Pam Marine: jenis, klasifikasi, ciri-ciri, tujuan

Sejarah pembinaan kapal mempunyai akar pada zaman purba - sebutan pertama daripada kemudahan renang lebih daripada lima ribu tahun yang lalu. Maka rakyat berjalan ke sungai-sungai dan laut di atas kapal dikuasakan oleh dayung. Sejak itu, pembinaan kapal telah melakukan satu kejayaan besar, dan hari ini sektor industri menduduki kedudukan terkemuka dalam pembangunan ekonomi dan politik negara sektor ini.

Setakat ini, diterima secara umum istilah, mengikut mana kapal yg belayar di laut - satu kemudahan renang bersaiz besar yang direka untuk memancing laut, pengangkutan barang-barang atau pengangkutan penumpang. Maritim kapal - satu kemudahan renang tentera. Untuk operasi biasa mana-mana jenis kapal memerlukan operasi yang boleh dipercayai semua komponen dan sistem. Yang pertama adalah diperlukan untuk memastikan eksploitasi optimum pam marin, kerana pergerakan cecair yang berbeza melalui saluran paip berlaku sepanjang masa.

Mengapa kita perlu kapal pam?

Pada mulanya pam yang direka khas untuk air mengangkat. Model pertama peranti hidraulik kapal untuk mengepam air dari memegang, menjadi pam omboh manual. Kini ia dikenali sebagai pam-tindakan. Pengenalan loji kuasa stim di atas kapal disediakan rupa pam omboh dengan memandu wap.

Lain, jenis yang lebih moden mekanisme hidraulik, dalam keluli pembinaan kapal merebak dengan perkembangan teknologi. Peranan besar dalam pembangunan pam baru dimainkan oleh kemunculan motor elektrik. pelaksanaannya disediakan peningkatan dalam kekerapan putaran badan peranti beroperasi, dan pam kuasa.

Hari ini, pam digunakan secara meluas dalam semua sektor ekonomi. Tidak terkecuali dan pembinaan kapal kawasan. Pada masa ini, pembinaan kapal marin aktif memohon semua jenis yang sedia ada dalam peranti sedemikian.

Apa yang pam?

Pump - alat untuk bergerak cecair dari tahap yang lebih rendah ke atas. Kadang-kadang mekanisme ini bendalir diangkut untuk memberikan sejumlah tenaga atau tekanan meningkat. Sistem asas pam kapal marin yang digunakan hampir di mana-mana: diletakkan dalam sistem loji kuasa, pemacu hidraulik, sistem sokongan hidup anak-anak kapal, dan sebagainya ...

Prinsip operasi pam

Mengubah tenaga enjin marin tenaga pam cecair yang bergerak, peranti ini menyebabkan ia bergerak ke arah yang betul (untuk naik atau bergerak secara mendatar beredar dalam sistem tertutup). Mewujudkan pengangkutan yang perlu bendalir kerja tertentu, peranti hidraulik seperti dalam mana-mana termasuk dalam sistem mengepam, konsep yang sesuai dengan keadaan bekalan air atau saliran.

Gambar rajah skema mana-mana vesel stesen pam

Sebagai mekanisme memandu dalam litar ini menggunakan motor elektrik tersambung dengan punca kuasa. bendalir kerja dilukis dalam dari bahagian bawah kolam dan bergerak tekanan talian paip ke lapisan atas kerana penukaran tenaga. Tenaga bendalir kerja melalui pam sentiasa lebih besar daripada tenaga di bahagian masuk pam.

tekanan bergantung kepada bekalan cecair, kuasa keluar dan kecekapan peranti. Ia merupakan kenaikan tenaga bendalir anjakan tertentu dari pintu masuk ke pam sebelum keluarnya. Dinyatakan dalam meter, ia menentukan jarak ketinggian mengangkat atau pergerakan ejen pekerja.

Ciri-ciri utama peranti hidraulik

Suntikan cecair mempunyai ciri-ciri isipadu per unit masa. Kuasa pam optimum diperlukan untuk menghasilkan tekanan yang diperlukan dan untuk mengatasi semua jenis kerugian yang ditanggung semasa aliran cecair melalui paip. kapasiti pam, dinyatakan dalam kW, menentukan kuasa motor pemacu dan kapasiti dipasang stesen pam keseluruhan.

Kecekapan pam menentukan kesesuaian penggunaannya apabila menukar parameter asas stesen pam.

