Rancangan untuk membina kereta bawah tanah di Moscow, matlamat dan perspektif

Moscow Metro berjaya mengangkut penumpang hampir lapan puluh tahun. baris pertama beliau telah dibuka kembali pada tahun 1935. pelan pembinaan kereta bawah tanah di Moscow pada masa yang tidak bekerja atas apa-apa prospek yang jauh dan membentuk secara berperingkat sebagai pembangunan kawasan baru dan pembinaan semula bandar bersejarah.

Sistem pengangkutan di ibu negara

Metro adalah elemen yang paling penting dalam keseluruhan infrastruktur pengangkutan Moscow. Nilai sahaja meningkatkan sebagai metropolis pembangunan. Apabila kesesakan jalan darat utama dalam waktu puncak bawah tanah kerja-kerja tanpa kesesakan lalu lintas dan gangguan. Bagi kebanyakan orang, ia adalah satu-satunya cara yang boleh dipercayai untuk mendapatkan ke tempat yang dikehendaki bandar tanpa berlengah-lengah. Tanpa betul persekitaran kerja bawah tanah di Moscow ia akan lumpuh. Tidak ada keraguan bahawa terdapat satu skim metro perlu dibangunkan dan diperbaiki. Tetapi ia adalah perlu untuk membuat kesimpulan daripada dan dimasukkan ke dalam miscalculations kali pertama dan kesilapan.

Kelemahan utama sistem semasa

Masa kejam mendedahkan banyak ketidaksempurnaan pakai sekali konsep bawah tanah. Rancangan untuk membina kereta bawah tanah di Moscow, terikat talian Circle adalah progresif dan penting bagi tempoh selepas perang. Tetapi apa-apa penyelesaian adalah penghalang mutlak untuk pembangunan dalam keadaan moden. Terdapat satu skim metro sering memaksa penumpang untuk ke stesen yang dikehendaki melalui perubahan kepada Line Circle. Tetapi ini bercanggah dengan asas prinsip logistik. Oleh itu, rancangan untuk membina kereta bawah tanah di Moscow pada prospek terdekat dan yang lebih jauh perlu berdasarkan prinsip-prinsip yang boleh mengatasi kelemahan sistem yang terbentuk.

Arah Masa Depan

pelan pembinaan kereta bawah tanah lagi di Moscow membayangkan pendekatan yang menyeluruh untuk mengatasi masalah semasa. Arahan pembangunan akan beberapa. Mereka bermakna kemunculan di peta baru dan kesinambungan barisan sedia ada. garis bawah tanah akan semakin melampaui jalan lingkaran ke arah padang. Sesuatu yang baru yang tidak diragui ialah rancangan untuk membina sebuah kereta api ringan. Ia akan diadakan pada jalur pemindahan milik atas landasan kereta api yang sedia ada dan memberi mesej yang besar bandar-bandar pinggir bandar dengan pusat ibu negara.

litar pertukaran ketiga

Pada masa ini ditakrifkan dan dibawa ke pelaksanaan tugas-tugas tertentu bagi pembinaan bagi tempoh sehingga 2020. Salah satu daripada projek utama, yang merangkumi pelan bagi pembinaan metro Moscow adalah penciptaan litar pertukaran ketiga. Projek ini melibatkan pembinaan empat baris kord yang melalui kawasan pinggir ibu negara. Memandu trafik ke ayat-ayat ini akan mempunyai prinsip perjalanan. Apabila litar ditutup, salah satu laluan dijangka membuat cincin. Oleh itu, dalam kedua Moscow cincin metro talian itu boleh hadir. Tetapi ia adalah pada masa depan yang jauh. Sedang dalam pembinaan bahagian kord pertama. Membukanya dijadualkan untuk suku keempat 2015. Bermula plot akan mengambil tempat di antara stesen "Pusat Perniagaan" dan "Bawah Maslivka". Ia akan termasuk enam stesen baru.

kereta bawah tanah mudah

Di pinggir bandar berhampiran beberapa bandar agak besar. Di atas semua, ini Khimki Podolsk, Moscow, Mytishchi dan Moscow. Mereka hidup ramai orang yang bekerja di ibu negara. Mereka terpaksa setiap hari untuk mengatasi jarak ke tempat kerja anda dan kembali lagi. Pembinaan landasan-landasan kereta bawah tanah di bandar akan memerlukan pelaburan dana yang sangat besar, jika untuk membina kereta bawah tanah dalam format yang biasa kepada kita. Oleh itu, dalam usaha untuk memastikan rangkaian pengangkutan dengan bandar-bandar ini telah versi yang dipanggil "metro cahaya" yang diterima pakai. Malah, ia lebih dekat dengan semua kereta api biasa. Tetapi ia ditukar kereta untuk standard metro dan selang pentadbiran semakin berkurangan. kereta api Skytrain bergerak di sepanjang landasan kereta api yang sedia ada, atau, jika tidak mungkin, pada selari dibentangkan kepada mereka. Jadi, sebagai contoh, kereta api dari Khimki akan tiba di stesen Leningrad itu. kereta bawah tanah mudah membolehkan pelaburan cukup sederhana untuk memastikan komunikasi pengangkutan pinggir bandar. Keburukan projek ini perlu termasuk hakikat bahawa keturunannya tidak akan disepadukan ke dalam skim sedia ada di Metro Moscow. Di stesen Leningrad penumpang perlu bertukar kepada "Komsomolskaya" - cincin atau jejarian. Dan ia akan perlu lulus kali kedua melalui pintu pagar itu.

Pembangunan rangkaian yang sedia ada

Selain pendekatan dasar baru, rancangan untuk membina metro sehingga 2020 melibatkan pembangunan dan penambahbaikan skim itu telah ditubuhkan Moscow Metro. Kita tidak harus lupa tentang mengembangkan sempadan Moscow sendiri, ke arah selatan-barat. Bekas wilayah rantau ini, yang pada bulan Julai 2012 menjadi sebahagian daripada City of Moscow, tiga baris metro akan dibina. Kami terutamanya bercakap tentang kesinambungan garis Sokolniki dan Kalinin-Moscow. Garis baru metro cahaya akan diadakan selari dengan lebuh raya Kaluga dalam arah Moscow. Di samping itu, stesen baru Moscow metro akan berada di banyak laluan lain yang sedia ada. Mengikut pelan yang diluluskan, sehingga 2020 di metro Moscow tersebut akan menjadi 160 kilometer dari barisan baru dan 79 stesen. Pada akhir tahun 2014, kawasan permulaan yang perlu dimasukkan ke dalam operasi di laluan Lublin-Dmitrov daripada "Marina Grove" kepada "Seliger". Tertua Sokolnicheskaya talian akan diteruskan dari "South-West" kepada "Salaryevo". Violet Metro Line akan sampai ke stesen "Moscow" itu. Di samping itu, ia akan dibuka semula pada zaman dahulu, stesen ini belum selesai "Spartacus." Untuk 2017 ia dijadualkan pentauliahan plot Moscow talian daripada "Victory Park" kepada "Ramenky". Dan pada 2019 ia akan menjadi mungkin untuk lulus pada baris Kalinin dari stesen "Tretyakov" kepada stesen "Pusat Perniagaan". Dua baris yang sedia ada sekarang menyambung kepada salah satu Kalinin-Solntsevskaya.