VL10, lokomotif: gambar, penerangan, unit

VL10 - arus terus elektrik yang dihasilkan di USSR, bertujuan untuk kedua-dua pengangkutan dan trafik penumpang. Ia telah dihasilkan di Tbilisi dan Loji Locomotive Novocherkassk Electric 1961-1977 .. Nama "VL" lokomotif elektrik dinamakan selepas Vladimir Lenin, dan "10" subskrip menunjukkan jenisnya. Sejak pertengahan tahun 70-an abad yang lalu menjadi utama VL10 kereta api barang elektrik USSR. Selain itu, beliau adalah model yang paling popular di dalam kelas, dan telah menjadi asas untuk versi masa depan VL11 dan VL12. Dalam artikel ini, kita akan melihat lokomotif elektrik peranti VL10 dan sejarahnya.

prasejarah

model elektrik VL8 awal tahun 1970-an tidak lagi memenuhi permintaan yang semakin meningkat daripada industri kereta api di USSR. Mereka mempunyai enjin yang lemah (jumlah 525 kW), penggantungan spring keras, trak berat dan kabin bising.

9 Februari 1960 telah diluluskan oleh spesifikasi teknikal untuk mereka bentuk lokomotif elektrik baru. pereka projek telah membangunkan Biro khas Tbilisi kilang lokomotif elektrik. Pada akhir 1960, projek ini sedang dipertimbangkan oleh IPU. Pengeluaran model pertama telah ditetapkan masa untuk ulang tahun ke-40 penubuhan rejim sosialis di Georgia. Ia adalah masa untuk mempertimbangkan VL10 peranti lokomotif.

bahagian mekanikal

Electric mempunyai badan two-piece, setiap bahagian yang berdasarkan pada sepasang bogies dvuhvostnyh oleh empat sendi sisi bola. Badan bingkai berfungsi untuk menghantar daya tarikan dan daya brek. Dalam setiap bahagian daripada semua jenis mesin elektrik dan peranti elektrik telah dipasang. Dari badan teksi yang diterima SA3 coupler, dan bahagian-bahagian yang menarik antara jenis TE2 gandingan tetap digunakan.

Ukuran elektrik:

1. Panjang - 32.04 m.
2. Ketinggian paksi ketua coupler kereta api - 1060 mm (lebih kurang 20 mm, bergantung kepada keadaan band).
3. Roda diameter - 1260 mm.
4. Jejari membelok kecil pada kelajuan 10 km / h - 125 m.

ringkasan statistik lenturan spring penggantungan adalah 111 mm. 63 daripada mereka jatuh di tepi sokongan spring gegelung, dan 48 - pada pegas gegelung spring kereta. Daya menarik dari pengangkutan pada rangka badan dihantar oleh perhimpunan pangsi. trak kotak gandar dilengkapi dengan galas roller. The daya tarikan atau brek kuasa dibekalkan kepada frame bogie melalui kalung anjing dilengkapi dengan blok getah logam.

Untuk ayunan tujuan meratakan dan getaran badan antara frame bogie dan geseran roller gandar-kotak telah dijumpai, dan antara bingkai bogie dan badan kenderaan - peredam hidraulik. Struktur VL10 elektrik juga membayangkan peranti protivorazgruzochnogo untuk mencegah pelepasan wap dari tork roda pertama yang timbul.

loji kuasa

Semasa dari katenari dilakukan melalui T susceptor 5M1 yang terletak di akhir setiap satu daripada dua bahagian. Di dalam bahagian ini dibahagikan kepada tiga bahagian. Ia adalah ketua kabin. Di belakangnya adalah IHC (kamera tinggi), yang dipagari dari pagar laluan mesh. Apabila mengangkat susceptor yang sedang pneumatik dikunci dalam kedudukan tertutup. Bilik enjin adalah ekor elektrik.

The VVK terletak hampir semua pensuisan dan peranti perlindungan Seksyen: suis brek, reverser, contactors (linear, reostat, dan kelajuan tinggi shunt), geganti dan wheelslip lokomotif lain.

Bahagian pertama dan kedua mempunyai perbezaan voltan tinggi di antara kamar. Bahagian pertama terletak IHC BV-1 kelajuan tinggi pemutus litar yang melindungi motor daya tarikan, serta bahagian suis yang berbeza-beza jenis sebatian. Dalam bahagian kedua daripada IHC BV-2 melindungi bantuan Mesin dan suis berbeza kelajuan motor kipas. Di samping itu, secara umum terdapat beberapa perbezaan dalam bahagian. Sebagai contoh, radio dan rakaman skorostomer diuruskan hanya di satu bahagian VL10.

