"Lada-Priora" - penggantungan depan: pembaikan, peranti, ciri struktur

Buat pertama kalinya, "Priora" melepaskan barisan pemasangan pada bulan Mac 2007 dan masih dikilangkan. Model ini mahu dikeluarkan dari pengeluaran, tetapi pada saat terakhir memutuskan untuk tidak melakukannya. "Priora" dalam sejarahnya telah mengalami satu permulaan dan banyak penambahbaikan di bahagian teknikal. Satu-satunya perkara yang tidak sampai ke tangan jurutera-jurutera kereta "Lada-Priora" - penggantungan depan. Pertimbangkan reka bentuk, kesalahan tipikal dan kaedah pembaikan.

Peranti penggantungan depan biasa

Sebagai prototaip "Lada-Priora" VAZ-2110 telah digunakan. Sistem penggantungan secara keseluruhan kekal tanpa perubahan besar. Jurutera hanya memasang mata air jenis yang berbeza dan penyerap kejutan lain.

Suspensi hadapan VAZ "Priora" - jenis bebas, teleskopik. Di teras - shock penyerap kejutan, serta tong spring. Penggantungan "Priora" juga dicirikan oleh kehadiran di bawah tuas bawah, dilengkapi dengan sambungan. Terdapat penstabil kestabilan sisi.

Rak - hidraulik, menyerap kejutan. Bahagian bawahnya dilampirkan pada kepalan putar oleh dua bolt. Baut atas mempunyai ciri. Dengan bantuannya, anda boleh menyesuaikan camber. Di rak, pegas dipasang, serta penampan strok mampatan poliuretana khas. Terdapat juga tiang sokongan atas dengan bearing. Bahagian ini dilampirkan kepada badan melalui kacang. Terima kasih kepada bahan elastik, sokongan ini dengan ketara mengurangkan getaran dan membolehkan rak berayun pada masa operasi.

Galas dipasang pada sokongan ini. Ia membolehkan penyerap kejutan berputar serentak dengan roda yang diketuai. Penumbuk pusing dan tuil penggantungan depan ("Priora-Hatchback" juga dilengkapi) disambungkan melalui sambungan bola. Pengereman serta daya tarikan ditransmisikan oleh tanda regangan longitudinal, yang dijamin kepada tuil dan sokongan hadapan salib melalui rubberblock.

Pencuci terletak di tempat di mana penyokong, regangan dan tuas dihubungkan. Ia direka untuk menyesuaikan sudut kecenderungan paksi putaran. Perut putar ada di dalam galas tertutup. Hab dipasang di dalam elemen. Selanjutnya - galas itu diketatkan dengan selamat dengan kacang dan tidak ada penyesuaian.

Penstabil

Dalam sistem suspensi hadapan bebas ada penstabil kestabilan sisi. Oleh kerana bar digunakan. "Lutut" beliau melalui tiang dengan engsel dipasang pada tuas bawah. Bahagian kilasan dipasang pada badan melalui kurungan dan kusyen khas.

Kerosakan tipikal

Jurutera VAZ pada tahun 2007 dikehendaki melepaskan kereta ini, jadi, seperti yang telah dinyatakan, penggantungan dari VAZ-2110 digunakan hampir satu dalam satu. Secara semula jadi, penyakit-penyakit kanak-kanak tidak diperbetulkan, dan banyak pemilik VAZ-2170 kini kerap menghadapi mereka. Mari kita pertimbangkan kerosakan yang paling tipikal.

Bunyi atau ketukan

Satu ketukan di suspensi depan ("Priora" -niversiti juga menderita ini), serta bunyi sifat adalah salah satu tanda-tanda kerosakan. Ini telah berulang kali berhadapan dengan semua pemilik kereta domestik keluarga ini. Pakar dalam perkhidmatan casis mengatakan bahawa dalam kes ini, kegagalan rak mungkin. Juga semasa operasi, bolt di mana bar penstabil dipasang ke badan kereta adalah santai.

Bunyi lain boleh dikaitkan dengan memakai bar atau bantal. Dalam kes rak untuk menghilangkan ketukan yang buruk, anda hanya perlu menggantikan penyerap kejutan yang dipakai. Sekiranya pengikat dilonggarkan, ia perlu diketatkan. Sekiranya kegagalan bantal, mereka perlu diganti. Ia murah. Sekarang ada alat ganti untuk Prioru.

Juga, ketukan boleh menyebabkan lekuk yang longgar, di mana sokongan atas dipasang ke badan. Pakar mengesyorkan mengetatkan kacang sokongan. Satu lagi sebab bunyi bising ialah unsur getah yang dipakai dalam sokongan tiang. Anda perlu membeli bahagian baru dan memasangnya. Kemudian bunyi ciri akan hilang.

Dalam hal memakai blok senyap pada tuil, terbentang atau rak, penggantungan juga akan mengetuk. Bahagian ini mesti diganti. Kesalahan lain termasuk galas bebola yang dipakai, pecah musim bunga atau ubah bentuk, memakai pemampan mampatan, roda tidak seimbang.

Aliran cairan dari penyerap kejutan

Masalah ini sering dihadapi oleh pemilik kereta "Priora". Kebocoran penggantungan depan. Ini berlaku kerana meterai aci yang dipakai atau rosak. Juga pada elemen dalam proses eksploitasi boleh dibentuk bersengketa, lapisan chromed rosak. Kebocoran terbentuk kerana kerosakan atau pengecutan cincin O pada badan. Penyelesaian masalah ini adalah penggantian perhimpunan.

