Pengebom Perang Dunia Kedua: Soviet, Amerika, Inggeris, Jerman

Puluhan pengebom berlainan yang beroperasi di bahagian depan dan di belakang Perang Dunia Kedua. Mereka semua mempunyai ciri-ciri teknikal yang berbeza, tetapi mereka sama pentingnya untuk tentera mereka. Banyak operasi darat menjadi mustahil atau sangat rumit tanpa membom sasaran strategik musuh.

Heinkel

Salah satu pengebom utama dan paling biasa Luftwaffe ialah Heinkel He 111. Secara keseluruhan, 7,600 kenderaan sedemikian dihasilkan. Sebahagian daripada mereka adalah pengubahsuaian pasukan badai dan pengebom torpedo. Sejarah projek bermula dengan hakikat bahawa Ernest Heinkel (perancang pesawat Jerman yang luar biasa) memutuskan untuk membina pesawat penumpang terpantas di dunia. Idea itu sangat bercita-cita tinggi sehingga ragu-ragu kepimpinan politik Nazi baru Jerman dan profesional industri. Bagaimanapun, Heinkel serius. Dia mengarahkan reka bentuk mesin kepada saudara-saudara Gunther.

Pesawat eksperimen pertama telah siap pada tahun 1932. Dia berjaya mengalahkan rekod berkelajuan tinggi di langit, yang merupakan kejayaan yang tidak dapat dinafikan pada mulanya projek yang diragui. Tetapi ia belum lagi Heinkel He 111, tetapi hanya pendahulunya. Pesawat penumpang menjadi tertarik dengan tentera. Wakil Luftwaffe mula bekerja pada penciptaan pengubahsuaian ketenteraan. Pesawat awam itu menjadi pantas, tetapi pada masa yang sama, pengebom mematikan.

Kenderaan pertempuran pertama meninggalkan hangar mereka semasa perang saudara di Sepanyol. Pesawat itu mendapat legiun "Condor". Keputusan permohonan mereka dipenuhi oleh kepimpinan Nazi. Projek ini diteruskan. Kemudian Heinkel He 111 digunakan di Barisan Barat. Ia adalah semasa blitzkrieg di Perancis. Banyak pengebom musuh Perang Dunia Kedua lebih rendah daripada pesawat Jerman dalam spesifikasi teknikal. Kelajuan hebatnya membolehkannya mengatasi musuh dan melarikan diri dari mengejarnya. Lapangan terbang dan tapak strategik penting Perancis terutama dibom. Sokongan udara yang intensif membolehkan Wehrmacht beroperasi dengan lebih berkesan di lapangan. Pengebom Jerman membuat sumbangan penting kepada kejayaan Nazi Jerman pada peringkat awal Perang Dunia Kedua.

Junkers

Pada tahun 1940, Heinkel mula beransur-ansur menggantikan Junkers Ju 88 yang lebih moden (Junkers Yu-88). Dalam tempoh operasi aktif, 15,000 model sedemikian telah dihasilkan. Ketidakhadiran mereka terdiri daripada universiti. Sebagai peraturan, pengebom Perang Dunia Kedua bertujuan untuk satu tujuan tertentu - pengeboman sasaran tanah. Dengan Junkers semuanya berbeza. Ia digunakan sebagai pengebom, torpedo-bearer, pengakap dan pejuang malam.

Seperti pada zamannya "Heinkel", pesawat ini menetapkan rekod kelajuan baru, mencapai tanda 580 kilometer sejam. Walau bagaimanapun, pengeluaran Junkers mula terlambat. Akibatnya, pada awal perang, hanya 12 kereta yang siap. Oleh itu, pada peringkat awal, terutamanya Heinkel digunakan di Luftwaffe. Pada tahun 1940, industri perang Jerman akhirnya menghasilkan pesawat baru yang cukup. Armada pesawat mula berputar.

Ujian serius pertama untuk Ju 88 bermula dalam pertempuran untuk Britain. Pada musim luruh musim panas tahun 1940, pesawat Jerman terus berusaha untuk mengambil alih langit ke atas England, mendedahkan bandar dan perusahaan kepada pengeboman. Ju 88 dalam operasi ini memainkan peranan utama. Pengalaman British membolehkan pereka Jerman membuat beberapa pengubahsuaian model, yang sepatutnya mengurangkan kerentanannya. Senjata mesin belakang diganti dan perisai baru kabin dipasang.

