Suzuki Van Van: ulasan, butiran

Muncul pada tahun 1970-an, motosikal Van Van Jepun dari Suzuki mengekalkan pemandangan retro yang menarik dari basikal Jepun sejagat.

Basikal pasir mudah

Baru-baru ini diperkenalkan semula di Amerika Syarikat, Van Van menerima enjin 200 cc. Cm - peningkatan ketara berbanding dengan 125 cu sebelumnya. Lihat Motosikal rentas desa biasa , ia direka untuk memandu di atas tanah dan jalan kerikil, dan di atas medan kasar, dan tayar belakang yang luas memenuhi syarat sebagai basikal pasir.

VanVan 200 mudah digunakan, yang dalam beberapa situasi mengatasi ATV, sesuai untuk perjalanan di sekitar ladang, akan membantu anda dengan cepat memeriksa perangkap atau menunggang di pantai - di mana bumi sangat longgar sehingga empat roda di dalamnya segera terjebak.

Reka bentuk

Van Van adalah motosikal Jepun biasa biasa, yang sangat popular pada tahun 60-an dan 70-an, dengan beberapa inovasi moden untuk dipadankan hari ini. Tempat duduk berbentuk V sempit dan agak rendah, yang membolehkan anda sampai ke tanah bahkan pemandu yang sangat rendah.

Kehadiran permulaan butang dan sistem suntikan bahan api yang membuktikan kemodenan model Van Van, ulasan para pemilik mendapati ia berguna, tetapi berdasarkan penggunaan motosikal, mereka lebih suka untuk memulakan permulaan pilihan. Sekiranya ada jalan luar, lebih baik untuk mempunyai saham dan pilihan berteknologi rendah.

Ketinggian pemasangan peralatan dari Van Van dikaji semula secara positif oleh pemiliknya: pembacaan mudah dibaca, mereka terletak pada tahap yang mencukupi supaya mereka dapat ditangkap sekilas. Pengguna tidak menyukainya apabila anda perlu melihat ke bawah untuk memeriksa bacaan sensor. Lampu depan, seperti yang dijangkakan, adalah bulat klasik, walaupun mungkin pemasangan dua kali lebih baik. Cahaya ekor adalah terlalu besar, besar, mungkin, terlalu banyak. Tetapi ia retro, dan basikal sepatutnya kelihatan sesuai.

Chassis

Suzuki Van Van bermula dengan bingkai keluli berbentuk tiang berlian di mana enjin digunakan sebagai salah satu unsur pembinaan yang melengkapkan litar. Ini bukan sahaja dibenarkan menurunkan motor, tetapi juga mengurangkan jumlah berat motosikal kerana pengecualian lengkap bahagian bingkai. Palam standard disokong di hadapan 33 mm tiub, dan satu-satunya penyerap kejutan spring hidraulik adalah swingarm belakang. Mereka diikat dengan rim 5.35 inci, walaupun, tanpa kemungkinan penyesuaian.

Roda roda aluminium dipasang dengan tayar belon, hampir hebat untuk motosikal, yang roda roda 130 / 80-18 di depan dan 180 / 80-14 di belakang. Tayar mempunyai profil jalan atau luar jalan untuk pelbagai pilihan memandu.

Kaliper brek meliputi cakera brek depan, dan syarikat Suzuki, menggunakan gaya lama, menggunakan drum mekanikal untuk melambatkan roda belakang. Kehadiran unsur retro ini dalam tinjauan pengguna Van Van untuk mesin 128-kg dipanggil pilihan yang agak baik.

Motor

Pilihan enjin juga menyumbang kepada pengurangan jumlah jisim. Tiada apa-apa yang mengatakan begitu banyak mengenai kesederhanaan, seperti penyejukan udara, dan itulah apa yang kita ada di sini. Single - silinder four-lejang enjin dalam jumlah 199 cu. Cm mempunyai kepala cam tunggal untuk mengawal masa injap. Tanpa bergantung pada radiator penyejuk, pengeluar menambah minyak sejuk sebagai tambahan perlindungan motor.

