Terselamat daripada kemalangan itu. cerita sebenar

Sejak manusia pertama mengambil ke udara, dia tahu musim gugur. Setiap teknologi Summer tahun menjadi lebih rumit, lebih baik dan lebih selamat, tetapi kemalangan kapal terbang berlaku masih. kehilangan besar hidup dalam kejatuhan kapal penumpang tidak hanya kesedihan untuk saudara-mara tdk dpt dihiburkan mangsa, tetapi juga satu tragedi negara.

Terselamat daripada nahas kapal terbang pada masa yang sama orang menjadi selebriti, yang bercakap tentang, dan laporan media di seluruh dunia. Ini berlaku untuk alasan bahawa ini adalah sangat sedikit.

statistik kemalangan

Jika kita mengambil statistik kemalangan untuk tempoh sejarah keseluruhan pembangunan trafik penumpang, dapat disimpulkan bahawa mereka adalah amat jarang berlaku. adalah peluang bahawa peralatan yang akan gagal semasa penerbangan, berlepas atau mendarat sama dengan 1/8 juta. Ini bermakna bahawa seseorang akan memerlukan lebih daripada 20 000 tahun penerbangan setiap hari ke atas penerbangan rawak untuk menangkap yang sangat malang.

pesawat Jurutera pembangunan, ejen insurans dan ahli statistik berminat dalam persoalan sama ada hidup adalah mungkin dalam nahas kapal terbang? Jawapannya adalah - ya, mereka yang terselamat selepas jatuh dari ketinggian itu boleh berkongsi pengalaman mereka.

Jika kita mengambil statistik dikenal pasti punca-punca teknik jatuh, peratusan ia akan kelihatan seperti ini:

• apabila ia memuatkan pesawat tersebut berlaku kepada 5% daripada kemalangan (kebanyakannya api);
• berlepas - 17% daripada kemalangan;
• mendaki sebanyak 8% daripada kes;
• manakala 6% daripada penerbangan;
• di samping mengurangkan pesawat - 3%;
• pendekatan adalah punca 7%;
• pendaratan pesawat - 51%.

Statistik semua didokumenkan kes saham berharga kejatuhan menunjukkan bahawa risiko terbesar hadir apabila kebangkitan dan jatuh. Mungkin itulah sebabnya penumpang bertepuk tangan juruterbang hanya selepas mereka melaksanakan fasa penerbangan.

Terselamat daripada kemalangan itu menunjukkan lebih kerap bahawa dengan pesawat "tiba-tiba" sesuatu yang telah berlaku. Malah, ahli statistik teliti dan pekerja yang bertanggungjawab untuk keselamatan penerbangan, berkata bahawa sebab-sebab pecahan secara tiba-tiba peranti atau lampu adalah enjin - ia adalah satu kecacatan yang belum dikenal pasti di atas tanah, maka sebab-sebab kejatuhan barisan pertama harus melihat di sana.

Punca Plane Crash

Sedih untuk mengatakan ini, tetapi punca utama kemalangan pesawat adalah faktor manusia. Mesin tidak merosakkan diri sendiri dan tidak melumpuhkan. Kekurangan tumpuan dalam perhimpunan mereka, dengan pemeriksaan harian untuk kerosakan dan kerja sengaja juruterbang dan udara - semua ini sering membawa kepada keruntuhan teknologi.

Adakah mungkin untuk terus hidup nahas kapal terbang apabila pakar-pakar buruk telah menjalankan tugas mereka? Dalam kes ini, jawapannya adalah ya, kerana hari ini terdapat kes-kes di mana masih hidup lebih daripada 1 orang.

Statistik pesawat kemalangan dari segi peratusan seperti berikut:

• kesilapan juruterbang adalah punca 50% daripada kes-kes;
• kesilapan semasa perkhidmatan kakitangan penerbangan yang dikenal pasti dalam 7% daripada tragedi;
• kesan cuaca jatuh kepada 12%;
• kegagalan peranti dan mesin secara umum - 22% (sesuatu yang belum dikenalpasti sebelum penerbangan);
• keganasan dan lain-lain (tidak dikenal pasti menyebabkan perlanggaran atau di udara) - 9%.

