Enjin motosikal: peranti, prinsip operasi, ciri-ciri teknikal

Pemandu pemikiran kadang-kadang berfikir bahawa kualiti yang paling penting yang mempunyai enjin motosikal ialah jumlah tenaga kuda, dan percaya bahawa alat itu akan naik dengan baik, hanya mempunyai kapasiti lebih dari seratus daya. Walau bagaimanapun, sebagai tambahan kepada penunjuk ini, terdapat banyak ciri yang mempengaruhi kualiti motor.

Jenis-jenis Enjin Motosikal

Terdapat dua lejang dan enjin empat lejang, prinsip operasi yang agak berbeza.

Juga pada motosikal menetapkan beberapa silinder yang berbeza.

Sebagai tambahan kepada enjin karburetor asli, anda sering boleh mencari unit penyuntik. Dan jika jenis penunggang motosikal yang pertama terbiasa membetulkan diri, maka enjin penyuntik dengan sistem suntikan langsung dengan tangan mereka sendiri untuk membaiki sudah bermasalah. Untuk masa yang lama sudah menghasilkan motosikal diesel dan juga dengan motor elektrik. Artikel ini akan mempertimbangkan ciri-ciri enjin motosikal jenis karburetor.

Bagaimana enjin berfungsi

Dalam silinder enjin , tenaga haba bahan api pembakaran ditukar kepada kerja mekanikal. Dalam kes ini, omboh yang bergerak disebabkan oleh tekanan gas menyebabkan engkol engkol berputar melalui mekanisme engkol. Mekanisme ini terdiri daripada sebuah engkol engkol, batang penyambung, omboh dengan cincin, pin omboh, silinder.

Perbezaan dalam reka bentuk membawa kepada kerja yang berlainan daripada enjin dua dan empat lejang.

Enjin empat lejang

Motor sedemikian mempunyai kitaran bertugas empat pukulan omboh dan dua lilitan lubang engkol. Skema enjin jelas menunjukkan peranti enjin omboh dan proses kerja.

1. Di bahagian masuk, omboh turun dari pusat mati atas, menghisap campuran melalui injap terbuka.

2. Apabila dimampatkan, omboh, naik dari pusat mati bawah, memampatkan campuran.

3. Semasa strok kerja, campuran, yang dibakar oleh lilin elektrik, terbakar, dan gas menggerakkan omboh ke bawah.

4. Pada melepaskan omboh, naik, menolak gas letih melalui injap soket terbuka. Apabila pusat mati teratas dijangkau lagi, injap ekzos menutup dan semuanya diulang semula.

Kelebihan empat lejang ialah:

• Kebolehpercayaan;

• Ekonomi;

• Bekas ekzos yang kurang berbahaya;

• Bunyi kecil;

• Minyak dengan petrol tidak bercampur-campur.

Pembinaan jenis ini boleh ditunjukkan oleh litar motor berikut.

Enjin dua lejang

Jumlah enjin motosikal jenis ini biasanya lebih kecil, dan kitaran kerja mengambil satu giliran. Di samping itu, ia tidak mempunyai injap pengambilan dan ekzos. Kerja ini menghasilkan semula omboh itu sendiri, yang membuka dan menutup saluran dan tingkap pada cermin silinder. Selain itu, semasa pertukaran gas, kotak engkol digunakan.

Kelebihan enjin ini ialah:

• Dengan jumlah silinder yang sama, ia mempunyai kuasa yang melebihi empat-lejang dalam 1.5-1.8 kali;

• Tiada sistem camshaft dan injap;

• Pengeluaran lebih murah.

Silinder dan aliran kerja di dalamnya

Proses kerja satu dan enjin yang lain berlaku di dalam silinder.

Omboh bergerak di sini di sepanjang cermin silinder atau lengan plug-in. Jika penyejukan udara berfungsi, maka baju silinder mempunyai tulang rusuk, dan dengan penyejukan air - rongga dalaman.