Elektrik adalah di dalam bilik enjin tiga mesin tambahan. Ketua di kalangan mereka - motor kipas. Unit ini terdiri daripada tertib motor voltan tinggi, kipas empar (IHC off dan motor daya tarikan) dan pemungut penjana (menjana peranti suapan arus terus untuk pencahayaan dan litar elektrik overhead 10). Enjin motor kipas dalam mod kelajuan rendah disambung secara siri, dan dalam mod kelajuan tinggi - secara selari.

Untuk memastikan mesin ini dilengkapi dengan udara termampat motor pemampat. Ia terdiri daripada motor yang sama dengan motor motor kipas dan pemampat tiga silinder CT-6. udara termampat diperlukan untuk: sistem brek lokomotif dan kereta api secara keseluruhan, pnevmokontaktorov, voltan tinggi ruang interlock pengelap dan mengeluarkan isyarat bunyi. Pemampat overhead elektrik line 10 disambungkan ke motor secara langsung tanpa reducer. Oleh itu, enjin tidak boleh diganti udara bebas. Untuk menyejukkan udara yang dibekalkan dari kipas motor.

belitan kuasa pengujaan motor daya tarikan dalam brek regeneratif berlaku melalui penyongsang terdiri daripada penjana voltan tinggi daripada enjin dan pemungut. arus penjana maksimum adalah 800 ampere. Pada aci penguja dilupuskan revolusi relay yang mematikan motor dalam kes meningkatkan kelajuan. penjana pengujaan berasal dari bateri melalui perintang. Pergerakan pemegang pengawal brek pemandu boleh mengurangkan rintangan perintang. Voltan yang dijana oleh kenaikan converter, serta voltan daya tarikan motor, dan daya brek.

Dibenarkan beroperasi lokomotif elektrik pada ketinggian 1200 meter di atas paras laut. Untuk menjalankan brek regeneratif adalah mungkin dalam ketiga-tiga sebatian. Kerja-kerja sistem sebut harga (a sistem unit banyak telemechanical) menjadi disediakan hanya pada tahun 1983, apabila lokomotif pemodenan elektrik.

motor cengkaman (TED) Model TL-2 dengan paksi kuasa 650 kW menyokong-menggantung mempunyai setiap satu. VL10 motor elektrik dijalankan dengan 6-teras dan 6-ke-tiang tambahan. unsur-unsur seperti loji kuasa, sebagai rangka enjin, perisai galas, aci angker, unit berus dan gear kecil, telah bersatu dengan TED elektrik VL60.

litar kuasa struktur yang sama dengan VL8 litar elektrik, membenarkan tiga cara untuk menyambung motor daya tarikan:

1. Konsisten.
2. Siri-selari.
3. Selari.

VL10U

Sejak tahun 1976, dan bukannya model VL10 mula menghasilkan versi wajaran, nama itu ditambahkan kepada indeks "u". Dengan memasang beban kargo bawah lantai dari pasangan roda atas landasan keretapi telah meningkat dari 23 hingga 25 tan. Oleh itu, roda elektrik mendapat lebih sokongan daripada landasan, yang membolehkan untuk membawa beban yang lebih berat. Menurut bahagian mekanikal lokomotif elektrik, serta versi asas, ia bersatu dengan model VL80 keluarga. Bagi badan, kenderaan-side, serta peralatan asas dan pneumatik, mereka bersatu dengan VL10 base varian. VL10U elektrik luar talian dalam jumlah 979 salinan. lokomotif telah dibangunkan oleh Tbilisi tetapi juga dihasilkan di kemudahan kilang Novocherkassk itu. Perlu diingat bahawa model ini masih berdiri di TEVZ barisan dan dibuat kepada perintah. Dua lokomotif lepas VL10U telah dikeluarkan pada tahun 2005 oleh permintaan kereta api di Azerbaijan.

VL10N

Model ini adalah fungsi tanpa brek regeneratif elektrik, yang dibina khusus untuk Norilsk kereta api industri, seperti yang ditunjukkan oleh indeks "N" dalam nama. Dihasilkan oleh Tbilisi antara 1984 dan 1985. Pada masa ini, ia turun dari penghantar 10 lokomotif. Setakat ini mereka telah dihapuskan.

VL10P

Pada tahun 2001, loji Chelyabinsk yang dihasilkan pemodenan lokomotif elektrik satu bahagian yang VL10-523 elektrik dan VL10-1867, menukar mereka ke dalam satu seksyen dvuhkabinnye lokomotif VL10P untuk kerja mengangkut kereta api penumpang. Dalam kes ini, model VL10P-523-1 kekal kabin asal VL10 asas lokomotif. A VL10P-Model 1867-1 menerima teksi dikemaskini digunakan dalam versi VL10K. Salah satu model telah ditamatkan pada tahun 2012, dan kedua - setahun kemudian.

