Mengapa dipanaskan enjin? Sebab terlalu panas enjin

C bermulanya musim panas, ramai pemilik kereta yang ada satu masalah yang paling menjengkelkan - terlalu panas enjin. Dan ini tidak diinsuranskan oleh mana-mana pemilik kereta domestik, mahupun pemilik kereta asing. Dalam artikel hari ini, kita akan melihat mengapa enjin adalah sangat panas dan bagaimana anda boleh membetulkan masalah ini.

Dalam apa keadaan terlalu panas berlaku paling kerap?

Selalunya mendidih kereta dalam kesesakan lalu lintas. Selepas beberapa puluh Mempercepatkan dan tolok suhu berhenti arrow boleh melompat ke tahap yang melampau, walaupun dalam kereta asing. Ia adalah jelas bahawa pada terbiar enjin menjadi panas lebih daripada kelajuan biasa. Membenarkan sebahagian daripada motor tidak boleh mendidih, kerana ini boleh menyebabkan serius dan mahal pembaikan ICE.

Mengapa ini berlaku?

Jadi, kita sering dipanaskan enjin. Sebab-sebab ini boleh diubah. Satu kesalahan yang mungkin adalah pendesak pam air. Ia adalah detail ini pam tidak dapat menjamin fungsi peredaran cecair sistem penyejukan. Apabila motor untuk masa yang lama melahu (contohnya, berdiri dalam kesesakan lalu lintas), bahan antibeku walhal dalam blok. Hasilnya, penyejuk mula mendidih, kerana apa yang enjin dipanaskan. Bagaimana untuk menyelesaikan kesilapan ini? Hanya satu jalan keluar - untuk membeli dan memasang baru pam air.

pam Belt Broken

Dalam kes di mana pam air rosak tali pinggang, suhu operasi enjin cepat akan meningkat, kerana dalam sistem berhenti untuk mengedarkan penyejuk. Menentukan kecacatan ini boleh dilihat.

Dalam kes jika pam air tersekat, ini akan menunjukkan tali pinggang cengking ciri tergelincir pada takal. manual membaiki pam mustahil. Dalam senario ini, ia adalah disyorkan untuk mencari lif dan memandu ke kedai pembaikan yang terdekat.

termostat buruk

Pada musim panas ini unsur juga boleh memberi kesan kepada enjin terlalu panas. Jika terdapat kerosakan termostat, enjin bermula untuk memanaskan badan lebih lama, dan dalam satu cara untuk terus meningkatkan suhu operasi. Oleh itu, jika enjin dipanaskan pada kadar yang sebab paling mungkin adalah termostat. barang berkualiti rendah hanya boleh jem. Hasilnya, elemen separuh terbuka tidak dapat memastikan pertukaran haba biasa dan beredar penyejuk pada kelajuan tinggi. Daripada keadaan adalah sama dengan kes pertama - unsur yang rosak perlu diganti. Dengan cara ini, ramai pemilik kereta domestik pada musim panas hanya mengambil termostat dan pergi tanpa dia. Pada kereta-kereta enjin tidak dipanaskan dalam musim panas. Tetapi dengan bermulanya musim luruh, pengguna jalan raya sekali lagi menetapkan item ini ke tempat yang biasa.

Ambil perhatian bahawa enjin tidak sentiasa dipanaskan kerana termostat. Mungkin sebab yang berkenaan kekurangan penyejuk dalam sistem (kami akan membincangkan perkara ini kemudian). Oleh itu, sebelum menggantikan termostat sentiasa diuji untuk prestasi.

Ini boleh dilakukan tanpa mengeluarkannya dari enjin. Apabila enjin sedang berjalan pada muncung atas (salah satu yang pergi ke radiator penyejukan) sejuk atau sangat panas (sehingga bahawa ia adalah mustahil untuk menyentuh), masing-masing, barang yang melalui cecair. Dia termostat penggantian dilakukan hanya apabila enjin sejuk.

Terdapat satu lagi cara untuk mendiagnosis termostat. Ia terdiri dalam penggunaan periuk dengan air dan gas periuk. Apabila bekas cecair hampir mendidih, termostat yang ada di dalamnya, disebabkan terpapar dalam beberapa saat.

Jika ini tidak berlaku, walaupun air direbus, maka peranti ini terbiar. Termostat tidak tertakluk untuk membaiki.

Lilin dan sistem pencucuhan

Gejala utama yang menunjukkan satu pincang tugas pada lilin, adalah satu operasi yang tidak stabil enjin "dalam sejuk". Kadang-kadang motor troit, dan penurunan ketara dalam kuasa dirasai apabila memecut. Semua ini dapat dilihat bukan sahaja di pembesar suara, tetapi juga pada suhu kerja enjin yang mencapai 100 darjah Celsius atau lebih. sebab itu adalah hubungan yang miskin dalam sistem penyalaan voltan tinggi yang menghalang operasi salah satu daripada silinder. Kadang-kadang ia berlaku bahawa lilin itu sendiri sudah haus dan perlu diganti. Dalam kes seperti itu, ia akan menjadi akhir jelaga hitam.

