T-80U dengan enjin turbin gas: dan spesifikasi bahan api

Ia kebetulan hampir semua MBT (kereta kebal utama) dunia ini mempunyai enjin diesel. Hanya ada dua pengecualian: T-80U dan "Abrams". Apa pertimbangan dipandu oleh pakar Soviet, mewujudkan "vosmidesyatki" yang terkenal, dan apakah prospek mesin ini sekarang?

Bagaimana ia semua bermula?

Buat kali pertama dalam negeri T-80U telah dikeluarkan pada tahun 1976, dan pada tahun 1980 beliau "Abrams" yang dibuat Amerika. Sehingga kini, hanya Rusia dan Amerika Syarikat bersenjata dengan tangki loji kuasa turbin gas. Ukraine tidak mengambil kira, kerana ada hanya bersenjatakan T-80UD, short diesel daripada "vosmidesyatok" yang terkenal.

Semuanya bermula pada tahun 1932 apabila pejabat reka bentuk yang dimiliki kilang Kirov telah dianjurkan di USSR. Ia telah ada di dalam isi perut mereka dilahirkan idea mewujudkan tangki dasar baru dilengkapi dengan loji kuasa turbin gas. Ia adalah dari keputusan ini bergantung pada jenis tangki minyak T-80U akan digunakan pada masa akan datang: a diesel konvensional atau minyak tanah.

Pereka terkenal Zh. Ya. Kotin, yang bekerja pada susun atur menggerunkan ISov yang, pada satu masa berfikir tentang mewujudkan kenderaan bersenjata yang lebih kuat dan lebih baik. Mengapa kemudian dia mengalihkan perhatian beliau kepada enjin turbin gas? Hakikat bahawa beliau berhasrat untuk membuat tangki berat dalam lingkungan 55-60 tan untuk pergerakan biasa yang memerlukan kapasiti motor tidak kurang daripada 1,000 liter. a. Dalam tahun-tahun enjin diesel itu hanya boleh mimpi. Itulah sebabnya, dan mempunyai idea untuk penyebatian penerbangan dan pembinaan kapal teknologi (iaitu SDT) dalam tangki.

Sudah pada tahun 1955, kerja bermula pada dua sampel menjanjikan diciptakan. Tetapi ia menjadi jelas bahawa jurutera loji Kirov, sebelum sahaja mewujudkan enjin bagi kapal-kapal, tidak memahami sepenuhnya tugas teknologi. Kerja-kerja ini telah ditamatkan, dan kemudian berhenti sepenuhnya, kerana N. S. Hruschev sepenuhnya "kacau" semua pembangunan kereta kebal berat. Jadi, pada masa yang ternyata pada T-80U, enjin satu adalah unik, ia tidak bertujuan untuk menjadi.

Walau bagaimanapun, secara palsu menuduh Nikita Sergeyevich, dalam kes ini ia tidak perlu: selari dengan ia telah menunjukkan dan enjin diesel masa depan, terhadap yang terus-terang kelihatan agak mentah GTD maloobeschayusche. Apa yang boleh saya katakan, jika "berdaftar" di dalam tangki pengeluaran, enjin ini boleh sahaja untuk tahun 80-an abad yang lalu, dan unit kuasa itu sehingga ke hari ini dalam sikap tentera banyak tidak begitu cerah. Perlu diingatkan bahawa ada sebab-sebab agak objektif.

kesinambungan

Segala-galanya berubah selepas penciptaan MBT pertama di dunia, Kojima menjadi T-64. Tidak lama kemudian, pereka menyedari bahawa tangki yang lebih sempurna yang boleh dibuat berdasarkan ia ... Tetapi kesukaran adalah keperluan ketat yang dikemukakan oleh kepimpinan negara: ia perlu sebagai bersatu dengan mesin yang sedia ada, tidak melebihi saiz mereka, tetapi pada masa yang sama dapat digunakan sebagai satu cara untuk "melompat Selat Inggeris."

