Downshift: prinsip, pandangan. Kenderaan off-road dengan gear pengurangan dan kunci pembezaan

Pertama sekali, katakan bahawa transmisi mana-mana penghantaran direka untuk mengawal kelajuan penghantaran tork dari enjin ke roda pemanduan. Mereka dibahagikan kepada garis lurus, dan juga meningkatkan tork dan menurunkannya. Di sini kita akan bercakap dengan lebih terperinci tentang jenis yang terakhir.

Downshift dan tujuannya

Ringkasnya, downshift adalah salah satu yang ada di dispenser, atau kotak tambahan yang mengedarkan tork di antara dua gandar memandu. Apabila ia dihidupkan, kelajuan kereta turun, dan tork dan kuasa meningkat. Pemindahan ini sering digunakan untuk mengatasi halangan-halangan seperti ais, ranting, keturunan yang curam atau pendakian, pasir, kotoran, jalan batu dan kawasan berat.

Ia dihidupkan dengan butang atau tuil bertanda L dan LO, yang bermaksud dipendekkan dari rendah - "rendah". Prinsip downshift adalah apabila ia dihidupkan, kelajuan SUV jatuh, tetapi ia menjadi lebih kuat dan lebih mampu mengatasi halangan-halangan. Besarnya penurunan kelajuan bergantung pada nisbah gear pada gear. Kereta bergerak pada kelajuan tinggi apabila gear menurun bergerak.

Sebagai contoh, pertimbangkan keadaan di mana, dengan peningkatan yang panjang dalam gear ketiga, enjin tidak mempunyai kuasa, dan apabila gear kedua dihidupkan, bilangan putaran menjadi terlalu besar. Dalam kes ini, kemasukan gear berkurang membantu mengatasi keadaan: kereta bergerak pada kelajuan rendah, tetapi pada kelajuan tinggi. Oleh kerana peningkatan roda tork, mengatasi halangan di jalan raya menjadi lebih mudah. Bilangan revolusi jambatan bertambah bersama dengan nisbah gear aci sekunder. Oleh kerana itu, kereta dapat mengatasi jalan luar, rintangan, ketinggian dan naik dan halangan lain yang kuat.

Demultiplaster

Penggandanya disusun secara struktural dalam litar kes pemindahan atau ia dilaksanakan sebagai unit berasingan. Dalam "mesin automatik" kes pemindahan mungkin tidak hadir, dan fungsinya dilakukan oleh beberapa bahagian dan komponen dalam kotak gear. Kotak gear tambahan, di mana terdapat downshift (demultiplier), direka untuk meningkatkan daya tarikan pada roda. Pengganda adalah mekanisme transmisi yang direka untuk meningkatkan tork. Ia dipasang, sebagai peraturan, pada kereta-kereta yang direka untuk operasi dalam keadaan jalan raya yang buruk. Dalam kes ini, jumlah gear yang biasa dalam kotak tidak mencukupi, ia akan membantu untuk mendapatkan nisbah gear perantara dalam penghantaran.

Pertimbangkan keadaan ini: pada gear keempat pada kelajuan tertentu, motor beroperasi di bawah keadaan tertentu dengan beban, pada gear yang lebih rendah, yang ketiga, enjin "dipintal". Dalam kes ini, kotak gear tambahan akan membantu.

Bagaimana untuk menghidupkan turun turun?

Ia perlu untuk menghentikan kereta, maka tuas gear utama dipindahkan ke kedudukan neutral, dan tuil kotak bantu berada di kedudukan "gear rendah". Kemudian memerah klac. Tidak semua penghantaran mempunyai kes pemindahan secara berasingan. Dalam kes ini, terdapat tuas khas pada kotak gear konvensional, dengan gear yang diberikan dihidupkan. Jika downshift dihidupkan dalam operasi biasa, risiko berlebihan kedua-dua enjin dan transmisi tinggi. Akibatnya, kedua-dua unit mungkin gagal.

Penggunaan gear pengurangan dan kunci pembezaan

Oleh itu, seperti yang kita fahami, mengurangkan - penghantaran tambahan, mengurangkan bilangan pusingan roda dengan kelajuan enjin tetap. Biasanya ia dipasang dalam kes pemindahan. Memandangkan ia membuat SUV lebih mahal, lebih sukar dan lebih sukar. Tetapi pada kereta kelas ekonomi ia tidak selalu dipasang, sebaliknya, sambungan aci kuasa ke belakang ke kotak gear gandar belakang berlaku di dalam kotak gear, dalam peti mati downshift. Baru-baru ini, bingkai SUV semakin kecil, dan penyeberangan menyatu dengan kereta bandar. Kereta-kereta ini sering dilucutkan dan terbenam. Sekarang ada trend yang diutamakan - ketersediaan keadaan yang selesa di dalam kereta, dan bukannya kualiti luar jalan. Kebanyakan pengeluar pergi ke badan, dan struktur rangka kekal pada masa lalu. SUV-SUV ini masih lagi SUV-SUV yang mempunyai downshift dan kunci berlainan, jadi mereka tidak takut sebarang halangan.