Kren melalui batang penyambung menganggap pergerakan omboh, mengubahnya menjadi putaran, dan kemudian menghantar tork penghantaran. Juga, mekanisme pengedaran gas, pam, penjana dan aci mengimbangi mula berfungsi. Crankshaft mempunyai satu atau lebih siku bergantung kepada bilangan silinder.

Dalam enjin empat lejang, supaya silinder lebih baik diisi dengan campuran, pengambilan bermula sebelum pusat mati teratas sampai omboh, dan berakhir selepas pusat mati bawah.

Membersihkannya bermula sebelum mencapai pusat mati bawah, dan mengusir gas ekzos apabila omboh bergerak ke pusat mati atas. Selepas itu, injap ekzos menutup supaya gas meninggalkan silinder.

Jenis berikut mekanisme pengedaran gas digunakan pada motor jenis ini:

• OHV;

• OHC;

• DOHC.

Jenis terakhir mempunyai bilangan elemen minimum, supaya crankshaft dapat berputar lebih cepat. Oleh itu, DOHC menjadi semakin meluas.

Enjin empat lejang mempunyai reka bentuk yang lebih kompleks daripada enjin dua stroke, kerana ia mempunyai sistem pelinciran dan mekanisme pengedaran gas yang tidak tersedia untuk enjin dua lejang. Walau bagaimanapun, mereka mula tersebar luas kerana ekonomi dan kesan buruk terhadap alam sekitar.

Enjin motosikal biasanya satu, dua dan empat silinder. Tetapi terdapat agregat dengan tiga, enam dan sepuluh silinder. Silinder dalam kes ini adalah dalam talian - longitudinal atau transversal, bertentangan mendatar, berbentuk V dan berbentuk L. Jumlah kerja motor biasanya tidak lebih dari satu setengah ribu kubik motosikal ini. Kuasa enjin - dari seratus lima puluh hingga seratus delapan puluh tenaga kuda.

Minyak enjin

Pelinciran diperlukan untuk memastikan tiada geseran yang berlebihan antara bahagian motor. Ia direalisasikan dengan bantuan minyak motor yang mempunyai struktur yang stabil dari suhu tinggi dan kelikatan rendah pada kadar yang rendah. Di samping itu, mereka tidak membentuk deposit, mereka tidak agresif untuk bahagian plastik dan getah.

Minyak adalah mineral, semi sintetik dan sintetik. Semisynthetics dan sintetik lebih mahal, tetapi spesies ini lebih suka, kerana dipercayai bahawa mereka lebih berguna untuk enjin. Untuk dua strok dan empat lejang, pelbagai jenis minyak digunakan. Juga mereka berbeza dalam tahap memaksa.

Peti basah "dan" kering "

Enjin empat lejang menggunakan tiga cara bekalan minyak:

• Samotec;

• Menyembur;

• Makan di bawah tekanan.

Dan kebanyakan pasangan menggosok dilincirkan di bawah tekanan dari pam minyak. Tetapi ada juga yang dilincirkan oleh kabus minyak yang terbentuk oleh percikan mekanisme engkol, serta bahagian-bahagian yang minyak mengalir ke saluran dan longkang. Dalam kes ini, kuali minyak berfungsi sebagai takungan. Ia dipanggil "basah" dalam kes ini.

Di dalam motosikal lain, sistem penjepit kering disediakan, di mana minyak dipam ke dalam tangki dalam satu bahagian dan yang lain dibekalkan di bawah tekanan ke titik geseran.

Dalam pelincir tekanan semangat adalah minyak, yang ada di dalam bahan bakar minyak. Ia bercampur dengan petrol terlebih dahulu, atau di dalam paip masuk ia diberi makan oleh pam meteran. Jenis terakhir ini dipanggil "sistem pelinciran berasingan". Ia adalah perkara biasa pada motor asing. Di Rusia, sistem ini termasuk dalam enjin motosikal "Izh Planet 5" dan "ZiD 200 Courier".