Bagaimana untuk membahagikan pam marin

Semua jenis pam dipasang di atas kapal tersebut adalah dikelaskan mengikut kriteria ini:

• Mengikut lokasi aci pemacu (mendatar atau menegak).
• jenis penggerak (elektrik, memandu turbin atau memandu mekanisme salingan). Mekanisme pacuan pam boleh ditambah terus ke aci pemacu atau melalui gear pengurangan. Ia boleh bekerja bersendirian atau bukan autonomi. pam berdiri sendiri boleh beroperasi secara bebas daripada unit-unit lain, dan bukan autonomi (deadlights dilampirkan) itu adalah dari mekanisme mereka berkhidmat.
• Oleh kekerasan yang dihasilkan oleh tekanan (tekanan rendah, tekanan tinggi atau srednenapornye).
• Terdapat juga pengelasan pam marin untuk tujuan lain. Mereka boleh menjadi istimewa, kapal yang sama atau bertujuan untuk menawarkan perkhidmatan kepada komponen dan mekanisme kenderaan atau kapal loji kuasa berenang tertentu.

pam khas boleh digunakan untuk menggerakkan air di dalam kecondongan atau mengurangkan tangki berenang cara, untuk pengangkutan sisa kargo cecair atau mengeluarkan mereka dari petak kargo. Menggunakan mereka boleh membekalkan air panas untuk peranti basuh petak ini. kapal menyelamat boleh dilengkapi dengan pam lambung kapal dan memadam kebakaran kapal berkuasa - api pam prestasi yang besar.

Pam yang digunakan dalam melengkapkan kapal nod utama dan tambahan yang digunakan untuk operasi yang lancar dan berkesan elemen-elemen ini. Mereka biasanya tertanam dalam mesin dan dandang petak dan loji kuasa. Ini termasuklah: bahan api pam, bahan api, minyak, berkhasiat, kondensat, air dan lain-lain jenis peranti.

pam marin dan ciri-ciri mereka

Bergantung kepada prinsip operasi adalah pam positif anjakan - ram, gear, skru. Pam mungkin empar atau jet. Mereka boleh diklasifikasikan mengikut tujuan dan jenis penggunaan. Sebagai contoh, terdapat pam ballast, lambung kapal, berkhasiat (digunakan untuk air atau bekalan minyak kepada sistem penyejukan), anggota bomba, tekanan dan lain-lain. Intipati pam isipadu adalah jumlah bekalan berkala yang berasingan bendalir hidraulik dari ruang sedutan itu ke dalam kamar mampatan.

Jumlah paling mudah mekanisme hidraulik adalah dianggap pam putar omboh. Salingan pam umumnya digunakan dalam sistem kapal umum, peranti dek hidraulik dan mekanisme, sistem enjin dan perkhidmatan stereng mesin utama.

pam empar adalah peranti tindakan hidrodinamik. Badan operasi utama di mana satu roda berputar di mana terdapat pisau atau ram. Ia adalah mereka yang lulus cecair tenaga yang diperlukan dan mengarahkan aliran. Alat-alat ini menyediakan aliran jet berterusan cecair, iaitu, aliran seragam. Pada membekalkan bendalir kerja (kapasiti pam) memberi kesan kepada saiz dan kelajuan putaran pendesak. diameter lebih besar pendesak pada kelajuan putaran tinggi menyediakan mekanisme prestasi hidraulik lebih tinggi.

pam empar adalah meleleh berterusan dan oleh itu bekalan keseragaman. Feed (throughput) bergantung kepada pendesak pam dan kekerapan putaran dimensi: semakin besar diameter dan pendesak kelajuan putaran, semakin tinggi prestasi pam. Selalunya, pam empar beroperasi di multiwheel dilakukan untuk meningkatkan aliran cecair.

Dengan merujuk kepada pam ram arah ejen bekerja dibahagikan kepada empar dan paksi (kadang-kadang dipanggil kipas). Ini juga merupakan peranti hidraulik vorteks. Dalam empar dan vorteks pam bendalir kerja boleh digerakkan secara jejarian dan paksi (kipas) - sepanjang paksi aci.

Tenaga pam jet dibekalkan bersama-sama dengan aliran bendalir kerja (cecair atau wap). Tenaga keupayaan bagi aliran dalam muncung pam ditukarkan kepada tenaga kinetik. Disebabkan oleh aliran kelajuan tinggi aliran kerja ke dalam ruang sedutan, ejen pekerja sendiri entrains cecair atau gas daripada dewan itu. Aliran bercampur bergerak melalui saluran pelepasan melalui peresap. Keupayaan sedutan kering dan penciptaan operasi pam vakum yang tinggi boleh memberikan air. Walau bagaimanapun, kecekapan rendah jenis ini pam bukan autonomi dan kekurangan mereka.