Dari sebab-sebab ini, selain daripada cuaca, segala-galanya - aktiviti manusia. Ini menunjukkan bahawa tragedi itu boleh dielakkan, dan kes-kes orang yang masih hidup dalam kemalangan itu adalah lebih tinggi. Jika kita mengambil statistik bangkai kapal terbesar dalam tempoh 30 tahun yang lalu, punca daripada mereka adalah:

• DC-8 jatuh Newfoundland pada tahun 1985 meningkat kerana kehilangan kelajuan, membunuh 250 penumpang;
• jatuh "747" pada tahun 1985 di Jepun disebabkan oleh pembaikan miskin, hasilnya - 520 mangsa;
• IL-76, seterusnya dari Kazakhstan ke Arab Saudi jatuh di India pada tahun 1996, dari perlanggaran di udara dengan "Boeing", hasilnya - 349 mati;
• IL-76 telah jatuh di Iran pada tahun 2003 kerana kesan ke atas tanah dalam penglihatan yang lemah, membunuh 275 orang;
• 224, tiada yang terselamat dalam kemalangan itu "Kogalymavia" pada bulan Oktober 2015, menyertai statistik sedih: sebab - serangan pengganas mungkin.

Ia adalah jauh daripada semua kemalangan yang besar, yang berlaku 1985-2015, tetapi juga bagi mereka ia adalah jelas bahawa mereka menyebabkan sering menjadi kecuaian manusia atau niat jahat. Senarai mangsa yang terselamat dalam kemalangan orang akan menjadi lebih lama jika bertanggungjawab bagi pakar-pakar keselamatan penerbangan dengan baik dilakukan pekerjaan, tetapi penumpang tahu apa yang perlu dilakukan untuk terus hidup.

Apa yang perlu dilakukan dalam nahas kapal terbang

Ia ternyata bahawa terdapat kaedah-kaedah yang benar-benar membantu orang dalam kemalangan pelapik untuk terus hidup. Arahan paling asas memberi pramugari sebelum penerbangan. Malangnya, kebanyakan penumpang tidak mendengar kepada mereka, dan lebih tidak boleh digunakan dalam amalan. Antara nasihat yang mudah ia adalah wajib:

• diikat semasa berlepas dan mendarat (keutamaan keseluruhan penerbangan yang lebih baik diikat);
• tahu di mana jaket keselamatan dan bagaimana untuk menggunakan topeng oksigen;
• dalam keadaan kecemasan, jangan meninggalkan tempat anda, dan lebih-lebih lagi tidak cuba untuk mendapatkan ke dalam petak bagasi untuk menyelamatkan barang-barang mereka;
• menumpukan perhatian dan mengambil postur yang betul sebelum perlanggaran pesawat dengan tanah atau air (bengkok kepalanya ke lututnya, meliputi tangannya).

Selain daripada peraturan yang mudah, terdapat beberapa penemuan pakar dalam situasi kecemasan bahawa orang yang terselamat, yang digunakan secara intuitif dan tidak terjejas.

Kebanyakan penumpang terbunuh selepas kemalangan dan kebakaran, kerana mereka tidak boleh dalam masa untuk mendapatkan daripada itu. Untuk mengelakkan ini, adalah perlu untuk mengetahui terlebih dahulu:

• sebagai tali pinggang keledar unfastened;
• arah yang tepat untuk output (terutamanya jika asap dalam kabin);
• Panik - ia adalah 100% kematian.

Sebagai contoh, Dzhordzh Lemson, manakala pada tahun 1985 lagi budak berusia 17 tahun, terselamat hanya kerana pada masa perlanggaran pesawat di mana dia terbang dengan bapanya, kerusinya telah dibuang dari petak penumpang. Apabila anak itu tidak diikat dan ditekan kepalanya kepada lututnya, dan selepas kejatuhan tidak dapat dengan cepat menanggalkan dan berlari kembali ke jarak yang selamat, dia akan mati, serta baki 70 orang.