Menjelang akhir pertempuran untuk Britain di Luftwaffe menerima pengubahsuaian baru, yang mempunyai enjin yang lebih kuat. Ini "Junkers" menyingkirkan semua kekurangan sebelum ini dan menjadi pesawat Jerman yang paling hebat. Hampir semua pengebom Perang Dunia Kedua berubah sepanjang konflik. Mereka menyingkirkan ciri-ciri yang tidak perlu, dikemas kini dan menerima ciri-ciri baru. Nasib sama dengan Ju 88. Sejak awal operasi mereka, mereka mula digunakan sebagai pengebom menyelam, tetapi rangka pesawat itu tidak menahan beban berat yang dikenakan oleh kaedah pengeboman sedemikian. Oleh itu, pada tahun 1943, model dan skopnya berubah sedikit. Selepas pengubahsuaian ini, juruterbang dapat menjatuhkan cangkang pada sudut 45 derajat.

"Pawn"

Dalam penggantian pengebom Soviet, Pe-2 adalah yang paling besar, yang meluas (kira-kira 11,000 unit dihasilkan). Di Tentera Merah dia dipanggil "Pawn". Ia adalah pengebom mesin berkembar klasik, yang direka berdasarkan model "VI-100". Penerbangan pertama dibuat pada Disember 1939.

Mengikut klasifikasi reka bentuk, "Pe-2" adalah milik pesawat sayap rendah dengan sayap rendah. Fiat tersebut dibahagikan kepada tiga ruang. Di dalam kokpit duduk navigator dan juruterbang. Bahagian tengah dari fiuslaj adalah percuma. Pada ekor adalah kabin, yang direka untuk penembak, yang juga melaksanakan fungsi pengendali radio. Model ini menerima cermin depan yang besar - semua pengebom Perang Dunia Kedua memerlukan sudut pandang yang besar. Pesawat ini adalah yang pertama di USSR untuk menerima kawalan elektrik pelbagai mekanisme. Pengalaman itu adalah percubaan, kerana sistem itu mempunyai banyak kelemahan. Oleh kerana itu, kereta sering dinyalakan sendiri disebabkan oleh kontak dengan percikan api dan asap gasolin.

Seperti banyak pesawat Soviet pada Perang Dunia II, semasa serangan Jerman, Pawns menghadapi banyak masalah. Tentera jelas tidak bersedia untuk serangan yang tidak dijangka. Pada hari-hari pertama Operasi Barbarossa, banyak lapangan terbang diserbu oleh pesawat musuh, dan peralatan yang disimpan di hangar itu telah dimusnahkan sebelum bahkan membuat sekurang-kurangnya satu serangan tempur. "Pe-2" tidak selalu digunakan untuk tujuan yang dimaksudkan (iaitu, pengebom menyelam). Pesawat-pesawat ini sering dikendalikan dalam kumpulan. Semasa operasi sedemikian, pengeboman tidak lagi menjadi sasaran dan menjadi tidak disasarkan apabila arahan mengenai pengeboman itu diserahkan oleh kru "terkemuka". Pada bulan pertama perang, "Pe-2" hampir tidak menyelam. Ini disebabkan kekurangan kakitangan profesional. Hanya selepas beberapa gelombang rekrut melewati sekolah terbang, pesawat itu mampu membuka semua potensinya.

Pengebom Pavel Sukhov

Kurang biasa ialah pengebom lain - "Su-2." Ia dibezakan dengan kos yang tinggi, tetapi pada masa yang sama, teknologi canggih dalam pembuatan. Ia bukan sahaja pengebom Soviet, tetapi terima kasih kepada sudut tontonan yang baik dan spotter artileri. Perancang pesawat Pavel Sukhoi mencapai peningkatan laju model dengan memindahkan bom ke suspensi dalaman yang terletak di dalam pesawat.

Seperti semua pesawat World War II, "Su" telah mengalami semua perubahan masa sukar. Menurut pelan Sukhoi, pengebom perlu diperbuat daripada logam. Walau bagaimanapun, terdapat kekurangan aluminium di negara ini. Atas sebab ini, projek yang bercita-cita tinggi itu tidak pernah dilaksanakan.

"Su-2" lebih dipercayai daripada pesawat tentera Soviet yang lain. Sebagai contoh, pada tahun 1941, kira-kira 5 ribu jenis telah dijalankan, manakala Tentera Udara kehilangan 222 pengebom (kira-kira satu kehilangan untuk 22 jenis). Ini adalah penunjuk Soviet terbaik. Rata-rata, kehilangan yang dapat dikembalikan ialah satu pesawat pada 14 jenis, iaitu 1.6 kali lebih kerap.

