Enjin diesel D-160: a spesifikasi peranti

jentolak Soviet terkenal T-130 dan T-170, serta trek-jenis traktor telah buatan Rusia B-10 dan tidak separuh permintaan berkesan dan jika tidak dipasang dalam enjin reka bentuk mereka D-160.

Ini diesel powerplant mendahului masa, dan mempunyai lebih daripada 30 tahun, ia adalah merupakan sebahagian daripada salah satu daripada jentolak paling berkuasa. Kesederhanaan, kebolehpercayaan dan prestasi - semua ini merangkumi enjin kerana berkesan reka bentuk.

batu penjuru

Asas blok enjin silinder ditambah pula dengan mekanisme engkol. Blok silinder adalah struktur monolitik dengan besi tuang lengan sisipan keluli. dindingnya, dengan dinding depan dan belakang berfungsi sebagai sokongan untuk camshaft dan crankshaft, dan juga untuk roller decompressor itu.

Untuk mengawal keadaan galas rod utama dan menghubungkan di dinding kanan terdapat lurang. Di sini terletak hac untuk menetapkan tappets. enjin bawah D-ditutup kotak engkol 160 dengan dua lubang longkang. Top dipasang kepala silinder, bersama-sama dengan kedua-dua silinder.

Pyatioporny palsu crankshaft diperbuat daripada keluli dan mempunyai counterweights saluran crankpins, yang memastikan pembersihan minyak empar. Pada aci flange yang dijamin dengan gear roda tenaga cincin. Crown mempunyai gigi lurus untuk motor starter elektrik, dan condong untuk pemasangan dengan motor starter.

Omboh diperbuat daripada aloi aluminium, kebuk pembakaran terletak di bahagian bawah. Rod menyambungkan diperbuat daripada keluli panas-palsu.

ciri reka bentuk

Untuk redaman getaran, yang menghasilkan D-160 enjin pada kelajuan diberi nilai 1250. / Min., Mekanisme pengimbang dipasang. Ia terletak di atas kapal terbang bawah blok dan sarung yang tersembunyi. Pelinciran galas berpusat mekanisme, tetapi gigi roda dilincirkan dengan minyak kabus, yang dihasilkan dalam motor ruang-ruang.

Satu lagi ciri struktur ialah kehadiran mekanisme penyahmampatan. Dia membuka injap pengambilan kepala silinder semasa permulaan enjin, pelarasan atau semasa berhenti kecemasan. Terima kasih kepada kerja-kerja yang crankshaft tidak memenuhi tentangan dan tatal bebas. Injap bar terbuka decompressor, yang bertindak ke atas mereka mekanisme putaran roller.

sistem penyejukan

Pada enjin D-160 ditetapkan tertutup sistem penyejukan cecair peredaran paksa pengangkut haba - air, atau bahan antibeku. Ia disediakan pam empar dengan meterai mekanikal. struktur radiator tiub diwakili oleh wap injap dan plat penyejukan.

Semasa enjin kawalan suhu sepadan dengan dua injap termostatik. Apabila pemanasan pembawa haba kepada 70 ^C. Salah seorang daripada mereka diaktifkan, kontur kecil bertindih dan menyebabkan cecair untuk beredar melalui radiator. Dengan ini dijalankan dengan lebih berkesan, dan penyejukan pantas loji kuasa.

sistem bahan api

Sistem bahan api terdiri daripada, pam, sistem penapis tangki dan penyuntik. Bahan api, sebelum memasuki enjin diesel D-160, melalui sistem penapis 3:

• tangki yang pertama dipasang di leher pengisi untuk prefilter bahan api;
• kedua, bertujuan untuk pembersihan kasar, sebelum pam penyebuan dipasang;
• ketiga yang diperlukan untuk pam suntikan bahan api pembersihan halus dipasang terus di hadapan.

pam booster tambahan bertindak sebagai perantara antara tangki dan pam suntikan. Ia juga berfungsi untuk mengeluarkan udara dari talian dan menekan sistem untuk enjin dengan elektrik peranti.

Ciri-ciri sistem bahan api

Penutup corrector tekanan tinggi pam bahan api set skru, yang menghadkan kapasiti loji tenaga semasa berjalan seni. Muncung dipasang di kepala setiap tuil kesatuan silinder.