Jika selepas pembaikan masalah muncul lagi, mungkin, sebab terletak dalam topi pengedar (ia akan retak). Dalam kes yang melampau, menukar satu set wayar, atau tramblera penutup slider.

Mengapa dipanaskan enjin? Kehilangan penyejuk

Jika sistem ini bocor antifreeze berlaku, ia pasti akan membawa kepada terlalu panas enjin. Menentukan kesalahan ini adalah sangat mudah. Sebaik sahaja suhu anak panah lebih dekat dengan tanda merah, menghidupkan dapur. Jika muncung sejuk bukan udara panas, oleh itu, sistem ini mempunyai tiada atau jumlah yang tidak mencukupi penyejukan cecair. Ia adalah kerana diesel ini dipanaskan dan petrol di kebanyakan pengguna jalan raya kami.

Teruskan pada radiator separuh kosong adalah amat berbahaya. Dalam kes kebocoran penyejuk, mematikan enjin dan memeriksa enjin. Selalunya, enjin menjadi panas kerana paip bocor. paip yang rosak perlu diganti atau sementara untuk melancarkan pita (sebelum bahagian auto kedai pertama). Dalam sistem antifreeze penyejuk ditambah ke tahap yang betul.

airlock

Jika enjin berjalan sejuk (Vaz atau "Mercedes" - tidak begitu penting) secara konsisten setiap 1-2 jam, sebab yang mungkin siaran sistem penyejukan. Dalam kes seperti itu, ia adalah perlu untuk memandu bahagian depan mesin di bawah berat sebelah (penjelmaan berbeza akan melalaikan) untuk membuka penutup tangki dan sink haba dan tunggu sehingga udara selepas 10 minit tidak keluar sendiri. Ini adalah cara yang paling berkesan untuk menghapuskan poket udara dalam kereta penumpang dan SUV.

kegagalan kipas

kipas secara langsung berkaitan dengan sensor. Iaitu ia menghantar isyarat apabila peningkatan mendadak dalam suhu motor. Jika kipas tidak berfungsi, kemungkinan besar, kes itu terletak pada sensor. Terakhir yang akan digantikan jika berlaku kerosakan. Juga, kipas dihidupkan secara paksa. Untuk melakukan ini, jangan tanda terminal, yang pergi ke wayar sensor.

A radiator tersumbat

Salah satu sebab yang paling mungkin mengapa enjin menjadi panas, ialah kehadiran deposit yang berbeza dalam sistem. Kotoran dengan air suling boleh jatuh pada paip, tetapi yang paling sering ia "tersembunyi" dalam radiator sarang lebah.

Untuk menyelesaikan kegagalan ini, sistem mesti memuat dibersihkan atau dibersihkan. Kaedah kedua adalah lebih berkesan kerana ia menggunakan Kimia kasar dikeluarkan kepada 99 peratus deposit yang terkumpul selama ini di dinding radiator.

pembersihan dalaman tangan mereka sendiri

Jika bukan bahan antibeku anda menggunakan air suling, perlu kerap membersihkan bahagian dalam sistem dengan mematuhi skala. Ini dilakukan dengan menggunakan alat khas yang anda boleh membeli di mana-mana kedai perkakasan. mereka hanya dipanggil "kerak". Mereka juga boleh didapati di kedai-kedai automotif atau membuat tangan anda sendiri. Dalam kes kedua, kita perlu soda kaustik dan beberapa liter air panas (sebaik-baiknya panas) a. Berkembang campuran dalam bahagian berikut: 1 liter cecair - 25 gram soda. Bahan menyebabkan dituang ke dalam radiator selama 15-20 minit. Pada masa ini, anda perlu untuk membolehkan enjin terbiar, yang cara mengumpul sampah daripada sistem penyejukan. Ia adalah penting untuk tidak keterlaluan campuran di dalam sistem. Selepas 20 minit dalam SOD agresif "bahan kimia" akan mula menghakis, bukan sahaja sampah tetapi juga dinding nipis radiator. Biasanya, selepas mencuci campuran menjadi warna berkarat. Ini menunjukkan bahawa dalam sistem penyejukan enjin adalah sejumlah besar kotoran dan deposit. Selepas penggunaan, ia tidak digalakkan untuk mencurahkan cecair di taman - bergerak dalam apa-apa bekas dan tuangkan dalam yang paling jauh dari kawasan kediaman rumah. Dan satu lagi: apabila bekerja dengan apa-apa cara boleh digunakan sarung tangan getah dan mengelakkan terhidu wap campuran ini. Mereka sangat berbahaya bagi tubuh manusia.