Jawatan itu sangat menentang pada masa ini

Kesalahan ini adalah tipikal apabila injap recoil atau injap pintasan kehilangan kebocoran jika tidak ada cecair yang cukup dalam penyerap kejutan. Ini disebabkan oleh perengkunan pada silinder, haus lapisan fluoroplastik. Selalunya terdapat draf musim bunga di injap recoil. Adakah mungkin untuk membaiki? "Lada-Priora" dalam kes ini dikendalikan dengan rak baru. Kerosakan yang sama akan berlaku apabila penggantungan tidak menahan tahap pemampatan. Gejala - lebam dan bunyi di kabin.

Pecahan

Sekiranya penggantungan sering dipecahkan, maka terdapat dua pilihan. Ini adalah musim bunga yang haus atau rak yang gagal. Ia mesti diperbaiki.

"Lada-Priora" dan jurang besar dalam mekanisme bola

Sebab fenomena ini adalah kemerosotan permukaan kerja bebola galas. Ini boleh disebabkan oleh pencemaran atau kerosakan pada anter tersebut. Gantikan bahagian-bahagian yang dipakai.

Mesin mengetepikan

Ini juga kadang-kadang berlaku dengan kereta "Priora". Suspensi depan tidak boleh disalahkan di sini. Sebagai contoh, penarikan balik kereta dari lorong lurus mungkin berlaku sekiranya tekanan yang berbeza dalam tayar atau sudut penjajaran roda yang terganggu . Perbezaan besar dalam memakai getah atau cakera tidak seimbang masih boleh dilakukan. Juga, kereta berlepas dari laluan lurus jika bahagian getah dimusnahkan di salah satu sokongan tiang. Ciri-ciri keanjalan yang tidak sama rata di mata air adalah mungkin.

Memakai tayar yang tinggi

Ini berlaku bukan sahaja kerana masalah penggantungan.

Tayar akan habis dengan brek secara tiba-tiba dengan mengunci roda yang lengkap. Kesan yang sama akan diperhatikan apabila perhimpunan roda tidak betul disassembled dan dalam kes beban.

Memilih rak

Suspensi depan ("Lada-Priora" kereta termasuk) tidak kurang penting daripada enjin atau transmisi. Penggantungan menghilangkan getaran yang dihantar ke badan dari jalan melalui roda. Undercarriage harus memberikan kestabilan kepada kereta ketika memandu dengan kecepatan tinggi.

Sekiranya penggantungan terlalu lembut, kereta itu akan lurus dengan sempurna, tetapi apabila memasuki giliran, gulungan yang penting akan diperhatikan. Dalam kes apabila ia sangat sukar, tidak akan ada gulungan semasa selekoh, tetapi tidak ada larian yang lancar.

Tetapi anda boleh mencari pilihan terbaik. Sekarang pengeluar pihak ketiga menawarkan rak dan alat ganti lain untuk Prioru. Selalunya bahagian-bahagian ini jauh lebih unggul daripada kualiti dan prestasi kepada kilang.

Undercarriage SS20

Bahagian-bahagian ini untuk kereta domestik dan asing dihasilkan di bawah jenama "Sistem Teknologi". Rak ini menjadi sangat popular kerana kualiti tinggi mereka. Bagi "Priora" pengilang menawarkan 4 varian produk, yang berbeza dalam ketegaran mereka. Yang berdiri lebih baik? Mereka perlu dipilih mengikut gaya memandu. Yang paling lembut ialah rak siri "Standard". Juga terdapat penyerap kejutan belakang dari siri yang sama.

Untuk meningkatkan kapasiti bawaan, versi yang dipertingkatkan dicadangkan. Seterusnya - rak "Keselesaan". Menurut pemilik kereta banyak, ini adalah pilihan terbaik. Mereka lebih sukar daripada "Standard", tetapi penggantungan berfungsi dengan baik di jalan-jalan yang buruk dan baik.

Set "Lebuh raya" sesuai untuk mereka yang suka ketegaran penggantungan dan kelajuan tinggi. Dengan rak ini, anda juga boleh pergi di jalan-jalan yang buruk, tetapi ia akan menjadi tidak selesa. "Sukan" adalah versi paling sukar dari pengeluar ini untuk kereta "Priora". Suspensi depan pelan seperti itu untuk kegunaan bandar kurang penggunaan, tetapi untuk pertandingan sukan - betul-betul betul.

Kayaba

Untuk "Priora" jenama Jepun ini juga menawarkan rak yang boleh dipercayai. Selalunya pemilik kereta ini membeli produk-produk ini yang direka untuk VAZ-2110. Tetapi peniaga mempunyai alat ganti untuk "Priora" siri "Kayaba" Exel-G. Walau bagaimanapun, mungkin ada masalah dengan pemasangan.

"Asomi"

Ini adalah jenama domestik. Syarikat ini menawarkan untuk butiran "Priora" untuk penggantungan depan dan belakang. Bagi rak, ia adalah "PRO Keselesaan" dengan pengisian minyak atau minyak "Comfort-Classic".

Yang berdiri lebih baik?

Adalah sukar untuk menjawab soalan ini. Walaupun pengilang juga mempunyai sijil yang berkualiti, sangat jarang alat ganti untuk berlari tidak dapat memberikan keselesaan pergerakan dan kehidupan yang ditetapkan. Ulasan juga tidak membenarkan anda memahami apa yang terbaik. Segala-galanya bergantung pada keutamaan pemilik kereta. Hari ini, penggantungan udara dipasang pada Prioru .

Sistem ini boleh dilakukan oleh diri sendiri atau dengan menghubungi stesen servis. Penyelesaian ini menunjukkan dirinya sangat baik dari segi keselesaan dan kebolehpercayaan.