Monorel di Moscow: gambar, rajah dan perihalan

Monorel di Moscow: satu gambar dari tingkap keretanya ialah Menara Ostankino dan Telecentre, VVC, lebuh raya dan jalan raya yang dimuatkan, landskap bandar. Untuk masa yang lama ia digunakan bukan sebagai pengangkutan, tetapi sebagai hiburan. Adakah monorel mempunyai prospek yang serius di Moscow?

Sejarah

Sistem Pengangkutan Monorel Moscow (MMTS) muncul di utara ibu negara pada tahun 2004. Buat beberapa lama dia bekerja dalam mod lawatan, kemudian tugas utamanya ialah pengangkutan penumpang. Walau bagaimanapun, ia tidak begitu popular, walaupun pelancong tidak sabar-sabar untuk melakukan perjalanan dengan kereta api melepasi Menara Ostankino dan pusat televisyen, sampai ke VDNKh. Walau bagaimanapun, laluan itu merangkumi beberapa zon perindustrian dan hanya tidak terlalu luar biasa.

Pada mulanya, idea MMTS muncul apabila ibu negara berjuang untuk hak mengadakan pameran "Expo-2010" - tempat utamanya adalah Pusat Pameran All-Russian, jadi ia memerlukan pengangkutan, mudah untuk masuk ke pusat. Mereka menjadi monorel di Moscow. Kos projek ini sangat besar, dan walaupun pameran itu masih dipegang di bandar lain, laluan pengangkutan kekal, pembinaannya tidak terganggu atau dibekukan. Sejurus selepas permulaan operasi, pengurusan monorel menemui banyak penolakan. Dikatakan bahawa ia terlalu mahal dalam pembinaan dan penggunaan. Dan walaupun sistem itu dibangunkan dari awal, tidak jelas mengapa pengalaman itu tidak digunakan, contohnya, di Jepun, di mana jalan monorel memainkan peranan penting dalam komunikasi pengangkutan. Di Moscow, selepas semua, keadaan iklim dan cuaca yang lain, supaya keperluannya istimewa. Jadi, sekarang ini hanya satu baris.

Laluan

Monorel di Moscow menghubungkan stesen metro "Timiryazevskaya" dan "VDNKh", melewati Keretapi Oktober, Lebuhraya Altufevsky dan Dmitrovskoye, Avenue of the World. Terdapat 6 stesen di garisan, jarak di antara mereka adalah sekitar 700-800 meter. Senarai mereka dari barat ke timur: Timiryazevskaya, jalan Milashenkova, Telecentre, Akademisi Korolev jalan, VVC dan jalan Sergey Eisenstein.

Penciptaan garisan ini memungkinkan untuk mengelakkan perjalanan melalui metro melalui pusat, yang mengurangkan jumlah masa perjalanan sebanyak 2-3 kali. Jadi, selepas 10 tahun kerja, apakah hasil dan prospek? Adakah monorel di Moscow, skim yang merangkumi hanya satu baris pendek, berkembang pada masa akan datang?

Spesifikasi dan ulasan

Pada masa ini, monorel di Moscow - ini adalah aliran penumpang maksimum sebanyak 7000 orang sejam, 6 kereta dan 44 kerusi. Komposisi ini boleh mencapai kelajuan sehingga 60 km / j, walaupun, sebagai peraturan, ia bergerak lebih perlahan. Jalan antara dua terminal terminal mengambil masa kira-kira 16 minit, dan ini benar-benar menjimatkan masa, kerana jalur metro Kaluga-Riga dan Serpukhovsko-Timiryazevskaya tidak mempunyai penghantaran langsung. Tahap hingar pada kelajuan standard 40 km / h - pada jarak 25 meter ialah 40-65 dB, jadi ini tidak mengganggu penduduk rumah jiran, walaupun komposisinya sangat dekat dengannya.

Kelebihan utama monorel ialah ia adalah sistem pengangkutan luar jalan, iaitu kesesakan lalu lintas, kemalangan dan kesulitan di jalan biasa tidak menjejaskannya. Sebaliknya, keadaan khas akan membuat pemindahan penumpang lebih sukar, jika perlu. Kelebihan ke atas trem adalah bahawa monorel lebih mesra alam, walaupun lebih mahal dalam pembinaan dan operasi.

Pada masa ini

Walaupun pada masa yang sama projek itu diiktiraf sebagai tidak berjaya, monorel di Moscow "Timiryazevskaya-VDNH" wujud sehingga kini. Beberapa tahun lalu terdapat ceramah mengenai penutupan itu, tetapi kerajaan ibu negara menangguhkan isu ini sehingga 2015, apabila laluan ini akan diduplikasi oleh saluran metro. Jika ini menyebabkan aliran keluar penumpang dari monorel, jalan itu akan dibongkar. Keadaan sekarang benar-benar berpuas hati dengan jabatan pengangkutan. Sudah tentu, keuntungan dari ucapan tidak pergi, tetapi angka-angka semakin berkembang, sejak awal tahun 2014 pengangkutan jenis ini telah memberi manfaat kepada hampir 2 juta orang, dan terdapat lebih banyak penumpang yang dibayar. Walau bagaimanapun, subsidi diperuntukkan tahun demi tahun dari belanjawan modal.

Masalah dan penyelesaian

Walaupun nampaknya monorel di Moscow - penyelesaian hebat, ada lawannya, yang selalu mengkritik jenis pengangkutan ini. Ramai yang percaya bahawa ia tidak sesuai dengan kemunculan seni bina bandar. Di samping itu, kekurangan saling hubungan dengan mod pengangkutan lain, walaupun pihak berkuasa sentiasa berusaha menyelesaikan masalah ini. Pada mulanya, ia dianggap bahawa monorel akan diintegrasikan ke dalam sistem metro, tetapi dalam praktiknya stesen kedua-dua baris berada pada jarak yang jauh dari satu sama lain. Untuk masa yang panjang, tiket individu dikendalikan atas jenis pengangkutan ini , tetapi dari 2013 semua dokumen perjalanan untuk metro boleh digunakan untuk perjalanan ke MMTS. Selain itu, semasa pemindahan selama 90 minit perjalanan tambahan dari tiket tidak dihapuskan.

Sering pengkritik menunjukkan kegunaan laluan ini, kerana ia mustahil untuk menyebutnya popular. Walau bagaimanapun, untuk menggantikan monorel dengan pengangkutan darat juga tidak mungkin, sekurang-kurangnya, laluan yang sama untuk bas akan mengambil masa lebih daripada 16 minit. Selain itu, mod operasi dan jarak yang agak pendek di antara kereta api menjadikan MMTS jauh lebih menarik.

Prospek

Monorel di Moscow, kerana ia jelas, mempunyai kelebihan dan kekurangan. Walaupun tidak jelas apakah prospek jenis pengangkutan ini sedang menunggu di masa depan. Mungkin pihak berkuasa metropolitan akan mendapati projek metro ringan yang lebih berjaya beroperasi di bahagian selatan bandaraya. Laluan ini juga dibentangkan kebanyakannya di atas struktur tanah, jadi dalam banyak hal yang serupa dengan monorel. Sementara itu, MMTS tetap menjadi mod pengangkutan yang terlalu mahal dan tidak menguntungkan, walaupun mungkin keadaan di masa depan akan berubah. Pembinaan barisan baru boleh membantu menghubungkan berhampiran Moscow dengan modal, menduplikasi laluan tersibuk kereta api pinggir bandar. Perkara utama bukanlah untuk mengorbankan integrasi ke dalam rangkaian pengangkutan sedia ada.