Tidak semuanya sangat mudah dengan kawalan induksi. Sistem suntikan bahan api elektronik mengukur nisbah bahan api udara untuk kawalan ekonomi dan pelepasan, dan pengawal selia kelajuan automatik "Suzuki" memudahkan permulaan sejuk dan menstabilkan pemalasan tanpa penglibatan pemandu. Pemangkin dalam sistem ekzos membakar semua yang keluar dari kebuk pembakaran. Kepada kekurangan karburetor di Van Van, ulasan pengemudi diperlakukan dengan pemahaman. Ketersediaannya akan memudahkan reka bentuk, tetapi akan mempersulit pematuhan standard pelepasan untuk memandu jalan raya.

Penghantaran

Walaupun saiznya kecil, Suzuki mengekalkan gaya retro dan merawat VanVan sebagai motosikal bersaiz penuh, menggunakan transmisi manual dan klac untuk memindahkan kuasa ke roda belakang. Mungkin ia akan menggoda untuk memasang beberapa jenis skuter stepless box, tetapi sejak kenderaan dilengkapi dengan penalaan manual konvensional, tentunya ia boleh layak sebagai basikal latihan yang baik. Motosikal ini berbeza dengan Suzuki 125 dan transmisi. Delov ialah yang kedua mempunyai transmisi enam kelajuan. Tetapi Van Van 200 mempunyai lima langkah.

Kos

Harga Van Van 200 adalah berpatutan - 4599 dolar AS. Motosikal ini dihasilkan dalam pelaksanaan "Triton" logam biru dan "Fibroin" kelabu matte dengan jaminan selama 12 bulan tanpa batasan jarak tempuh.

Pesaing

Van Van adalah basikal salib yang lebih kurang sedikit yang disokong oleh semua gaya retronya. Oleh itu, apabila memilih alternatif dengan penampilan tunggal, anda tidak boleh mengehadkan diri sendiri. Sekiranya anda mempertimbangkan matlamat reka bentuk, saiz enjin dan harga, maka saingan terdekatnya ialah TW200 dari Yamaha.

Ia segera dapat dilihat bahawa dalam TW200 penampilan lebih berorientasikan rentetan. Ini adalah sejenis "kepenuhan" silang, yang menghasilkan bingkai yang lebih pendek dengan jarak roda 52.2 inci, yang kurang daripada 54.5 inci untuk Van Van. Walaupun panjangnya lebih pendek, Yamaha mempunyai kerusi 31.1 inci, tidak dapat dibezakan, yang hampir satu inci penuh lebih tinggi daripada 30.3 inci Suzuki.

Walaupun kursus penggantungan 5.35 inci untuk Van Van mungkin cukup untuk kebanyakan pelumba, Yamaha mempunyai langkah yang lebih tinggi dengan 5.9 inci perjalanan belakang dan kekalahan 6.3 inci perjalanan depan. Kedua-dua motosikal ini mempunyai brek belakang drum selain daripada cakera hidraulik depan, dan kedua-duanya berbeza dalam cakera gelendong dengan tayar dua guna yang tebal yang kelihatan mampu menunggang dengan yakin pada permukaan longgar dan lembut seperti pasir.

Keupayaan enjin Yamaha adalah 3 kubus kurang daripada Van Van dengan 199 cu. Lihat Dia juga mempunyai penyejukan udara, satu silinder, tetapi ada karburetor Mikuni 28-mm. Sesetengah pengguna, yang tidak takut menjadi kolot, lebih suka karburetor di hadapan sistem suntikan bahan api untuk kesederhanaannya. Kedua-dua motosikal mempunyai sistem kawalan piawai, yang dipinjam dari basikal besar, termasuk kopling manual dan gearbox berkelajuan lima dengan gearan berterusan untuk kelajuan dan kawalan kelajuan operasi.

Harga untuk motosikal model ini adalah sama, ia adalah sama dengan 4599 dolar AS, yang hampir menyebabkan kecurigaan kolusi. Akhirnya semuanya benar-benar datang kepada sama ada anda mahu sesuatu yang kelihatan seperti enduro mini yang cantik, atau sesuatu yang lebih seperti basikal salib buatan sendiri klasik.

Adakah ada pemenang? Pengguna lebih suka tempat duduk yang lebih selesa di Van Van, memandangkan kerusi keras Yamaha hanya meminta pemandu untuk berdiri di atas jejak kaki daripada duduk.