Sistem penyejukan

Apabila bahan bakar dalam enjin terbakar, haba dijana, dari mana hampir tiga puluh lima peratus pergi ke kerja yang berguna, dan selebihnya hilang. Dalam kes ini, jika prosesnya tidak cekap, bahagian-bahagian dalam silinder terlalu panas, yang boleh menyebabkan gangguan dan kerosakan. Untuk mengelakkan ini berlaku, sistem penyejukan digunakan, iaitu udara dan cecair bergantung kepada jenis motor.

Sistem penyejukan udara

Dalam sistem ini, bahagian-bahagiannya disejukkan oleh udara. Kadang-kadang, untuk kerja lebih baik permukaan silinder, kepalanya dibuat ribet. Kadang-kadang pendinginan terpaksa digunakan dengan kipas dengan pemacu mekanikal atau elektrik. Yang empat-lejang juga berhati-hati menyejukkan minyak, yang mana permukaan crankcase diperbesar dan radiator khas dipasang.

Sistem penyejukan cecair

Pilihannya sama dengan apa yang dipasang pada kereta. Penyejuk di sini adalah antibeku, yang adalah pembekuan rendah (dari tolak empat puluh hingga tolak enam puluh darjah Celsius) dan tinggi mendidih (dari seratus dua puluh hingga seratus tiga puluh darjah Celcius). Di samping itu, antibeku dicapai kesan anti-karat dan pelincir. Air tulen dalam kapasiti ini tidak boleh digunakan.

Overheating sistem penyejukan boleh disebabkan oleh muatan atau pencemaran permukaan yang mengalihkan haba. Juga, ia boleh memecahkan unsur-unsur individu, yang mana cecair akan mengalir keluar. Oleh itu, kerja penyejukan mesti sentiasa dipantau.

Sistem Bekalan Kuasa

Sebagai bahan api untuk motosikal karburetor menggunakan petrol, nombor oktana yang tidak lebih rendah daripada 93.

Enjin motosikal mempunyai sistem kuasa, yang termasuk tangki bahan api, kren, penapis, penapis udara dan karburetor. Petrol berada di tangki, yang dalam kebanyakan kes dipasang di atas motor untuk aliran graviti ke karburetor. Dalam kes lain, ia boleh diberi makan menggunakan pam khas atau pemacu vakum. Yang terakhir boleh didapati pada dua lejang.

Dalam tangki bahan bakar ada tudung dengan lubang khas, di mana udara memasuki. Walau bagaimanapun, dalam banyak motosikal asing, udara melalui tangki arang batu. Dan ada yang mempunyai kunci pada tudung.

Terima kasih kepada injap bahan api, kebocoran bahan api dihalang.

Udara memasuki karburetor melalui penapis udara. Penapis adalah tiga jenis.

1. Dalam jenis kompak minyak, udara memasuki pusat, berputar 180 darjah dan melewati penapis. Pada masa yang sama, ia dibersihkan dengan mengubah aliran, di mana zarah berat menetap di dalam minyak. Penapis sedemikian dilengkapi dengan enjin motosikal "Ural" dan "Izh". Walau bagaimanapun, jenis lain digunakan di luar negara, kertas dan getah buih.

2. Penapis kertas boleh guna. Mereka mesti diubah pada setiap penyelenggaraan.

3. Penapis busa boleh diguna semula - ia boleh dibasuh dan direpresikan semula dengan minyak.

Motosikal sukan, yang mempunyai enjin 250 cube dan ke atas, kini mempunyai sistem yang dikenali sebagai "pengambilan langsung", apabila pengambilan udara datang dari hadapan peri, sehingga pengisian silinder pada kelajuan tinggi meningkat.

Karburetor dan jenisnya

Peranti ini menyediakan dan menampung campuran bahan api udara, yang selepas ia masuk ke dalam silinder. Karburetor moden datang dalam tiga bentuk:

• Spools;

• Rarefaction malar;

• Berdaftar.

Semua enjin domestik, serta motor motosikal "Ural" mempunyai karburetor spool. Satu-satunya pengecualian adalah Ural-Vostok, di mana sebuah karburetor of rarefaction tetap dipasang.