Krew kereta terdiri daripada dua orang. Jangkauan maksimum ialah 910 kilometer, dan kelajuan di langit adalah 486 kilometer sejam. Kuasa diberi nilai enjin ialah 1330 kuasa kuda. Sejarah penerapan "pengeringan", seperti dalam hal dengan model lain, penuh dengan contoh eksploitasi tentera Tentera Merah. Sebagai contoh, pada 12 September 1941, juruterbang Elena Zelenko membuat pesawat musuh "Me-109", menafikannya sayapnya. Juruterbang itu terbunuh, dan pelayar itu meletup mengikut pesanannya. Ini adalah satu-satunya kes ram yang terdapat pada Su-2.

"IL-4"

Pada tahun 1939, seorang pengebom jauh muncul, yang memberikan sumbangan serius kepada kemenangan USSR ke atas Jerman dalam Perang Patriotik Besar. Ia adalah "IL-4", dibangunkan di bawah pimpinan Sergei Ilyushin dalam OKB-240. Pada asalnya ia dikenali sebagai "DB-3". Hanya pada bulan Mac 1942 pesawat itu dinamakan "Il-4", yang kekal dalam sejarah.

Model "DB-3" dicirikan oleh beberapa kelemahan yang boleh menjadi maut semasa pertempuran dengan musuh. Secara khususnya, pesawat itu mengalami kebocoran bahan bakar, retak dalam tangki gas, kegagalan sistem brek, haus casis, dan lain-lain. Pada mesin ini, para juruterbang, tanpa mengira persiapan mereka, sangat sukar untuk menahan jalan berlepas semasa pendakian ke udara. Ujian serius untuk "DB-3" adalah Perang Musim Sejuk. Finland berjaya menemui zon kereta "mati".

Pembetulan kesilapan bermula selepas selesai kempen itu. Malah walaupun dengan pengubahsuaian pesawat pantas, dengan permulaan Perang Patriotik Besar, tidak semua IL-4 yang baru dibuat telah terkeluar dari kekurangan model sebelumnya. Pada peringkat pertama serangan pasukan Jerman, ketika tumbuhan pertahanan tergesa-gesa dipindahkan ke Timur, kualiti produk yang dihasilkan (termasuk dalam penerbangan) menurun dengan ketara. Kereta itu tidak mempunyai autopilot, walaupun pada hakikatnya ia terus jatuh ke dalam roll atau hilang jalannya. Di samping itu, pengebom Soviet mendapat karburetor yang tidak diselaraskan dengan betul, yang mana terdapat pembaziran bahan api yang berlebihan, dan, akibatnya, pengurangan dalam tempoh penerbangan.

Hanya selepas pergantian dalam peperangan, kualiti IL-4 mula bertambah baik. Ini difasilitasi oleh pemulihan industri, serta pelaksanaan jurutera dan pereka penerbangan zadumok baru. Secara beransur-ansur, "IL-4" menjadi pengebom jarak jauh Soviet utama. Juruterbang terkenal dan Wira Kesatuan Soviet terbang di atasnya: Vladimir Vyazovsky, Dmitry Barashev, Vladimir Borisov, Nikolai Gastello, dll.

"Pertempuran"

Pada akhir tahun 1930-an. Syarikat Fairey Aviation telah merancang pesawat baru. Ini adalah pengebom mesin tunggal yang digunakan di Tentera Udara British dan Belgium. Secara keseluruhan, pengeluar menghasilkan lebih daripada dua ribu model sedemikian. Battle Fairey hanya digunakan pada peringkat pertama perang. Selepas masa itu menunjukkan ketidakcekapannya berbanding dengan pesawat Jerman, pengebom itu ditarik balik dari hadapan. Kemudian ia digunakan sebagai pesawat latihan.

Kelemahan utama model adalah: kelembapan, jarak terhad, serta kelemahan kepada kebakaran anti pesawat. Ciri yang terakhir ini amat membahayakan. Pertempuran semakin sering ditumpaskan daripada model lain. Walau bagaimanapun, ia adalah pada pengebom model ini bahawa kemenangan simbolik pertama Great Britain di udara semasa Perang Dunia Kedua dimenangi.

Armament adalah (mengikut beban bom) 450 kilogram - ia biasanya termasuk empat bom 113 kilogram tinggi-letupan. Cangkerang telah diadakan di atas lif hidraulik, yang dipelihara di ceruk sayap. Semasa pelepasan, bom jatuh ke dalam tetesan khas (kecuali pengeboman semasa menyelam). Penglihatan berada di bawah kawalan pelayar, yang terletak di kokpit di belakang kerusi juruterbang. Senjata defensif pesawat termasuk senjata mesin Browning, yang berada di sayap kanan kereta, serta pistol mesin Vickers di kokpit belakang. Populariti pengebom dijelaskan oleh satu lagi fakta penting - ia sangat mudah untuk dikendalikan. Dengan penggerudian, orang yang mengalami kenaikan kos setiap jam berkali-kali.

