Paton Bridge: sejarah, gambar, panjang, nyahgandingan litar

Paton Bridge - ini adalah salah satu bangunan yang benar-benar cemerlang pertama di ibu negara Ukraine. Malah pada hari ini, ia kejutan dengan keindahan dan skalanya. projek itu telah dibangunkan oleh Soviet saintis-mekanik dan jurutera Evgeniem Oskarovichem Patonom terkenal di dunia, selepas mana ia dinamakan. penulis telah membuktikan penggunaan kimpalan dalam pembinaan jambatan, walaupun sebelum ini ia dianggap tidak realistik.

Kami fikir, tertanya-tanya, dan akhirnya dibina

Paton Bridge, kisah penciptaan yang bermula pada awal abad kedua puluh, adalah unik dalam teknologi pembinaannya. Berjalan sedikit ke hadapan, kita boleh mengatakan bahawa dia adalah yang pertama seumpamanya, dan berkhidmat sebagai prototaip untuk bangunan lain yang serupa di seluruh dunia. Tetapi kembali dengan pra sejarah.

Salah satu Kerajaan Kiev telah memutuskan untuk menggabungkan kedua-dua taman: Mariinsky dan pangkal paha. Kerana ia adalah mustahil untuk membina pusat membeli-belah, ia seolah-olah satu-satunya cara penubuhan terowongan. pembangunan projek telah dijemput Profesor Evgeny Paton. Walau bagaimanapun, beliau terkejut dengan keindahan panorama yang dibuka di hadapan-Nya dengan pemandangan tebing kiri Kiev, supaya idea untuk mewujudkan jambatan yang elegan.

Selepas Eugene mengetuai jabatan reka bentuk di IHP, reka bentuk telah dilaksanakan, dan dalam beberapa tahun dua taman disambungkan. Hari ini ia adalah jambatan terkenal kekasih.

Selepas beberapa lama, Profesor dicipta makmal untuk kimpalan dan jawatankuasa kimpalan elektrik, yang berkhidmat sebagai asas bagi mewujudkan Paton Electric Welding Institute-popular dunia.

Pembinaan menara untuk jambatan baru yang menghubungkan tebing kiri dan kanan tebing Kiev. Walau bagaimanapun, semua perkara-perkara untuk menghentikan perang. Selepas ia semula modal mewujudkan jambatan yang dipanggil Kiev. Dan kemudian menerima cadangan daripada Evgeniya Patona menggunakan kimpalan apabila membuat larian pemasangan anda.

Inovasi yang tidak perlu lagi cuba, rakan-rakan dan pegawai atasan tidak meluluskan. Walau bagaimanapun, Paton adalah sangat meyakinkan, dan Khrushchev memberi lampu hijau kepada pelaksanaan idea kimpalan.

bangunan unik selesai bangunan dalam 50-an pertengahan.

Ia ternyata bahawa dalam dokumen projek Evgeniya Oskarovicha jambatan telah direkodkan sebagai Kyiv City. Dan hasilnya ia telah menjadi salah satu bangunan terbesar di Eropah, dan dia mampu untuk menyambung kedua-dua konsep yang kompleks: kimpalan dan kejuruteraan jambatan.

beberapa fakta

Yang menghairankan, di Kiev terdapat karya yang lebih panjang daripada Khreschatyk, dan jambatan Paton. panjangnya 1543 meter. Jalan mencapai 21 m lebar, dan kaki lima - kira-kira 3 meter. pembinaan logam jambatan berat hampir 11 tan.

Untuk menjamin lalu lintas, pagar hiasan dan seni khas di sepanjang panjang keseluruhan. Hampir 50 tahun berlalu jambatan trem.

Arah memandu

Kali pertama persimpangan tiga tahap dalam bentuk cincin dibina di ibu negara Ukraine. Mengikut piawaian Eropah, ia dipanggil "turbin". Pengasas projek itu bergantung kepada fakta bahawa kereta tidak akan berlanggar antara satu sama lain, dan ini akan memudahkan tugas pemandu. Di persimpangan fakta Paton jambatan litar adalah sangat rumit. Ternyata, tidak begitu mudah untuk memahami "turbin".