Mengunci pembezaan adalah perlu untuk meningkatkan patensi. Pembezaan itu sendiri dibahagikan kepada antara roda dan antara gandar. Sebelum ini, kereta tidak mempunyai teknologi sedemikian, jadi ketiadaan mereka mempunyai kesan negatif terhadap keselamatan elemen dalam reka bentuk. Perbezaan antara roda membolehkan roda berputar pada kelajuan yang berbeza, ini perlu, sebagai contoh, jika kereta membuat gilirannya. Tetapi kehadirannya boleh membawa kepada fakta bahawa apabila melepaskan kuasa motor hanya akan pergi ke roda yang terperangkap, manakala yang lain akan tetap bergerak. Apabila pembezaan terkunci, tenaga enjin akan diagihkan sama rata di antara roda, dan oleh itu kereta akan dapat mengatasi halangan.

Pembezaan gandar serupa pada dasarnya untuk tindakannya: ia membolehkan gandar depan dan belakang bergerak dengan kelajuan yang berbeza dan sepanjang trajektori yang berbeza. Tetapi dalam sesetengah keadaan ini dapat merumitkan kawalan yang ketara: jika roda depan terhenti, roda belakang akan menjadi tidak aktif. Lock differential interlock berjaya menyelesaikan masalah ini. Kereta off-road, yang terkenal dengan keupayaan silang negara mereka, biasanya dilengkapi dengan tiga kunci: pembezaan belakang, depan dan pusat.

Kenderaan luar jalan dengan gear pengurangan dan kunci berlainan

Pada masa ini masih ada penakluk di luar jalan yang benar-benar dilengkapi dengan semua peralatan yang diperlukan untuk berasa selesa di mana-mana permukaan. Antara kereta seperti itu boleh dinamakan, misalnya, Chevrolet Trailblazer, Hummer H3, Land Rover Dicovery.

"Trailblazer" mempunyai badan besar, struktur bingkai dan hanya satu senarai besar kelebihan teknikal. Dia mempunyai penampilan yang cerah dan kejam. Pada tahun 2015, model ini telah menerima kemas kini yang cukup besar di luar dan dalam "pemadat" teknikal. Penggantungan itu lembut, tetapi fakta ini memperkenalkan kelemahan tertentu dalam pengurusan SUV: apabila terdapat giliran tajam, tumit sedikit muncul. Kereta itu gembira dengan kualiti perjalanan, yang mana ia dapat menyediakan satu set lengkap sistem yang diperlukan.

Sekarang kita beralih kepada model Amerika penakluk sebenar yang tidak dapat dilupakan - "Hammer". Di tengah-tengah pengeluaran kereta ini, kebimbangan menggunakan teknologi ketenteraan lebih banyak. Tidak hairanlah dia mampu mencipta SUV kejam sebenar. Pengeluaran siri berhenti pada tahun 2010, dan tahun lepas ia diumumkan bahawa Hummer H3 hanya boleh dibeli melalui pesanan khas. Kereta itu mempunyai pelepasan besar, enjin besar, roda besar, bersalut dengan getah luar jalan, dan, pentingnya, ia dilengkapi dengan satu sistem gear rendah dan sistem kunci berbeza yang dipinjam dari industri ketenteraan.

Discovery tetap menjadi salah satu daripada beberapa SUV British yang mengekalkan struktur bingkai. Ia dibezakan bukan sahaja oleh data luaran yang sangat baik, tetapi juga dengan keselesaan yang meningkat, dan juga dengan patensi. Barisan enjin, walaupun bukan pilihan yang kaya, tetapi kelihatan hebat. Kuncinya boleh didapati di dalam beberapa mod, dan kereta itu mempunyai pemanduan semua roda yang baik. Keandalan dan kualiti kereta itu sangat mengagumkan.

Jip tersebut boleh dikendalikan dengan jayanya dan dalam keadaan bandar, tetapi masih destinasi sebenar mereka sebagai mesin besar dan berat adalah kesilapan yang nyata. Harus diingat bahawa kereta sedemikian tidak boleh disebut ekonomi, dan mereka dilengkapi dengan senarai besar fungsi yang tidak berguna untuk menggunakan jip di jalan aspal.

Jenis downshifts

Seperti mengurangkan cacing yang digunakan cacing, kurang selalunya silinder dan planet. Gear cacing termasuk dalam bilangan gear yang terlibat dengan paksi aci crisscross. Gerakan di dalamnya dijalankan berdasarkan prinsip pasangan skru. Ciri-ciri utamanya adalah tahap bunyi yang rendah kerana ciri-ciri gearing, kecekapan yang agak rendah, dimensi kecil dan nisbah gear yang besar. Berbanding dengan kotak gear silinder, gear cacing menyediakan perjalanan yang lebih baik. Jenis transmisi ini mempunyai potensi yang lebih besar untuk meningkatkan tork dan mengurangkan kelajuan putaran daripada gear dengan jenis gear lain. Transmisi gear silinder digunakan dalam mekanisme dengan susunan selari aci. Untuk jenis ini, peningkatan ketepatan diperlukan kerana ciri reka bentuk.

Gear adalah dipercayai dan tahan lama pada pematuhan tahap beban yang dibenarkan, dari minus yang boleh dipanggil saat ini bahawa pada kelajuan putaran yang tinggi mekanisme tersebut mempunyai tahap bunyi yang tinggi, dan juga tidak dapat fleksibel bereaksi terhadap beban yang berubah. Pelbagai gear adalah gear planet. Mereka mempunyai cogwheels dengan gandar bergerak. Transmisi tersebut mempunyai berat badan yang rendah, susun atur yang mudah, berbanding dengan gear konvensional menghasilkan sedikit bunyi bising, serta kemungkinan mendapatkan nisbah gear besar. Antara kekurangan itu boleh dipanggil sebilangan besar bahagian, peningkatan keperluan untuk ketepatan pemasangan dan pembuatan.