Dalam karburet kili, tombol gas disambungkan ke kili. Melalui pengaruh di atasnya, udara memasuki motor dikawal. Jarum konik disambungkan ke kili, yang memasuki pengabut. Apabila ia berubah, campuran itu diperkaya atau miskin. Jet bahan api dipasang pada pistol semburan. Dan bersama-sama semua elemen membentuk sistem dos.

Dalam karburetor yang jarang berlaku, pergerakan pemegang gas dipindahkan ke pendikit, yang lebih dekat dengan keluar dari karburetor. Udara di dalam ruang di atas kili itu berinteraksi dengan kebuk karburetor yang mencampurkan. Jadi ternyata pergerakan kili itu dikawal oleh pelepasan dalam saluran pengambilan.

Daftar karburetor, yang dilengkapi dengan empat silinder tunggal silinder asing, contohnya enjin Honda, menggabungkan dua jenis terdahulu. Terdapat dua ruang pencampuran di dalamnya, di mana satu kili dipandu dari pegangan, dan di sisi yang lain - dari vakum dalam ruang pencampuran.

Berjalan

Untuk memulakan enjin sejuk, campuran yang diperkaya diperlukan. Di dalam bilik beberapa karburetor, terdapat penghadang terapung untuk ini. Apabila batangnya ditekan, paras bahan api di dalam bilik meningkat dengan ketara ke paras yang lebih tinggi daripada tahap yang dibenarkan. Kerana ini, bahan api mula mengalir ke dalam manifold pengambilan. Dan sebahagian daripada bahan api mengalir keluar. Buat masa ini, bagaimanapun, reka bentuk karburetor direka sedemikian rupa sehingga pasangan itu tidak berada di luar. Reka bentuk sedemikian mengandaikan penggunaan campuran kepekatan, iaitu empangan udara atau saluran bahan api lain. Ia digunakan bukan utopian.

Baru-baru ini, enjin motosikal empat lejang sering mempunyai sistem suntikan bahan api pada kawalan elektrik. Ia terdiri daripada pam bahan api dengan pemanduan elektrik, bateri, penyuntik elektromagnet, unit kawalan elektronik, yang disambungkan kepada pelbagai sensor, saluran paip pengedaran.

Terdapat juga sistem kawalan motor, di mana penyesuaian kuasa dan sistem pencucuhan digabungkan, yang meningkatkan ekonomi dan pada masa yang sama kapasiti unit.

Kerosakan utama sistem kuasa, yang mana perlu untuk membaiki enjin motosikal, adalah pengurangan atau penutupan bekalan bahan bakar akibat tersumbat. Untuk mengelakkan ini, penapis bahan api digunakan. Di samping itu, adalah perlu untuk memantau keadaan penapis udara dan ketegangan muncung.

Sistem pelepasan

Sistem ekzos terdiri daripada saluran pelepasan silinder, paip cawangan dan penyenyap. Dalam sistem dua strok, ekonomi dan kuasa bergantung kepada saiz dan bentuk komponen sistem. Oleh itu, sistem ekzos untuk setiap silinder digunakan untuk mereka secara individu. Mereka mempunyai resonator, paip cawangan dan lampiran silencing.

Dalam injap ekzos empat strok mengawal sistem pengagihan gas, maka resonans di dalamnya peranan khas tidak bermain. Di dalamnya, biasanya semua cawangan dikurangkan kepada penyenyap tunggal.

Pada beberapa motosikal, pelepasan dilengkapi dengan penukar pemangkin yang mengurangkan pelepasan (mereka dipasang, contohnya, pada enjin Honda dan pengeluar Jepun yang lain). Peranti sedemikian telah dibangunkan kerana keperluan yang ketat untuk gas ekzos di negara-negara EU, Amerika Syarikat dan Jepun. Untuk mengelakkan larutan mundur campuran dari silinder pada keadaan melahu dan putaran kecil engkol engkol, dalam sistem ekzos injap kuasa khas motor banyak disediakan.