Seperti kes-kes mangsa nahas kapal terbang, jika orang itu tidak panik dan tahu apa yang perlu dilakukan, maka dia mempunyai setiap peluang untuk terus hidup. Meneroka contoh tragedi itu, para penyelidik membuat kesimpulan bahawa banyak penumpang, dan bukannya untuk keluar dari kapal terbang, menunggu seseorang atau arahan. Ia adalah penting untuk mengetahui bahawa dalam keadaan seperti itu, semua orang bertanggungjawab atas keselamatan mereka sendiri.

keadaan berisiko tinggi

Walaupun ia mungkin kelihatan seolah-olah mereka yang terselamat daripada penumpang nahas kapal terbang - ia hanya bernasib baik, sebenarnya ia tidak. Seperti yang ditunjukkan oleh ahli-ahli sains dari England, mengkaji lebih daripada 2,000 kes menyelamat dalam kemalangan seperti itu, orang-orang ini membantu tidak hanya satu kebetulan, tetapi pengetahuan khusus dan tindakan ditambah sedikit nasib.

Ia ternyata bahawa terdapat kapal terbang di kawasan berisiko tinggi dan kawasan yang lebih selamat, seperti yang dibuktikan oleh statistik survival:

• sebagai contoh, mereka yang diam dalam lima baris pertama dalam hidung pesawat, peluang untuk terus hidup adalah 65%;
• ia adalah lebih tinggi pada mereka yang duduk di baris ini di kerusi luar (67%), tetapi bukan dari dekat tingkap (58%);
• mempunyai seorang penumpang di ekor pesawat tersebut, terdapat 53% untuk hidup jika mereka juga duduk dalam lima baris pertama pintu kecemasan;
• orang-orang yang terselamat dan sedang duduk di tengah-tengah kabin, adalah amat jarang berlaku.

Selain daripada zon risiko dalam kabin, juga memainkan peranan yang penting pesawat sendiri. Sebagai contoh, statistik menunjukkan bahawa 73% daripada semua kemalangan pesawat berlaku dalam pesawat kecil, dikira sehingga 30 kerusi. kejatuhan maut a-enjin tunggal atau pesawat kecil adalah 68%, yang menunjukkan bahawa peluang untuk terus hidup penumpang dan pemandu kenderaan itu adalah sama seperti satu keajaiban.

Hanya satu kesimpulan - perlu terbang kapal terbang besar syarikat yang boleh dipercayai. Ia tidak mungkin hanya pilihan yang tepat kenderaan dan tempat ia akan menyelamatkan nyawa dalam keadaan kecemasan, tetapi peluang untuk hidup bagi penumpangnya akan lebih, dan penyelamat dalam kemalangan pesawat yang besar tidak bertanya "ada apa-apa yang terselamat daripada nahas kapal terbang," tetapi untuk menyelamatkan mereka.

Situasi yang paling kompleks

Bahagian yang paling sukar dan berbahaya kemalangan adalah perlanggaran pesawat dengan tanah atau air. Apabila ini berlaku, orang hanya 1,5-2 minit untuk terus hidup. Ia adalah pada masa ini, anda mesti memenuhi untuk menanggalkan, untuk mencari jalan dan melompat sejauh yang mungkin.

Ancaman terbesar kepada kehidupan akan api dan mengisi karbon monoksida kawasan pedalaman, yang mengesahkan masih hidup dalam kapal terbang berlanggar seorang wanita. Larisa Savitskaya terselamat selepas perlanggaran pesawat di mana dia berjalan dengan suaminya, dengan pengebom. Burns pada permulaan api, dia dapat menumpukan perhatian dan mengambil dalam postur yang betul kerusi, yang menyelamatkan hidupnya apabila dia adalah 8 minit jatuh di atasnya dari ketinggian 5200 m.

pendaratan "melembutkan" dahan pokok, tetapi, walaupun selepas terselamat itu jatuh, dia terpaksa bertahan sebagai satu kejutan yang besar dari kecederaan, dan hakikat bahawa penyelamat berada dalam tergesa-gesa untuk mencari pesawat dijatuhkan, yakin bahawa tiada siapa yang terselamat.