Jet pam untuk mengepam cecair hidraulik, m. E. Untuk meningkatkan tekanan, yang dikenali sebagai penyuntik. pam suntikan sering digunakan untuk kuasa penjana stim kapal kecil. Penyuntik dipanggil pam jet, untuk memastikan penyerapan bendalir kerja. Ia digunakan untuk penyingkiran udara atau kondensat dari mana-mana bilik atau unit.

jenis

A jenis yang sangat biasa peranti hidraulik adalah gear pam (NS). Elemen feeder adalah sepasang roda bergigi terletak di sebuah perumahan tertutup. Apabila roda mula berputar, gigi yang tidak bersentuhan, dan mewujudkan peningkatan dalam jumlah cecair disedut melalui salur masuk yang lebih rendah. Batch kuantiti cecair yang diterima dan secara beransur-ansur berkumpul dalam ruang antara roda dan ditekan ke sebelah luar mereka. Sejak ejen bekerja mengalir ke dalam kebuk mampatan dan memanjangkan keluarkan muncung. Ini jenis kapal pam digunakan dalam mengepam cecair likat dengan ciri-ciri pelincir yang baik seperti bahan api atau minyak.

Skru pam di atas kapal juga tergolong dalam kelantangan. Bergantung kepada bilangan elemen bekerja mempunyai pam, membezakan satu, dua, tiga atau peranti mnogovintovye.

Apabila putaran memandu aci berputar skru melakukan gerakan kompleks di mana bendalir kerja memasuki dari paip sedutan memasuki ruang mezhvintovoe itu. Apabila memutarkan skru pada sudut tertentu dalam kedua-dua ejen bekerja dikunci ke ruang skru. skru kerja membawa kepada mengepam bendalir kerja ke dalam talian tekanan. Jika cecair membina terlalu banyak, dan terdapat peningkatan dalam tekanan dalam kebuk mampatan membuka injap keselamatan khas - cecair berlebihan menetapkan semula kembali ke ruang salur masuk.

Prinsip operasi kapal pam emparan menegak berdasarkan penawaran berterusan cecair bekerja. Badan bekerja adalah pemutar pam dengan bilah khas tetap pada aci pemacu berputar. Didorong oleh motor elektrik. Dalam operasi, tenaga pemacu pam empar dipindahkan ke mata pisau yang berputar cecair. Apabila tekanan ini dikehendaki dicipta oleh mereka, di bawah tindakan yang disediakan oleh pergerakan ejen itu bekerja dari masuk ke outlet.

Menegak pam empar digunakan hampir secara universal dalam semua loji kuasa. pam berbilang digunakan bagi kapal-kapal di mana keperluan untuk mewujudkan persekitaran tekanan tinggi. Prinsip operasi peranti sedemikian adalah bahawa cecair telah mencapai tekanan yang diperlukan dalam satu peringkat, mengalir melalui paip untuk keluarkan peringkat seterusnya, di mana tekanan yang meningkat lagi.

Bergantung kepada keupayaan, pam mungkin mempunyai reka bentuk yang berbeza. Besar pam kuasa penyuntik, kapal tangki besar boleh mencapai perintah puluhan ribu tan cecair sejam.

Tujuan pam di atas kapal

Pam di atas kapal perlu mengepam air laut, atau menggunakannya dalam asas cara sistem renang yang berbeza. Biasanya, ini adalah sistem kapal umum, seperti:

• Api.
• Saliran.
• penyejukan
• Kebersihan.
• Bilge.
• Balast.

Key cara sistem renang, di mana jenis pam digunakan

Untuk memastikan keselamatan kebakaran perlu menjadi pam kebakaran kapal di atas kapal setiap kapal. Biasanya, unit-unit ini adalah padat dan ringan. Untuk bertindak secara berkesan kepada api dan cepat mencari pusat, pam mesti bermula dengan cepat. Apabila pam api ini mesti memberikan tekanan yang diperlukan dan aliran untuk menyediakan jet berkuasa air.

Bagi mengisi memegang dengan air laut digunakan pam lambung kapal marin. Menurut peraturan-peraturan keselamatan memancing atau kapal pengangkutan mestilah sekurang-kurangnya dua pam lambung kapal. terdapat tiga pam yang perlu bagi kapal penumpang. Dan salah seorang daripada mereka hanya boleh penyaliran, dan dua yang lain boleh digunakan untuk tujuan lain, tetapi mereka perlu dimasukkan ke dalam sistem pengeringan keseluruhan.

Pemanasan atau penyejukan sistem diperlukan untuk pemanasan atau menurunkan suhu kerja pemasangan persekitaran kapal. Sebagai contoh, sebelum membekalkan bahan api kepada enjin pembakaran dalaman adalah perlu untuk membersihkan dan haba. Tetapi minyak pelincir mesti, sebaliknya, sejuk. Pergerakan bendalir kerja dipastikan oleh pam khas.

Untuk memastikan penginapan yang selesa anak-anak kapal yang diperlukan sistem kapal kebersihan. Kesan sistem tersebut menyediakan pam kebersihan. Menggunakan mereka berlaku bekalan air minuman atau sedutan air dalam tandas.

Sistem ballast digunakan untuk penyaliran dan mengisi tangki balast kapal air laut.