Pesawat pengebom strategik Tu-95MS "Bear"

Selepas Persekutuan Rusia telah memulakan semula penerbangan pembawa pesawat strategik dalam mod menyedarkan, tekan mula muncul laporan bahawa pesawat Tu-95MS dilihat berhampiran sempadan udara United Kingdom, Guam, Jepun dan tempat-tempat lain di mana sebelum ini aktiviti itu tidak dipatuhi. sempadan udara, tentera udara kami tidak rosak, tetapi mendekati mereka dengan teliti, ia dilihat sebagai tingkah laku yang tidak mesra. Kadang-kadang memintas (bersyarat) terbang pemintas NATO, dan kejadian itu diselesaikan. Hanya pada masa ini dalam dunia skru pengebom "Tu" beberapa pengulas tentera yang dikenali sebagai "relik". Walaupun nama panggilan menghina itu, kehadirannya berhampiran kawasan latihan daripada tentera laut dan darat negara-negara musuh yang berpotensi adalah satu kebimbangan. Mengapa?

Permulaan era "Hey-bom"

Tu-95MS "Bear" - keturunan langsung "Pesawat-95-1", mula-mula mengambil ke udara pada musim luruh tahun 1952. Operasi di bahagian musim panas bermula pada tahun 1956, kira-kira yang sama seperti di Amerika, ada yang terkenal B-52 membawa perkhidmatan hari ini. Peristiwa-peristiwa yang didahului yang prasejarah tertentu.

Pada bulan Ogos 1945, Tentera Udara Amerika Syarikat membuat dua pengeboman atom bandar Jepun. Pada kesesuaian tentera tindakan ini ahli sains politik masih berhujah, tetapi kesan psikologi, sudah tentu, telah berlaku. Era psikosis atom. kepimpinan Stalin adalah jelas bahawa kehilangan kemerdekaan geopolitik tanpa kuasa-kuasa nuklear mereka sendiri daripada USSR. Dalam kes ini, yang paling bom (ia telah maju) tidak mencukupi, kita perlu satu cara penghantaran. langkah pertama dan wajar diambil ke arah ini naik, "Boeing" B-29 "Stratofortress", kita dipanggil Tu-4. Pada tahun 1950 bermula Perang Korea, di mana tentera AS sudah tradisional dan strategi terbukti bergantung kepada pengeboman permaidani yang dijalankan oleh udara yang besar besar, terbang dalam pembentukan ketat. Sistem ini, bagaimanapun, gagal.

Membuat "The Bear"

Selepas kemunculan langit dalam jet pejuang Korea MiG-15 kelemahan B-29 menjadi jelas. Paradoks adalah bahawa pereka pesawat Soviet dengan tangan mereka sendiri untuk menyangkal konsep pengebom nuklear dengan enjin omboh (iaitu, Tu-4), dan yang satu lagi dari Kesatuan Soviet pada masa itu tidak. Sebagai satu perkara segera telah berhenti kerja pada model bakal Tu-85 kerana keusangan pada peringkat reka bentuk. KB AN Tupolev telah ditugaskan untuk membuat kapal induk svobodnopadayuschih tan baru bom yang boleh terbang lebih tinggi, lebih cepat dan akan mempunyai radius pertempuran yang lebih besar. Melaksanakan apa-apa projek hanya boleh menggunakan enjin turbin. Pada pertengahan 1951 kerja bermula. Menjelang tahun 1952, mereka berjaya, hasilnya adalah pesawat dengan indeks sederhana "95", diangkut ke lapangan terbang yang "Zhukovsky" dan berkumpul di sana. Zahirnya, dia hampir tidak berbeza daripada pengebom Tu-95MS, terbang hari ini.

skema umum

Oleh susun atur standard hari ini "menanggung" (seperti yang dia telah dipanggil NATO) tidak menakjubkan. Memandu klasik, fiuslaj keratan rentas bulat (biasanya keputusan Tupolev), melanda sayap, sredneraspolozhennoe. pakar Surprise dalam tahun lima puluhan awal akan menyebabkan nacelle sangat lama kerana kuasa enjin tinggi, dan corak yang luar biasa penggerak. Tu-95MS tidak dilengkapi dengan empat (B-17 atau B-29) skru dan lapan. Pada setiap paksi motor berputar kipas dua berlawanan (terima kasih kepada corak yang sangat menarik gear), kecenderungan bilah yang juga mempunyai kutub bertentangan. Oleh itu mereka sentiasa mengarahkan udara, sekali gus mencapai kecekapan yang sangat tinggi (sehingga 82%). Penyelesaian ini terus dibawa parameter loji kuasa pada tahap kualiti Tu-95MS berhampiran dengan prestasi turbojet.

Selain daripada detik-detik yang luar biasa, kagum dengan saiz dan geometri kerangka pesawat udara. panjang dan sayap span - kira-kira 50 meter. Berlepas Berat - 180 tan.

Bagi berat beban pertempuran, pada masa pakai ia berjumlah 12 tan, tetapi dalam proses penapisan dan memperbaiki reka bentuk boleh membawa sehingga 20 t (seperti mempunyai Tu-95MS "Bear").