"Adakah orang terselamat di sana?" - soalan ini perlu berada di tempat pertama bagi mereka yang terlibat dalam situasi yang sama. Larissa selama dua hari menunggu bantuan dengan patah tulang belakang dan kepala serviks kecederaan. Dia satu-satunya yang mendapat ke dalam buku Guinness dua kali untuk satu dan acara yang sama:

• kali pertama sebagai masih hidup selepas jatuh dari ketinggian lebih daripada 5 km;
• kedua - bagaimana untuk mendapat pampasan yang paling tidak seberapa bagi kerosakan yang terhasil - hanya 75 Rubles.

Tidak kurang ancaman kepada kehidupan manusia adalah perlanggaran pesawat dengan permukaan air, walaupun kebanyakan penumpang naif untuk mempercayai bahawa ia boleh mengurangkan kejatuhan. kejahilan apa-apa undang-undang asas fizik kos kehidupan ramai orang.

Jatuh di lautan

Apabila pesawat yang berada dalam kesusahan di atas lautan, bukan satu fenomena yang jarang berlaku, tetapi bilangan kematian manakala penumpang kekal teramat tinggi, walaupun terdapat mangsa yang terselamat dalam nahas kapal terbang di dalam air.

Ini berlaku kerana beberapa sebab:

• Pertama, orang sering panik kerana mereka tidak dapat melihat dan memakai jaket keselamatan;
• kedua, mereka terlalu awal untuk membawa ia berkuat kuasa, dan di negeri-lebihan, ia tidak menghalang sahaja bergerak, tetapi juga untuk berenang keluar dari kabin, jika datang air;
• Ketiga, mereka tidak tahu bahawa kesan pesawat di atas air, bersamaan dengan pertembungan dengan permukaan konkrit, dan tidak boleh diikat untuk menerima kedudukan menyelamat.

Kecuali apabila juruterbang melakukan pendaratan kecemasan di air, penurunan dalam lautan adalah sama berbahaya kerana tanah, mengesahkan mangsa tunggal dalam seorang wanita kemalangan.

Bakari berusia 12 tahun apabila dia dan ibunya dalam penerbangan dari Paris ke Yaman. Dengan tidak pernah mendedahkan sebab pesawat terhempas ke dalam laut, 14 km dari pantai pulau Big Comoros itu. Daripada kesan air ia diterkam, dan gadis itu jatuh ke dalam air. Dia bernasib baik yang pada permukaan pelapik kekal, salah satu yang dia telah menunggu selama 14 jam, sehingga ia telah ditahan berhampiran lulus bot nelayan.

Sejarah gadis-gadis pergi di seluruh dunia, kerana ia adalah salah satu contoh di mana, mungkin, akan ada lebih banyak mangsa, bantuan podospey dalam masa. Hipotermia dan masa dipakai jaket meragut nyawa penumpang lain.

Ini bukan contoh yang lalu, apabila mangsa tunggal dalam kemalangan itu terpaksa berjuang untuk hidupnya kerana kekurangan sokongan di atas tanah.

Kejatuhan di dalam hutan

Walaupun terdapat contoh-contoh di mana nahas pesawat lembut cawangan, jumlah mangsa yang selamat pada masa yang sama penumpang dan anak kapal tidak lagi. Masih memainkan peranan yang besar ialah bagaimana seorang lelaki bertindak semasa tragedi itu.

Satu contoh ialah kisah Jerman murid berusia 17 tahun yang melancong dengan ibunya dari Lima ke Pukallpa (Peru) sebelum Krismas 1971. Malah, ia adalah lalat kecil, yang tragis kerana hakikat bahawa pesawat melanda pergolakan semasa ribut petir.

Dari kilat turun dari sistem kenderaan udara, api bermula di dalam kabin. Julian Cap - satunya yang masih hidup dalam kapal terbang terhempas penumpang semasa penerbangan ini. Pada ketinggian 6400 m di pesawat itu datang dari kedua-dua sayap, dan kemudian masuk ke dalam kapal sudah cukup untuk meruntuhkan mula runtuh sedikit demi sedikit.

Wanita diselamatkan oleh hakikat bahawa ia telah diikat dan menyelamat postur digunakan apabila jumlah kerusi bersama-sama dengan kerusi yang "dibuang" lembaga. Semasa kejatuhan beliau bersama-sama dengan serpihan dari pedalaman diputar angin yang kuat, yang membawa kepada penurunan dalam condong dan kejatuhan dalam belukar di hutan Amazon.

