Suzuki baru GSX R 1000 - motosikal mewah

Suzuki GSX R 1000 mempunyai enjin baru, kuasa yang masih tetap sama dan 185 hp, menghasilkan 12,000 rpm. Pertama, casis dibuat yang memberikan cengkaman yang bagus di jalan raya, dan selepas itu, sebuah enjin telah dibangunkan untuk casis ini.

Berat yang diisytiharkan daripada basikal siap ialah 205 kg, yang merupakan penunjuk yang baik. Walaupun pada pameran 2009 berat Suzuki GSX R 1000 sekitar 203 kg.

Papan pemuka motosikal ini boleh dibaca dengan baik, agak kontras dan tidak mengalami getaran kuat. Ia menunjukkan angka garis besar yang tidak standard, yang akan digunakan selepas setengah jam.

GSX-R 1000 mempunyai klac konvensional, kabel yang terdiri daripada kabel dan jarum metallized. Model terdahulu motosikal ini mempunyai masalah dengan pemacu klac hidraulik. Ia terdiri daripada fakta bahawa dengan selekoh motosikal yang besar, sebuah takungan bendalir kecil membenarkan udara masuk ke dalam selang, yang boleh mengakibatkan klac klac. Ini diperbetulkan dengan menggantikan tangki. Harus diingat bahawa pemacu klac standard berfungsi dengan luar biasa dan menjimatkan berat motosikal.

Enjin Suzuki GSXR 1000 berputar dengan serta-merta, walaupun perbezaan dengan model sebelumnya dalam hal ini tidak begitu ketara. Basikal ini boleh mempercepatkan dalam masa 2.5 saat hingga 100 km / j.

Model ini, seperti sebelumnya, memungkinkan untuk menukar mod kuasa enjin menggunakan butang yang terdapat di klipon kiri. Butang untuk menukar mod dashboard terletak di sebelah kanan kemudi. Oleh itu, ia adalah sangat mudah, kerana proses ini tidak mengurangkan pengendalian gas. Mod "A", "B" dan "C" bertujuan untuk membantu pemandu apabila mengubah keadaan cuaca. Peningkatan ergonomik ini muncul untuk menjimatkan masa.

Mod "A" memberi pemandu kuasa penuh enjin Suzuki GSX R 1000. Mod "B" berbeza hanya dengan basikal dipercepat lebih perlahan daripada dalam mod "A". Ia berfungsi sebagai limiter elektronik dan akan berguna dalam keadaan cengkaman lemah di permukaan jalan bagi mereka yang tidak mempunyai pengalaman yang mencukupi untuk memandu pantas. Mod "C" berbeza dari "B" hanya dengan mengehadkan daya maksimum basikal kepada 130 kuasa kuda. Ia adalah relevan dalam cuaca hujan, apabila tayar tidak dapat menghantar tork maksimum ke permukaan jalan. Mod ini boleh dipanggil tork limiter, yang menjejaskan kuasa motosikal.

Penggantungan Suzuki GSX R 1000 telah mengalami perubahan yang kuat. Motosikal itu dilengkapi dengan bandul yang lebih panjang dan jarak roda pendek, yang memberi kesan positif terhadap pengendaliannya.

Model ini menggabungkan ketepatan dan kestabilan pendahulunya. Penunggang boleh mempengaruhi perilaku basikal, bergerak ke hadapan dan ke belakang.

Garpu depan yang baru dengan sempurna menunjukkan pada gilirannya pada kelajuan tinggi. Dia menghadapi hummocks pada aspal lebih baik daripada kejutan mono belakang.

Suzuki GSX R 1000 dilengkapi dengan brek yang kuat, yang cukup untuk memacu bandar dengan margin yang besar. Walau bagaimanapun, mereka masih merupakan komponen yang lemah dalam model ini, memandangkan kuasa enjin walaupun untuk brek tersebut sangat tinggi. Walaupun di sini anda juga boleh mengalahkannya, setelah mendapat brek terlalu kuat, yang boleh menyebabkan akibat buruk.