Carburettor "Solex 21073": ciri-ciri, pelarasan

Sistem kuasa kereta moden setiap tahun menjadi lebih kompleks, tetapi karburetor yang mudah, murah dan boleh dipercayai akan lama berkhidmat kepada pemilik kereta lama. Sekarang kereta karburetor belum dihasilkan untuk masa yang lama. Tetapi ini tidak menghilangkan keperluan untuk mengekalkan mesin tersebut. Sebagai contoh, karburetor "Solex" 21073 yang dihasilkan oleh loji agregat auto Dimitrovsky masih dihasilkan dan berjaya beroperasi dalam sistem bekalan kuasa model VAZ klasik, serta pemacu depan VAZ 2108, 2109. Ia juga boleh didapati pada model awal "keluarga kesepuluh".

Walaupun kesederhanaan, elemen ini adalah permintaan dan popular di kalangan pemandu. Bukan sahaja "Sole" dipasang "Solex" 21073. Ulasan tentangnya adalah positif, yang bermaksud anda perlu mempelajari lebih lanjut mengenainya dan belajar bagaimana untuk menetapkannya.

Carburetor Solex: pengubahsuaian

Reka bentuk asas peranti ini dibangunkan oleh para jurutera syarikat Solek Perancis.

Di kilang Dimitrovgrad kemudian menerima lesen pengeluaran, dan semua pengubahsuaian lain dibuat oleh pakar di sini. Solex 21073 yang popular telah dibangunkan di DAAZ. Ulasan mengenainya hanya positif. Mekanisme ini mudah dibentuk dan sangat dipercayai. DAAZ-2108 direka bentuk untuk bekerja dengan motor 1.3 liter untuk VAZ 2108 dan 2109. Solex 21083 diubahsuai untuk powertrains 1.5 liter. Mekanisme yang sama telah disiapkan dengan model dari bahagian VAZ 2110 pertama dengan sistem penyalaan mikropemproses. Pada model VAZ klasik dipasang "Solex" 21053-1107010. Model VAZ "Niva" dilengkapi dengan mekanisme "Solex" 21073-1107010. Kini ia digantikan dengan penyuntik.

Peranti

Carburettor "Solex" 21073 merujuk kepada jenis emulsi. Pengubahsuaiannya pada mulanya dipasang pada motor dengan pencucuhan tidak bersentuhan. Peranti ini dicirikan oleh kehadiran dua ruang yang dilengkapi injap pendikit, serta sistem dos. Juga pada peranti terdapat sistem peralihan untuk yang pertama dan untuk kamera kedua. Terdapat sistem terbiar, tetapi hanya untuk kamera pertama.

Mekanisme ini adalah dua bahagian. Rendah - lebih besar - dan atas. Bahagian yang diberikan adalah langsung kes peranti, dan bahagian atas adalah untuk karburetor penutup. Di bahagian bawah setiap bilik terdapat bidai jenis berputar dengan pemacu mekanikal. Di bahagian atas di ruang pertama karburetor adalah peredam untuk bekalan udara. Ia adalah perlu untuk melancarkan unit kuasa yang tidak dipanaskan. Bahagian ini dikuasakan oleh kabel yang masuk ke pedalaman dan disambungkan kepada tuil yang bertanggungjawab untuk sedutan dan dengan sistem vakum permulaan .

Prinsip operasi

The "Solex 21073" berfungsi seperti berikut. Petrol akan masuk ke ruang apungan dengan bantuan pemasangan masuk - bahan bakar juga melewati penapis bersih, di mana ia dibersihkan, dan melalui injap jarum. Ruang dengan apungan adalah dua keratan, dan bahagian-bahagiannya dihubungkan bersama. Mereka akan mempunyai jumlah petrol yang sama. Reka bentuk ini membolehkan anda mengurangkan dengan ketara kesan kecondongan tubuh pada tahap bahan api di dalam ruang ini.

Ini memastikan operasi enjin yang lebih stabil. Apabila ruang mengisi, terapung, menekan bahagian injap jarum, menghalang akses bahan api ke ruang. Oleh itu, tahap petrol tetap dalam mekanisme dikekalkan. Selanjutnya dari petrol bilik terapung melalui muncung memasuki telaga pencampuran. Udara memasuki telaga-telaga ini melalui bukaan khas dalam tiub emulsi atau jet udara. Kemudian mereka campurkan petrol dan udara. Akibatnya, campuran bahan api terbentuk. Ia akan jatuh ke dalam kecil, serta ke dalam penyapu peranti besar. Ini adalah ruang dos utama. Bergantung pada mod operasi enjin, mekanisme dan sistem tertentu boleh dimulakan di karburetor. Apabila pemilik cuba untuk memulakan enjin "pada sejuk" untuk memperkayakan campuran bahan bakar, pelancar memasuki kes itu. Pemandunya bermula dari salun - ia sedutan.

Apabila pemegang diperluas sebanyak mungkin, peredam udara ruang pertama ditutup sepenuhnya. Bersama ini, injap pendikit di ruang pertama terbuka kepada jarak jurang permulaan. Ia diselaraskan menggunakan skru penyesuai pada karburetor Solex. Melaraskan pelepasan akan membolehkan anda menyesuaikan kelajuan terbiar.

