembinaan jangka panjang, dan sekali lagi setahun kemudian menerima sejumlah kewangan untuk akaun kontraktor. Tetapi mereka ternyata menjadi ketara kurang daripada yang diperlukan. Aktiviti setelah selesai objek telah ditangguhkan selama-lamanya.

rancangan jauh

Walaupun semua pengalaman negatif, secara rasmi wujud Projek Pembangunan Communications. Oleh itu, selepas permulaan bahagian pertama barisan №1 diandaikan sambungannya di tebing kanan Irtysh. kerja di sana sebahagiannya dilakukan lebih awal. Kemudian terus membina di sebelah kiri sungai ke pusat "Airport". pembinaan litar arah yang kedua juga diluluskan. Ia akan diadakan selari dengan Irtysh di tebing kanan. Ia juga merancang dan pembinaan baris ketiga.

Walau bagaimanapun, semua prospek ini malap. Bajet bandar dan wilayah tidak mampu apa-apa struktur besar-besaran. pihak berkuasa persekutuan tidak menganggap pembinaan jangka panjang projek-projek keutamaan, jadi dari bajet negeri hanya menyediakan suntikan kecil, menyediakan tempat pengaktifan dan promosi kerja yang jarang berlaku pada.

Peninggalan skim klasik

Secara beransur-ansur, dalam media bandar mula membincangkan soal keuntungan kereta bawah tanah. Selepas menghabiskan pengiraan, pakar-pakar telah mendapati bahawa bagi pembinaan kompleks di dalam tapak perlu menjadi 24 bilion Rubles. Jumlah ini perlu ditambah kepada harga sebatian mudah alih. Walau bagaimanapun, ianya dinyatakan bahawa kos itu recouped trafik penumpang tidak akan.

Gabenor VI Nazarov telah mengambil inisiatif untuk menggabungkan laluan yang telah dibina dalam trem berkelajuan tinggi. Syarikat "Projek City" telah dijemput untuk mewujudkan satu pelan. Hasilnya dibentangkan tiga pilihan untuk integrasi dalam keadaan baru pembinaan jangka panjang. Bergantung kepada pelaburan, bertujuan untuk menampung sehingga 70% daripada sistem pengangkutan keseluruhan di Omsk.

penduduk bandar agak letih menunggu bilakah membina Omsk Metro. skim foto dengan stesen tunggal mencerminkan kekecewaan rakyat dengan janji-janji yang tidak berkesudahan dan spekulasi mengenai topik ini.