Perlu diberi perhatian elektrik mekanisme dipasang dalam enjin D-160. peranti obor elektrik adalah palam pencucuh dan pin bersepadu dengan injap solenoid dalamnya. Fuel menyejat terus ke dalam lilin, selepas itu terdapat percampuran wap bahan api dan udara dan letupan yang lilin pijar lingkaran. Api menyebabkan memanaskan udara lulus diperkenalkan ke dalam silinder, dengan itu memudahkan permulaan motor.

bekalan udara dan sistem pelinciran

bekalan kuasa udara menggunakan pembersih udara yang terdiri daripada siklon uniFLOW 12 dan 8.5 S. turbocharger kedua dikuasakan oleh gas ekzos. Mereka berehat turbin memusat jejarian. Semasa operasi, mana-mana elemen sistem tidak memerlukan peraturan, tetapi ia adalah perlu untuk memantau operasi pemampat. Membuka mekanisme bekalan udara adalah tidak sesuai untuk mereka sendiri.

Anjakan D-160 adalah kira-kira 14 liter, dan operasi bergantung kepada sistem pelinciran. Oleh itu, dalam struktur yang diwakili oleh powerplant digabungkan - pelinciran dijalankan oleh pam gear dan semburan. Sebelum makan minyak enjin ke dalam sistem, ia melalui kertas penapis dengan unsur-unsur diganti. Untuk memudahkan, penapis hidup monitor pada muka sebelah mempunyai penunjuk pencemaran unsur diganti.

Sebelum memulakan pam enjin maslozakachivayuschy mewujudkan tekanan lampau yang dalam sistem, dengan itu memudahkan operasi loji kuasa.

enjin Spesifikasi

Oleh kerana unit diselaraskan kerja dan mekanisme hampir dengan lancar dan dengan penggunaan bahan api minimum ke atas (untuk kelas ini kenderaan) berjalan enjin D-160. Ciri-ciri teknikal loji kuasa, adalah pada tahap yang tinggi, bergantung kepada reka bentuk komponen motor terlalu banyak.

Tidak perlu dikatakan bahawa pengilang datang untuk memasarkan beberapa versi enjin ini. Setiap unit yang berbeza hanya dalam spesifikasi teknikal mereka.

D-160 adalah ilham daripada Tractor Plant Chelyabinsk. Walaupun usia, Yang Berhormat, dia boleh memberi kemungkinan kepada banyak rangkaian kuasa moden. Walau bagaimanapun, seperti mana-mana motor lain, secara berkala perlu dibaiki.

Oleh kerana penyelenggaraan yang tinggi dan adanya alat ganti isu-isu penyelenggaraan tidak timbul. Satu-satunya perkara yang menyebabkan kebimbangan - major overhaul.

Kehidupan kedua enjin

Jika semasa operasi penurunan dalam mampatan silinder, melahu tidak sekata, peningkatan dalam penggunaan bahan api, serta kemunculan getaran yang kuat dan bunyi-bunyi yang luar biasa, anda perlu tahu bahawa enjin D-160 alat ganti anda tidak akan disimpan. Terdapat diperlukan baik pulih.

pemulihan modal adalah peringkat yang tidak dapat dielakkan dalam kehidupan setiap loji janakuasa. Ia adalah penting bahawa ia dilakukan dengan teliti. Harga loji kuasa baru terletak pada tahap 240 ribu. Rubles, kerana yang baik pulih adalah alternatif yang lebih berkesan. Dalam penggantian wajar semasa operasi pembaikan:

• pelocok;
• sisipan rod utama dan menghubungkan;
• pengambilan dan ekzos injap kepala silinder;
• palam rod;
• mentega pam;
• gasket dan komponen getah.

Semasa operasi pemulihan, anda juga perlu menyemak pengendalian sistem bahan api. Elemen yang paling terdedah dianggap muncung dan perhimpunan plunger pam bahan api tekanan tinggi. Di samping itu, tertakluk kepada pengesahan dan menghidupkan enjin. Dalam beberapa kes, ia tidak boleh diperolehi semula. Maka hanya satu jalan keluar - satu mekanisme penggantian lengkap.

motor dibentangkan ciri D-160 tidak dapat menggambarkan sepenuhnya ciri-ciri fungsi dan teknikal. Kerana kerja-kerja, dalam kombinasi dengan unit penghantaran berkuasa, mengeksploitasi Traktor yang 6 dan 10, kelas tarik sangat menjimatkan dan wakil-wakil kenderaan dikesan.