"Marauder"

Di Amerika, niche pengebom purata telah diduduki oleh enjin berkembar Martin B-26 Marauder. Pesawat pertama siri ini pertama kali muncul di udara pada bulan November 1940, pada malam sebelum Perang Dunia II. Selepas beberapa bulan operasi B-26 yang pertama, pengubahsuaian VB-26B muncul. Dia menerima perlindungan perisai diperkukuhkan, senjata baru. Pesawat itu meningkatkan sayapnya. Ini dilakukan untuk mengurangkan kelajuan yang diperlukan untuk pendaratan. Pengubahsuaian lain dibezakan oleh peningkatan sudut serangan sayap dan ciri-ciri pembaikan yang lebih baik. Secara keseluruhannya, lebih 5,000 pesawat model ini dihasilkan dalam tahun-tahun operasi.

Operasi tempur pertama para Marauders berlaku pada bulan April 1942 di langit New Guinea. Kemudian 500 pesawat tersebut diteruskan ke UK di bawah program Lend-Sewa. Sebilangan besar mereka beroperasi dalam pertempuran di Afrika Utara dan Laut Mediterranean. B-26 memulakan kerjayanya di rantau baru ini sebagai operasi utama. Lapan hari berturut-turut terdapat pengeboman tentera Jerman dan Itali berhampiran bandar Susa, Tunisia. Pada musim panas tahun 1943 B-26 yang sama mengambil bahagian dalam serbuan di Rom. Pesawat terbang mengebom lapangan terbang dan persimpangan keretapi, menyebabkan kerosakan serius terhadap infrastruktur Nazi.

Terima kasih kepada kejayaan mereka, kereta Amerika sangat dikehendaki. Pada akhir 1944, mereka mengambil bahagian dalam menyerang serangan balas Jerman di pergunungan Ardennes. Semasa pertempuran sengit ini, 60 B-26 telah hilang. Kerugian ini tidak dapat diperhatikan, kerana Amerika Syarikat membekalkan lebih banyak pesawat mereka ke Eropah. Selepas tamatnya Perang Dunia II, para perompak memberi laluan kepada Douglas yang lebih moden (A-26).

Mitchell

Seorang lagi pengebom media Amerika ialah B-25 Mitchell. Ia adalah pesawat enjin berkembar dengan casis beroda tiga yang terletak di ruang hadapan badan pesawat, dan beban bom sebanyak 544 kilogram. Sebagai senjata pelindung, "Mitchell" menerima senjata mesin berkaliber sederhana. Mereka terletak di ekor dan hidung pesawat, serta di dalam tingkap khasnya.

Prototaip pertama dibina pada tahun 1939 di Inglewood. Pergerakan pesawat menyediakan dua enjin dengan kapasiti 1100 kuasa kuda masing-masing (kemudian mereka digantikan oleh yang lebih kuat). Perintah pengeluaran "Mitchell" ditandatangani pada September 1939. Dalam masa beberapa bulan pakar membuat perubahan kepada reka bentuk pesawat. Kokpitnya telah direka semula sepenuhnya - kini kedua-dua juruterbang boleh duduk berdekatan dengan satu sama lain. Prototaip pertama mempunyai sayap di atas pesawat. Setelah selesai, mereka dipindahkan sedikit lebih rendah - ke tengah.

Dalam reka bentuk pesawat telah diperkenalkan tangki bahan api yang baru dilindungi. Krew mendapat perlindungan yang dipertingkatkan - plat perisai tambahan. Pengebom sedemikian dikenali sebagai pengubahsuaian B-25A. Pesawat-pesawat ini mengambil bahagian dalam pertempuran pertama dengan Jepun selepas pengisytiharan perang. Model dengan menara pistol mesin bernama B-25B. Senjata ini dikawal dengan bantuan pemanduan elektrik terbaru pada masa itu. B-25B dihantar ke Australia. Di samping itu, mereka teringat menyertai penyerangan di Tokyo pada tahun 1942. "Mitchells" dibeli oleh tentera Belanda, tetapi perintah ini digagalkan. Walau bagaimanapun, pesawat masih pergi ke luar negara - ke UK dan USSR.

"Hevok"

Pengebom Amerika yang ringan Douglas A-20 Havoc adalah sebahagian daripada keluarga pesawat, yang juga termasuk pesawat serangan udara dan pejuang malam. Semasa tahun-tahun peperangan, mesin-mesin model ini segera di beberapa tentera, termasuk British dan juga Soviet. Pengebom mendapat nama Inggeris Havoc ("Hevok"), iaitu "kehancuran".