pembersihan luaran

Ia berlaku bahawa selepas pembersihan kereta lagi enjin dipanaskan. "Rusa" dan kereta lain daripada pengeluaran dalam negeri dalam kes ini harus tertakluk untuk membersihkan dinding radiator. Intipati proses ini adalah untuk membuang pelbagai deposit yang terkumpul pada bahagian luar unsur. Ini boleh menjadi nyamuk, bulu halus poplar dan serpihan lain, yang mengganggu pertukaran radiator haba biasa dengan persekitaran luar. Lakukan bahagian dinding penyingkiran atau membilas sama ada secara manual atau melalui hos vakum. Tetapi perkara yang terbaik untuk buang pembersihan telah dilakukan di bawah tekanan tinggi. Dalam kes ini, perlu diingat bahawa sel-sel radiator adalah sangat rapuh dan halus, jadi penyingkiran yang dilakukan di belakang tangannya. Butir-butir kecil yang boleh tidak bersih atau pembersih vakum hos, dibersihkan secara manual dengan menggunakan suatu jarum jahit nipis, kuku dan alat-alat kecil yang lain.

Sebagai amalan menunjukkan, selepas pembersihan luaran dan dalaman sistem, kebanyakan pemandu tidak bertanya soalan mengenai mengapa enjin menjadi panas, dan bagaimana untuk mengelakkan bahan antibeku mendidih. Selain itu, kaedah ini adalah berkesan bukan sahaja untuk domestik tetapi juga untuk kereta import.

Bagaimana untuk bertindak apabila cepat dipanaskan enjin?

Apabila anda perhatikan bahawa suhu beransur-ansur arrow memasuki skala merah, segera berpaling ketuhar pada kuasa maksimum dan menolak ke luar. Jika selepas 1-2 minit, anak panah itu jatuh ke paras normal, perlu muffle enjin dan buka hood. Tidak lagi perlu berbuat apa-apa - hanya menunggu sehingga enjin sejuk sendiri. Sama sekali tidak boleh mencurahkan ke atas air sejuk motor terlalu panas! Dalam kes ini, kepala silinder dinding retak mikro, menyebabkan mahal pembaikan kereta.

Selepas 15 minit, berhati-hati mengeluarkan injap radiator. Pada masa ini, wasap panas boleh sampai ke permukaan tangan anda dan menyebabkan kebakaran, begitu juga apabila anda mempunyai pakaian dengan lengan panjang. Apabila air dan pasangan akan pergi ke sebelah, berhati-hati tambah penyejuk radiator yang hilang.

Untuk kesan yang lebih besar, dipaksa untuk menghidupkan kipas, yang akan membekalkan udara sejuk untuk motor, dengan itu ia penyejukan (untuk melakukan ini, kita diberitahu di pertengahan artikel).

Terus bergerak ke berhati-hati. Perlu pergi dengan itu termasuk pemanas dalaman pada kelajuan tidak melebihi 50 kilometer sejam. Kelajuan ini sudah cukup untuk radiator aliran berlawanan bertiup, dan beban pada motor tidak begitu besar.

sila ambil perhatian

Jika anda mempunyai keperluan untuk melonggarkan penutup tangki yang luas, ingat bahawa tidak perlu dilakukan pada enjin mendidih ini. kereta moden dilengkapi dengan motor dengan suhu kerja sehingga 100 darjah Celsius, dan SOD mereka sentiasa di bawah tekanan. Dan sejak bila bahan antibeku dipanaskan cenderung untuk berkembang, ia menolak plag dengan udara di luar dengan kekuatan yang luar biasa. Kesannya adalah sama untuk terbang gabus dari champagne. Oleh itu, semasa operasi, tidak melonggarkan apabila motor yang panas, dan tutup dengan hanya separuh untuk membolehkan udara yang berlebihan untuk melarikan diri keluar dari sistem. Plus, perlindungan adalah panas, supaya luka jika dikendalikan dengan betul tidak dapat dielakkan.

kesimpulan

Jadi, kita mendapati sebab-sebab mengapa enjin berjalan lebih sejuk dan bercakap tentang bagaimana untuk menyelesaikannya. Akhirnya memberi sedikit nasihat. Jadi bagaimana untuk menentukan terlalu panas motor, manakala di tempat duduk pemandu, ia adalah sangat sukar, anda perlu membangunkan tabiat berterusan - selepas tempoh yang singkat masa untuk pandang pada suhu arrow enjin. Jadi, anda akan sentiasa dapat melihat kewujudan masalah ini dalam masa dan mencegah pembaikan mahal enjin.