Akibat "pendaratan" adalah tulang selangka patah, scrapes dan lebam, tetapi dia telah dijangka ujian yang lebih besar. Ia terletak 500 km dari Lima, di tengah-tengah hutan, tidak mengetahui jalan raya, seorang wanita muda yang terselamat terpaksa berjuang untuk hidup di kawasan yang tidak dikenali.

Sebanyak 9 hari dia pergi ke sungai, takut untuk bergerak jauh dari dia, supaya tidak kehilangan sumber air. Makan buah-buahan dan tumbuh-tumbuhan yang boleh mengiktiraf dan menggagalkan, gadis itu datang ke tempat letak kereta nelayan, yang membawanya ke hospital.

Jika Julian ditinggalkan menunggu bantuan berhampiran pesawat yang jatuh, kemungkinan besar, akan binasa. Untuk peristiwa-peristiwa penyiar Itali telah difilemkan ciri filem "Miracles masih berlaku," yang kemudiannya disimpan hayat gadis Soviet Larissa Savitskaya, menunggu dua hari penyelamat.

Yang masih hidup anak-anak kapal

Agak jarang untuk mendengar bahawa anak kapal terselamat kejatuhan pesawat. Mungkin mereka penjimatan sibuk atau penumpang dalam masa ini dalam bahagian yang paling "kurang bernasib baik" pesawat, tetapi ia adalah suatu fakta.

Tetapi terdapat contoh-contoh pramugari, terselamat nahas kapal terbang, ia adalah satu-satunya keselamatan. Vesna Vulovic pada tahun 1972 hanya berusia 22 tahun ketika, semasa berikut mempunyai penerbangan dari Copenhagen ke pesawat Zagreb Yugoslav Airlines berkecai di udara oleh letupan bom pengganas.

kes ini boleh dikaitkan dengan "keajaiban" kerana Spring mampu untuk terus hidup yang berada di tengah-tengah kabin pada musim gugur dari ketinggian lebih daripada 10 km. mesin cip, di mana ia adalah, jatuh kepada pokok-pokok yang dilitupi salji, yang banyak dikurangkan meniup.

Kedua "keajaiban" adalah apabila dia dalam keadaan tidak sedar, ia mendapati seorang petani dari kampung yang terletak berhampiran dan memandu ke hospital. Pramugari, terselamat nahas kapal terbang pada musim gugur dari ketinggian itu, hampir sebulan berada dalam keadaan koma, dan kemudian lain 16 bulan berjuang untuk peluang untuk bergerak dan menjalani kehidupan yang normal.

Vesna Vulovic adalah buku rekod Guinness sebagai orang yang telah membuat lompatan tanpa payung terjun dari ketinggian 10 km. Hampir tidak ada seorang lelaki yang berani, yang dengan kerelaan mereka sendiri memutuskan untuk mengatasi hasilnya.

Kejatuhan pesawat Rusia di Mesir

Salah satu isu yang paling mendesak musim luruh 2015 adalah kemalangan di Mesir. Hari ini, "ada apa-apa yang terselamat" - bukan satu isu yang paling penting dalam tragedi ini. Jika pada awalnya ia adalah khabar angin bahawa tidak semua daripada 224 orang terbunuh, tetapi kini ia adalah suatu perkara yang menyedihkan.

Hari ini orang ramai yang berminat dalam punca kematian sebuah pesawat, dan untuk memastikan bahawa ini tidak akan berlaku dengan pesawat Rusia.

Sepenuhnya versi apa yang berlaku kepada Airbus A321 yang dinyatakan media Rusia dan asing. Mengambil kira tanpa berlengah-lengah liner 23 minit kemudian setelah berlepas telah hilang dari pengawal radar atas sebab-sebab yang tidak diketahui.

Satu versi, mengapa tidak dijumpai terselamat daripada nahas kapal terbang di Mesir, adalah letupan bom di papan. Pesawat itu memutuskan di langit, jadi peluang adalah hampir tiada penumpang.

berkuasa Mesir mendakwa bahawa kehadiran bangkai bom persekitaran ditemui. Data-data ini diterbitkan oleh mereka selepas pakar-pakar dari Amerika Syarikat, England dan Rusia telah datang kepada kesimpulan yang berbeza.