Jika kita bergerak ke lebuh raya Dnieper untuk sampai ke jambatan Paton, ia adalah perlu untuk memanggil pada giliran kanan pertama yang khusus. Selain itu, siapa yang akan ke stesen "Persahabatan Orang", belok kanan di pintu keluar kedua, kemudian mendapatkan di bulatan. Untuk memanggil cincin pertama dengan giliran yang betul tidak akan berfungsi.

Tram seluruh Dnieper

Sebelum pengubahsuaian telah dijalankan melalui Jambatan Paton dihoskan salah satu garis trem yang paling penting yang menghubungkan sebelah kiri-bank Kiev sistem trem dengan bank yang betul. Walau bagaimanapun, cara yang telah dibongkar, dan di tempat mereka telah membuka talian troli. Masa telah menunjukkan bahawa pengangkutan baru tidak dapat menampung jumlah penumpang. Semua kerana hakikat bahawa Kiev sistem trem telah dibahagikan kepada dua cabang: satu adalah di tebing kiri, dan kedua - di sebelah kanan.

Dari masa ke masa, rancangan itu adalah untuk hapus garis laluan pada Riverside Drive, yang akan membawa kepada ketidakupayaan untuk memulihkan sistem trem kiri dan kanan tebing. Pada masa ini, soalan masih terbuka.

sebenarnya

Itulah apabila ia adalah perlu untuk merobohkan lampiran bangunan terakhir yang di atas tapak jambatan Paton, terdapat satu kes yang menarik. Di bawah air, di mana sokongan, ia adalah perlu untuk tarik bahan letupan. Pada masa itu, beg plastik tidak lagi dicipta. Dan untuk mengelak bahan letupan dari air, ia mengambil masa lebih daripada 4 ribu kondom.

Mengenai sakit hari ini

Paton Bridge, foto yang dibentangkan dalam artikel itu, adalah kesatuan saluran di sebelah kiri untuk boulevard di tebing kanan. Penduduk tidak sukar untuk ke stesen kereta api bawah tanah yang betul jika tiada kesesakan lalu lintas. Baru-baru ini, bagaimanapun, ia menjadi satu masalah yang menyakitkan ibu negara Ukraine. lebih dan lebih setiap kesesakan lalu lintas hari.

Isu yang paling penting hari ini ialah kadar kemalangan yang tinggi. polis trafik telah pun dianggap jambatan dikimpal Paton hampir terpesona, yang dianggap perlu untuk menguduskan dia. Di Internet, terdapat tip bagaimana untuk berkesan menyelesaikan masalah pelbagai kemalangan jalan raya. Satu adalah cadangan untuk menutup lorong belakang dan mengubahnya kepada chipper, yang akan berkongsi kereta, bergerak dalam arah yang berbeza.

menarik

Ibu negara Ukraine telah menjadi tempat kelahiran satu kaedah baru pembinaan, dan ia tidak lama lagi akan merebak di seluruh dunia. Setakat ini, sebahagian besar daripada jambatan atas air dicipta dalam projek yang sama, di mana karya yang dibina Paton.

Selepas perang tamat, Khrushchev mengarahkan peruntukan kereta Evgeniyu Patonu di Amerika untuk kegunaan rasminya. Bahawa ia menciptakan pertama secara rasmi pergi jambatan baru pada hari pembukaan.

Untuk masa yang panjang karya teknikal adalah tertakluk kepada beban berat, kerana terdapat hanya satu persimpangan jalan sepanjang Dnieper. Projek yang dirancang kekuatan jambatan kira-kira 11,000 kenderaan setiap hari. Walau bagaimanapun, beberapa waktu kemudian, selepas memeriksa, output kuasa terkejut dan gembira. saham adalah hanya luar biasa, ia berjumlah hanya lebih 60 ribu kereta sehari.

Pada masa ini, ia telah membangunkan draf lain pembinaan semula Paton jambatan dan ketika Ia dipertimbangkan. pengembangan jalan yang dirancang sehingga 38 meter, yang, pada dasarnya, benar-benar, hanya apabila menggantikan papak konkrit pada orang-orang yang diperbuat daripada keluli. satu lagi projek mempunyai cadangan untuk anti-karat struktur jambatan yang diperbuat daripada logam, yang akan menyumbang kepada operasi yang lebih selamat pada masa akan datang.