Mekanisme pengagihan gas. Mengapa ia diperlukan?

mekanisme pengagihan gas - salah satu bahagian yang paling penting dalam enjin, yang operasi yang betul prestasinya bergantung secara langsung. Ia berfungsi untuk tepat pada masanya mengisi silinder campuran mudah terbakar atau udara (dalam enjin penyuntik dan diesel), dan untuk menunaikan gas ekzos. komposisi termasuk masa memandu aci sesondol, ia boleh menjadi tali pinggang, rantai atau gear aci sesondol dan mekanisme injap. Dalam badan yang kedua panel adalah injap dan lengan jumpelang. kedua, seterusnya, adalah tetap untuk gandar supaya bahu seseorang adalah berdasarkan skru pelarasan, dan kedua - pada batang injap.

aci sesondol adalah paksi di mana dimesin aneh (cam), menurut sudut injap masa. Fasa masa - ini adalah masa membuka dan menutup injap. Ini berlaku pada masa ini apabila silinder berada di titik mati atas atau lebih rendah. Yang membuka injap (masuk atau outlet) bergantung kepada sama ada rentak berlaku di dalam sebuah silinder tertentu.

Sebagai contoh, jika omboh adalah di pusat mati bawah dan mula lejang mampatan, semua injap ditutup, jika lejang ekzos ini, injap ekzos terbuka. Ia adalah logik untuk menganggap bahawa kitaran jam strok kerja semua injap juga ditutup, dan membuka salur masuk pengambilan. mekanisme pengagihan gas boleh mempunyai satu atau dua aci sesondol. mekanisme pengagihan gas OHC - ini adalah yang pertama, yang kedua dipanggil DOHC. Perjanjian tersebut hanya digunakan dalam mereka enjin di mana bagi setiap silinder mempunyai 4 atau lebih injap, seperti dari 5 Audi.

Oleh itu, mekanisme pengagihan gas DOHC enjin membolehkan anda untuk mendapatkan prestasi yang paling dan menjadikannya lebih mesra alam dan menjimatkan. Setiap camshaft direka untuk membuka kumpulan injap, sama ada pengambilan atau ekzos.

Ia didahului oleh pengagihan gas mekanisme SOHC. Ia juga mempunyai 4 injap setiap silinder, tetapi hanya satu camshaft digunakan untuk membukanya. masa tersebut adalah meluas dalam 90-an, tetapi tidak lama ditinggalkan kerana produktiviti yang rendah berbanding dengan DOHC.

Pemasangan menganggap tetapan yang betul camshaft berbanding dengan aci engkol. Ia dicapai dengan memohon kepada label gear yang anda mahu untuk menggabungkan. Apabila menggunakan tali pinggang memandu , pertama menetapkan pulleys adalah sejajar label, selepas itu mereka adalah tetap dan masa tali pinggang dipakai, yang kemudiannya menghulurkan ketegangan roller.

pengagihan gas mekanisme tidak memerlukan hampir tiada penjagaan, ia dikurangkan kepada pelarasan yang tepat pada masanya kelegaan injap. pelanggaran yang membawa kepada peningkatan memakai alat ganti dan tidak membenarkan enjin untuk membangunkan kapasiti penuh. Di samping itu, ia boleh menggantung injap, mereka sentiasa berada dalam kedudukan setengah terbuka, dan kerosakan kepada omboh, dan penggantian walaupun satu boleh kos agak mahal.