Memulakan sistem

Mekanisme ini adalah rongga khas yang menghubungkan dengan manifold pengambilan. Juga di dalam peranti terdapat diafragma dan batang, yang dihubungkan dengan peredam udara. Selepas motor bermula, vakum timbul dalam manifold pengambilan. Ia bertindak di atas batang diafragma, sehingga membuka peredam udara. Jika pemegang sedutan dikembalikan ke kedudukan normal, ini akan mengurangkan pelepasan permulaan.

Parameter jurang bergantung pada ciri-ciri geometri tuil dan tidak dapat diselaraskan dengan cara apa pun. Bagi injap pendikit bilik kedua, apabila sedutan itu dikeluarkan, ia berada dalam keadaan terkunci.

Sistem Idling

Node ini diperlukan untuk membekalkan kebuk pembakaran dengan campuran mudah terbakar pada kelajuan yang paling rendah. Terima kasih kepada sistem ini, unit kuasa tidak gerai apabila tiada beban. Bahan bakar dalam sistem akan jatuh pada jet utama di ruang pertama. Melalui nozzle XX, di mana ia kemudian bercampur dengan oksigen, bahan api memasuki sistem melalui injap udara. Mekanisme ini membolehkan untuk memastikan pengendalian enjin yang stabil tanpa muatan.

Selanjutnya, campuran mudah terbakar akan memasuki bilik pertama melalui saluran khas yang terletak di bawah injap pendikit. Mekanisme bahan bakar yang mengarah ke port outlet XX ditutup dengan skru berkualiti. Ini adalah skru penyesuaian, yang boleh diselaraskan dan mengubah ciri-ciri karburetor. Kerja enjin dalam mod terbiar pada mekanisme "Solex 21073" juga diselaraskan oleh elemen ini. Disebabkan itu, nilai pelepasan injap pendikit kamera pertama dalam mod XX ditentukan.

Majelis karburetor lain

Juga dalam mekanisme mekanisme terdapat pam mempercepat dan pengekonomian. Unit-unit ini bertujuan untuk campuran bahan bakar enjin, apabila ia beroperasi di bawah keadaan yang dimuatkan.

Pelarasan aras dalam ruang terapung

Jadi, kami melihat peranti Solex. Melaraskan karburetor akan membantu menetapkan mode optimum apabila enjin berfungsi dengan efisien dan pada masa yang sama penggunaan bahan bakar tidak terlalu tinggi. Pertama anda perlu memulakan dan memanaskan motor sedikit. Kemudian, keluarkan hos bahan api dan penutup karburetor. Selepas cabut kabel sedutan dan putar tudung dari peranti.

Ia mesti dikeluarkan secepat mungkin dan kemas, supaya tidak merosakkan apungan. Kemudian, jarak di setiap bilik diukur dengan penguasa atau caliper. Perlu mengukur dari pesawat pendaratan ke tepi petrol. Saiz ini hendaklah kira-kira 24 mm. Jika ia lebih besar atau lebih kecil, maka parameter itu diselaraskan dengan melonggarkan float. Kemudian peranti dipasang lagi, enjin dihidupkan dan dipanaskan.

Pelarasan Idling

Banyak pemilik kereta, iaitu pemula, sering membeli kereta lama dan tidak tahu bagaimana menyesuaikan karburetor dengan betul. Akibatnya - kerugian kuasa, penggunaan bahan api yang tinggi, kelajuan terapung dan masalah lain. Selepas pelarasan tahap telah selesai berjaya, terbiar ditetapkan. Sebelum berbuat demikian, disyorkan untuk meredam enjin. Untuk bekerja, anda memerlukan pemutar skru dan masa yang rata. Terdapat lubang pada satu-satunya mekanisme. Terdapat skru di dalamnya yang bertanggungjawab terhadap kualiti campuran. Ia diskrukan sejauh mana ia akan pergi. Bagaimanapun, jangan kuatkan diri.

Kemudian, dari kedudukan yang paling ekstrem, skru dimatikan lima pusingan. Kemudian enjin bermula tanpa sedutan. Buka skru berkualiti - karburetor 21073 akan mengawal kelajuan enjin. Kemudian elemen diskrukan lagi. Ia perlu berputar sehingga operasi unit kuasa menjadi stabil. Putar skru perlahan-lahan. Apabila motor menjadi lebih tenang, ia dipintal tidak lebih daripada satu giliran. Hasilnya, kelajuan terbiar adalah kira-kira 900. Tetapi jika gerai enjin, mereka sedikit diperbesarkan.

Kesimpulannya

Ini adalah peraturan yang paling penting untuk membina Solex karburator (ia pergi ke Niva atau ke Tujuh, tidak mengapa). Pelarasan membolehkan kerja memperbaiki motor, untuk menstabilkan kelajuan terbiar. Karburator ini bagus kerana ia boleh diselaraskan dengan set alat minimum dalam apa jua keadaan. все меньше. Tetapi masa berlalu, dan kereta dengan sistem kuasa jenis ini semakin kecil.