VL10K

Pada tahun 2010, Chelyabinsk kilang lokomotif elektrik dihabiskan menaik taraf VL10 lokomotif. Perubahan berkenaan kabin dan litar kuasa. pemandu pengawal telah digantikan dengan sistem kawalan cengkaman elektronik dibangunkan atas dasar sistem melalui televisyen yang banyak unit. Dan untuk menggantikan suis kumpulan datang contactors individu. Contactors bekerja pada prinsip sambungan injap dengan peralihan kepada sambungan motor daya tarikan VL10. Electric mempunyai peluang untuk bekerja dalam 2, 3 dan 4 bahagian, dengan perubahan fleksibel dalam sambungan motor daya tarikan. Berhubung dengan bahagian-bahagian mekanikal, kenderaan sokongan dan enjin daya tarikan, mereka tidak berubah.

Panggilan elektrik lokomotif VL10 motrisa

Dalam 2010-an awal Chelyabinsk Plant yang sama menghabiskan menaik taraf satu bahagian VL10-777 lokomotif dan mengangkat dia elektromotrisu. peralatan bilik enjin dibongkar dan mengosongkan premis semula melengkapkan petak penumpang. Dinding sebelah lokomotif menetapkan tingkap yang luas dan pintu depan telah dipindahkan ke belakang lokomotif. Di dalam seksyen di pertengahan lampu siling baru untuk pencahayaan terletak, dan pada setiap sisi lorong menubuhkan sebuah meja dengan kerusi. Bahagian kedua lokomotif terus fungsi lokomotif itu. Model yang digunakan untuk pengangkutan Selatan Urals Panduan Railway. Dia mampu untuk bekerja secara individu dan dengan sebuah kereta treler. Pada tahun 2013, pada bahagian penumpang hak semasa pencucuhan pergerakan itu, dengan keputusan bahawa ia telah ditulis.

4E10

Jadi saya dipanggil combi-seksyen dvuhkabinny lokomotif yang Tbilisi kilang membuat bahagian-bahagian model kenderaan-VL10 untuk Keretapi Georgia. Secara keseluruhannya, antara tahun 2000 dan 2008, 15 daripada lokomotif ini telah dibina. Daripada jumlah ini, 14 model telah bekerja di Georgia, ada yang diperintahkan oleh Russia. Walaupun pada hakikatnya bahawa pengilang adalah kedudukan sebagai fret lokomotif elektrik 4E10, di Georgia ia sering digunakan untuk memandu kereta api penumpang. hakikat bahawa penggunaan lokomotif seperti membebaskan lokomotif berat untuk mengangkut kereta api barang.

permohonan

Setakat ini, VL10 - elektrik DC utama yang digunakan untuk pengangkutan kargo ke negara-negara CIS. Seperti banyak lokomotif fret lain, ia juga digunakan untuk memandu kereta api penumpang. Hampir semua model VL10 lokomotif elektrik dicat hijau. Walau bagaimanapun, versi penumpang itu kadang-kadang dicat semula dengan warna kereta api berjenama. Photo elektrik VL10 pasti biasa kepada ramai, kerana ia adalah perkara biasa di landasan kereta api domestik. Dengan cara ini, satu masa seksyen VL10 walaupun cuba menggunakan sebahagian daripada lalu lintas komuter elektrik.

pengganti

Sejak tahun 1975 ia telah diselaraskan pelepasan lokomotif VL11, yang dibina pada model asas VL10 dan menerima beberapa ciri-ciri yang lebih baik. Sebab utama untuk reka bentuk model baru tidak kesalahan VL10 keluli lokomotif dan usang dan kekurangan cetek kuasa. Pada mulanya, pereka mahu hanya menyesuaikan lokomotif dua keping di tempat kerja dalam tiga bahagian. Mereka kemudian cuba untuk melengkapkan asas versi VL10 powerplant baru. Walau bagaimanapun, kedua-dua pilihan adalah sia-sia, dan Tbilisi loji elektrik ditetapkan untuk membuat VL11 lokomotif baru, yang boleh bekerja dalam sistem banyak unit. Dari tahun 1975 hingga 2015, 1346 lokomotif siri ini telah dibina. Mereka masih boleh ditemui di pelbagai landasan kereta api di bekas CIS. Sebahagian daripada mereka juga bekerja VL11 lokomotif elektrik dengan kereta api penumpang.

kesimpulan

Setelah mempertimbangkan keterangan yang VL10 lokomotif elektrik, kita boleh membuat kesimpulan bahawa dia adalah pasti projek yang berjaya lokomotif elektrik Soviet. Ini disahkan oleh hakikat bahawa untuk hari ini model yang terdapat dalam kereta api tempatan. Selama lebih lima dekad operasi dan penyelenggaraan lokomotif elektrik VL10 mereka begitu maju, bahawa mereka berada dalam tergesa-gesa untuk melupuskan simpanan.