Satu-satunya sebab untuk penemuan ketidakpatuhan pakar - adalah keengganan Mesir kehilangan pelanggan yang berpotensi semasa musim pelancongan dan membayar pampasan "Kogalymavia" syarikat untuk kemalangan pesawat di ruang udaranya. Jika terdapat mangsa yang terselamat dalam nahas kapal terbang di Mesir, mereka juga akan menerima pampasan bagi ganti rugi.

Ia boleh dijangka untuk datang ke mana-mana perjanjian kedua-dua pihak, tetapi melihat sejarah aeronautik, kita boleh mengatakan bahawa pesawat hanya tidak runtuh di udara dan radar yang tidak hilang. kesimpulan muktamad lagi, tetapi masyarakat antarabangsa adalah jelas apa yang menyebabkan nahas kapal terbang di Mesir hari ini. Adakah terdapat mana-mana mangsa, jawapan kepada soalan ini adalah mudah - "tidak."

statistik positif

Setelah mengetahui bahawa ahli-ahli sains teliti mahu mengira dan mengukur segala-galanya, tidak ada keraguan bahawa mereka juga mengkaji soalan, mengapa tidak kekal rakyat kemalangan.

sebab itu adalah sebenarnya yang paling cetek - faktor manusia yang sama. Jika kita mengambil statistik perubahan punca-punca kemalangan itu sejak tahun 1908, ia akan kelihatan seperti ini:

• pada awal pesawat 1908-1929. 50% kemalangan kira dengan masalah teknikal, 30% - kepada keadaan cuaca, 10% - 10% dan api - satu kesilapan juruterbang,
• separuh kedua abad ke-20 armada datang dengan statistik lain - 24% adalah berkaitan dengan jentera, 25% - menyalahkan cuaca, kesilapan juruterbang - 37%, api - 7%, dan serangan menduduki hanya 5%;
• Prospek bagi abad ke-21 telah benar-benar berubah - 45% - punca faktor manusia 13% - cuaca, 32% - Masalah dalam seni, kebakaran - 3%, dan serangan menduduki 4% kes.

Jadi ubah punca kemalangan udara di udara selama 100 tahun. Walau bagaimanapun, hari ini ia adalah cara yang paling selamat dalam bilik kerana kemalangan itu berlaku dengan kebarangkalian 0.00001%. Di samping itu, terdapat peningkatan kes di mana survival tidak satu orang pada satu nahas kapal terbang, dan sebahagian besar daripada penumpang.

Sebagai contoh, 4 orang terselamat, yang berlaku di Jepun pada tahun 1985, 12 minit selepas berlepas depressurization pesawat itu berlaku di dalam tempat yang belakang. Juruterbang berjaya memegang kereta di udara 32 minit, selepas itu lembaga terhempas 100 kilometer dari ibu negara Jepun. Yang terselamat memberitahu diselamatkan boleh lebih, kerana orang meminta bantuan, tetapi pada masa ketibaan penyelamat yang tidak berada dalam tergesa-gesa, terdapat 520 orang mati. Mereka dibunuh dan luka subcooling diperolehi apabila digugurkan.

Malangnya, maklumat mengenai yang disimpan tidak selalu sesuai dengan kebenaran. Oleh itu, apabila dimaklumkan bahawa empat orang terselamat kemalangan Mesir. Dalam kes ini, anda hanya boleh bersimpati dengan orang-orang yang mendapati harapan keajaiban, tetapi sekali lagi ia hilang.

sejarah penerbangan Rusia dan terdapat contoh-contoh di mana penumpang telah mati dalam kemalangan pelapik. Jadi, orang-orang yang terselamat, "Kogalymavia" pada tahun 2011 apabila api pesawat, yang hanya bergerak di atas landasan, mendapat tiket yang menang. Daripada 116 penumpang dan 6 anak kapal terbunuh, hanya tiga orang, Tu-154 sepenuhnya dibakar.