Wakil-wakil pertama dalam keluarga ini telah diarahkan oleh Tentera Udara AS Corps pada musim bunga tahun 1939. Model baru mempunyai enjin turbocharged yang kuasa 1700 kuasa kuda. Walau bagaimanapun, operasi itu menunjukkan bahawa mereka telah disejukkan dan masalah kebolehpercayaan. Oleh itu, semua empat pesawat telah dihasilkan dalam konfigurasi tersebut. Mesin berikut mempunyai enjin baru (tanpa turbo). Akhir sekali, pada musim bunga tahun 1941, Kor Air menerima pertamanya siap pengebom A-20. persenjataan yang terdiri daripada empat mesingan dipasang secara berpasangan dalam hidung mesin. Pesawat itu dapat menggunakan pelbagai cengkerang. Bagi beliau telah menghasilkan 11 kilogram bom payung terjun pemecahan. Pada tahun 1942, model ini telah muncul pengubahsuaian Gunship. Dia mempunyai kokpit yang diubah suai. Sebuah tempat yang berkhidmat Penjaring, telah digantikan oleh bateri empat senjata.

Pada tahun 1940. Tentera AS telah mengarahkan seribu lebih A-20B. pengubahsuaian baru muncul selepas ia telah memutuskan untuk menyediakan "Havoc" senjata kecil lebih kuat, termasuk tambahan mesingan berat. 2/3 parti telah dihantar ke Kesatuan Soviet untuk program Lend-Lease, manakala selebihnya dikekalkan dalam perkhidmatan AS. Kebanyakan pengubahsuaian besar-besaran adalah A-20G. Ia dikeluarkan hampir tiga ribu daripada pesawat ini.

permintaan yang tinggi untuk "Havoc" kepada tumbuh-tumbuhan had dimuatkan dari "Douglas". kepimpinannya walaupun memindahkan lesen untuk pengeluaran "Boeing" ke hadapan boleh mendapatkan seberapa banyak pesawat yang mungkin. Jentera yang dikeluarkan oleh syarikat ini, menerima peralatan elektrik yang lain.

"Mosquito"

Dengan serba De Havilland Mosquito semasa Perang Dunia Kedua boleh berhujah hanya Jerman Ju-88. pereka British telah berjaya mewujudkan satu pengebom, yang disebabkan oleh kelajuan tinggi tidak diperlukan di tangan pelindung.

kapal terbang tidak boleh masuk ke dalam pengeluaran kerana projek itu tidak hanya ditetak hingga mati oleh pegawai-pegawai. Prototaip pertama telah dihasilkan dalam edisi terhad sebanyak 50 buah kereta. Selepas itu, pengeluaran pesawat berhenti walaupun sebanyak tiga kali untuk pelbagai sebab. Hanya pengurusan kegigihan "Ford Motors" syarikat memberikan pengebom permulaan dalam kehidupan. Apabila prototaip pertama "Mosquito" berlepas, semua orang kagum dengan prestasinya pada bulan November 1940.

Asas bagi reka bentuk pesawat itu pesawat udara bersayap sepasang a. Front duduk juruterbang, yang membentangkan gambaran yang sangat baik kabin. Satu ciri yang tersendiri kereta itu fakta bahawa hampir keseluruhan bangunan itu dibuat daripada kayu. Wings menerima trim yang diperbuat daripada papan lapis dan beberapa spars. Radiators bertempat di petak ke hadapan sayap di antara pesawat dan enjin. Ciri reka bentuk sangat berguna semasa pelayaran.

Dalam versi kemudian "Mosquito" lebar sayap dinaikkan 16-16,5 m. Dengan sistem ekzos siap dibina bertambah baik, dan juga enjin. Menariknya, pesawat pertama dilihat sebagai peninjau. Hanya selepas ia menjadi jelas bahawa reka bentuk ringan menawarkan data penerbangan yang cemerlang, ia telah memutuskan untuk menggunakan mesin sebagai pengebom. "Mosquito" telah digunakan dalam serangan udara Allied di bandar-bandar Jerman di peringkat terakhir perang. Mereka telah digunakan bukan sahaja untuk pengeboman mata, tetapi juga untuk menyesuaikan api pesawat lain. kerugian model adalah antara yang paling kecil dalam konflik di Eropah (16 kerugian pada 1000 pelepasan). Terima kasih kepada kelajuan dan ketinggian penerbangan "Mosquito" menjadi tidak boleh dicapai bagi kritikan dan pejuang Jerman. Satu-satunya ancaman yang serius kepada jet pengebom adalah Messerschmitt Me.262.