Apa yang boleh memberitahu kelajuan enjin

Setiap kereta mempunyai bunyi enjin yang unik. Malah model yang sama dengan perbatuan yang sama berbunyi berbeza. Dan ia tidak termasuk dalam paip ekzos dan bukan dalam beban, tetapi dalam unit itu sendiri. Perbezaan utama ialah kelajuan enjin. Masalahnya ialah setiap unit kuasa mempunyai haus sendiri, yang ditentukan oleh ciri-cirinya, kedua-duanya memandu dan terbiar.

Kelajuan enjin boleh memberitahu banyak tentang keadaannya. Mereka perlu ditonton kedua-duanya semasa terbiar dan semasa beban sederhana dan tinggi, kerana hanya dengan cara ini anda boleh menentukan bagaimana "tenaga" unit kuasa. Sekiranya enjin tidak dapat berjalan pada kelajuan terbiar, terdapat beberapa sebab untuk ini: pemampatan yang berbeza dalam silinder, penyesuaian karburator rosak atau masa penyalaan tidak betul ditetapkan. Sekiranya, selepas memeriksa dan menormalkan semua parameter ini, kerja itu tidak pulih, maka adalah penting untuk memikirkan masalah dalaman, yang kemungkinan besar merebus ke haus cincin omboh atau silinder. Di samping itu, ini akan disertai oleh peningkatan asap.

Kelajuan enjin tinggi pada melahu boleh ditentukan oleh pelarasan karburator yang tidak wajar , tetapi bagi unit penyuntik seperti kerosakan yang dikecualikan, di sini unit kawalan mungkin rosak. Jika, selepas semua, sistem bahan api adalah karburator, kelajuan enjin adalah sia-sia dengan skru penyesuaian terbiar atau dengan dua skru mengawal jumlah campuran yang dimasukkan ke dalam silinder, serta komposisinya. Skru ini biasanya dipanggil "kuantiti" dan "kualiti".

Di samping itu, masih terdapat pencucuhan. Tidak kira sama ada ia boleh dihubungi atau tidak, momen pencucuhan yang salah membawa bukan sahaja kepada peningkatan memakai mekanisme engkol, tetapi juga untuk meningkatkan bunyi bising disebabkan oleh peningkatan tinggi. Mereka boleh dikurangkan.

Kelajuan enjin dapat dikurangkan dengan menggerakkan pencucuhan awal atau lambat. Ini dilakukan dengan enjin yang panas dan karburetor diselaraskan dengan betul. Juga perlu diingati voltan tinggi dalam pengedar pencucuhan. Ini dilakukan dengan memutarkan tubuhnya ke arah putaran gelangsar - kemudian, atau sebaliknya, sebelum ini.

Di samping itu, ia patut memberi perhatian kepada kelajuan enjin dengan beban yang boleh ditukar ganti. Sekiranya unit mampu menyentuh kereta pada 1000-1200 rpm, ini menunjukkan "drag", kerana pada masa ini semua tork digunakan. Sekiranya tork maksimum dipindahkan ke bahagian yang lebih besar daripada revolusi - hingga 1500, maka ini sudah menunjukkan beberapa haus kumpulan pankon engkol.

Sekiranya kelajuan purata semasa memandu ialah 2000-3000, tetapi kelajuannya tidak terlalu tinggi, maka ia mengatakan perkara yang sama. Tetapi dalam hal ini masalahnya mungkin tidak berada dalam unit itu sendiri. Ini mungkin akibat dari tergelincir klac. Mungkin sudah ada banyak masalah dan kerosakan lain, penghapusan yang mempunyai watak khususnya sendiri.

Oleh itu, ia adalah senantiasa mengingati bahawa kelajuan enjin adalah petunjuk penting, yang perlu sentiasa dipantau dan segera mencari punca perubahan mereka.