"Daripada sudut"

Meningkatkan peluang sistem pertahanan udara, kedua-dua di USSR dan menentang secara ketenteraan negara, secara beransur-ansur melemahkan idea menggunakan bom svobodnopadayuschih, spetszaryadom terutama lengkap. Amerika Syarikat dan Kesatuan Soviet pada masa kesedaran ini beratus-ratus berkualiti baik dan mesin tahan lama yang mempunyai beberapa ciri-ciri penerbangan unik (julat, kelajuan, kapasiti penyimpanan). Dalam reka bentuk dan pembinaan yang banyak mereka telah dibelanjakan. Mereka perlu mencari digunakan baru. Ia tidak diketahui siapa yang mempunyai idea untuk menggunakan pengebom terbang sebagai pelancar untuk peluru berpandu, tetapi dia telah menabung untuk seluruh kelas pesawat. Diubahsuai Tu-95MS telah menjadi "air-bateri", yang direka untuk melancarkan CD zon neutral, tanpa memasuki ruang udara musuh dan menembak tiba-tiba kerana tidak lama lagi.

versi awam

Bermula daripada lima puluhan (dan dalam beberapa kes dari zaman awal) pengebom menjadi satu bentuk "penderma" armada penumpang. Fenomena ini adalah paling ciri CB AN Tupoleva cukup untuk ingat terkenal Tu-104, yang merupakan pertempuran penukaran TU-16. Kerajaan telah lama dianggap sebagai kos reka bentuk yang tidak perlu kereta semata-mata awam, lebih suka penggunaan reka bentuk siap dan menyesuaikan diri mereka. Tu-95MS pengebom dikendalikan lebih lama daripada versi lain penumpang "95" Tu-114, telah berkhidmat di "Aeroflot" dan mempunyai masa untuk menyampaikan setiausaha Khrushchev umum di Amerika Syarikat.

mempertahankan diri

The emplacements gun 50-an dan 60-an makanan dilengkapi walaupun mengangkut pesawat AN-12. Hari ini, senjata ini seolah-olah ketinggalan zaman, dan idea menggunakan meriam pesawat untuk melindungi pejuang - naif. Walau bagaimanapun meriam pengangkut peluru berpandu Tu-95MS dikekalkan berkaliber mereka - 23 mm. Dalam versi awal lebih (sehingga enam batang, 3 sistem berkembar). Terhadap peluru berpandu "udara-ke-udara", mereka tidak mungkin untuk membantu, tetapi memberikan beberapa peluang untuk mencerminkan pejuang serangan dari hemisfera belakang. Pada reka bentuk loji dengan meriam GS-23, kira-kira yang sama seperti yang digunakan untuk Tu-4, peralatan meriam secara umum mempunyai ciri-ciri konservatif.

Senjata utama

peluru berpandu X-55 - persenjataan utama Tu-95MS. Ciri-ciri mereka layak artikel yang berasingan, tetapi kaedah integrasi mereka ke dalam struktur pesawat adalah asal dan elegan dengan cara sendiri. Enam peluru dengan dilipat sayap, seperti kartrij terletak di dram revolver diletakkan di dalam badan pesawat. Selepas melancarkan satu roket keseluruhan sistem dalaman diputar sebanyak 60 darjah, dan seterusnya X-55 adalah bersedia untuk pemisahan melalui teluk bom yang besar.

pilon underwing (empat daripada mereka) dikira pada penggantungan walaupun sepuluh peluru berpandu, pesawat muatan membolehkan untuk menjalankan apa-apa berat badan, walaupun ciri-ciri penerbangan dikurangkan, meningkatkan seretan aerodinamik dan, akibat, penggunaan bahan api, dan pelbagai berkurangan.

syarat krew kerja

Tu-95MS - bukan kereta yang paling selesa. kokpit agak rapat, walaupun banyak faktor yang tidak menyenangkan khusus untuk versi terdahulu, kini dihapuskan. Crew depan bertekanan kabin mengambil tempat tinggi tangga melalui menetas di bahagian bawah busur, berhampiran tiang depan casis melalui ia meninggalkan pesawat dalam kes kecemasan. Untuk mempercepatkan proses yang diberikan sejenis tali pinggang penghantar, tetapi payung terjun melompat ke bawah sentiasa lebih berbahaya, kerana majoriti kemalangan udara berlaku di kawasan tanah rendah (berlepas dan mendarat). Lastik seperti tidak hadir.

kabin bertekanan belakang dilengkapi dengan menetas sendiri. Untuk keselamatan kemalangan ke atas rakit kembung laut disediakan.

Juruterbang mengadu tentang tinggi tahap bunyi (enjin yang sangat kuat, selama 15 ribu. Liter. Dengan., Dan skru adalah besar dan terdapat lapan). Menyusahkan dan tandas. Ia harus, bagaimanapun, harus diingat bahawa bekerja pada reka bentuk ke-95 bermula di era Stalin, apabila perkara yang mudah telah mendapat perhatian sedikit.

prospek

Padang terbang pesawat jarak jauh, "Engels" di rantau Saratov bermula selepas kejatuhan Kesatuan tapak mendasarkan utama 32 unit 90 pesawat dibuat pengubahsuaian ini. Pada tahun 1992 edisi "Bears" Tu-95MS telah disiapkan. Ciri-ciri peluru berpandu membolehkan Kementerian Pertahanan bergantung kepada kemungkinan penggunaan mereka untuk tahun sekurang-kurangnya sepuluh.

pelbagai penerbangan dari 6 ke 10 ribu. km menyediakan keupayaan pertempuran yang wujud dalam pesawat generasi berikutnya. Kelajuan sehingga 900 km / h sepadan dengan parameter berkata pengebom, B-52 melaksanakan fungsi yang sama. Kemungkinan pemasangan peralatan peperangan elektronik menghapuskan tinggi "Bear" penglihatan kepada radar musuh. pencegahan tepat pada masanya memanjangkan hayat perkhidmatan. Walau bagaimanapun, Tu-95 ditakdirkan untuk pembatalan selepas yang terakhir daripada mereka kehabisan margin. Di tempat mereka akan naik ke dalam operasi peluru berpandu strategik moden.