Dan kemudian sekali lagi ingat dengan SDT, sebagai powerplant speakers T-64 sudah keperluan masa amat konsisten. Ia kemudiannya Ustinov memutuskan untuk mewujudkan satu T-80U. Bahan api utama dan enjin tangki baru terpaksa mempromosikannya sebagai ciri-ciri kelajuan tinggi.

masalah yang dihadapi

Satu masalah besar ialah powerplant baru dengan pembersih udara diperlukan untuk entah bagaimana untuk menampung standard MTO T-64A. Selain itu, Suruhanjaya diperlukan sistem blok: dalam erti kata lain, enjin terpaksa dilakukan supaya ia boleh dikeluarkan sepenuhnya dan digantikan dengan yang baru di bawah pembaikan. Tanpa perbelanjaan, sudah tentu, banyak masa di atasnya. Dan jika GTE agak padat ia adalah agak mudah, jurutera sistem pembersihan udara yang dihantar banyak sakit kepala.

Tetapi sistem ini adalah sangat penting, walaupun untuk tangki diesel, apatah analog turbin gas pada T-80U. Apa sahaja jenis bahan api yang digunakan, kilang sanga turbin bilah dan implode serta-merta ditampal jika udara yang memasuki kebuk pembakaran akan tidak mencukupi untuk dibersihkan daripada kekotoran mencemarkan ia dapat.

Perlu diingat bahawa semua pereka enjin bertujuan untuk memastikan udara yang memasuki silinder atau bekerja ruang turbin telah dibersihkan dari debu sebanyak 100%. Dan mereka mudah untuk memahami, kerana debu harfiah memakan bahagian dalam enjin. Malah, ia bertindak sebagai kertas pasir halus.

prototaip

Pada tahun 1963, terkenal Morozov telah dicipta prototaip T-64T, yang telah dipasang enjin turbin gas dengan kapasiti sederhana 700 liter. a. Sudah pada tahun 1964, pereka dari Tagil, bekerja di bawah bimbingan LN Kartseva dicipta enjin yang lebih berpandangan ke hadapan, yang boleh diterbitkan 800 "kuda".

Tetapi pereka, di Kharkov, dan di Nizhny Tagil, berhadapan dengan satu set kompleks masalah teknikal, kerana yang kereta-kereta kebal Rusia pertama dengan enjin turbin gas boleh muncul hanya dalam 80-an. Akhirnya enjin benar-benar baik telah menerima hanya satu T-80U. Bahan api yang digunakan untuk bekalan peluru beliau, juga lebih baik berbanding motor dari prototaip awal, kerana tangki boleh menggunakan semua jenis bahan api diesel konvensional.

Kami tidak sengaja dicat habuk di atas aspek, kerana ia adalah satu masalah penyucian kualiti udara telah menjadi yang paling sukar. Jurutera mempunyai pengalaman yang hebat dalam pembangunan turbin untuk helikopter, enjin ... tetapi helikopter secara berterusan, dan persoalan pencemaran udara berdebu pada kemuncak kerja mereka tidak berdiri sama sekali. Secara umum, kerja diteruskan (cukup aneh) hanya dengan pemfailan tangki peluru berpandu Khrushchev, Breda.

Yang paling "yang berdaya maju" adalah satu projek "Dragon." Kerana ia adalah penting untuk enjin berkuasa tinggi.

objek eksperimen

Secara umum, ia tidak menghairankan bahawa ia tidak adalah sama penting untuk mesin itu telah mobiliti, kompak dan bayang rendah meningkat. Pada tahun 1966, pereka telah memilih untuk pergi dengan cara yang lain dan menyampaikan kepada orang ramai untuk projek perintis, tengah-tengah yang sekali dua GTD-350, mengeluarkan, kerana ia adalah mudah untuk memahami, 700 liter. a. loji janakuasa yang dibina pada NPO. V. Ya. Klimova, yang pada masa itu mempunyai profesional cukup berpengalaman terlibat dalam pembangunan turbin untuk pesawat dan kapal-kapal. Mereka oleh dan besar, dan menciptakan T-80U, enjin yang pada masa itu adalah pembangunan yang benar-benar unik.

Tetapi ia menjadi jelas bahawa walaupun satu GTD - adalah rumit dan agak berubah-ubah, dan juga Spark mereka dan tidak sama sekali tidak mempunyai kelebihan berbanding litar satu keping konvensional. Dan sebagainya dengan 1968 ia telah mengeluarkan perintah rasmi Kementerian Pertahanan USSR Kerajaan dan untuk meneruskan kerja pada satu gol. Pada pertengahan tahun 70-an beliau bersedia untuk tangki, yang kemudiannya menjadi terkenal di seluruh dunia di bawah jawatan T-80U itu.

Ciri-ciri utama

Susunan (seperti dalam kes T-64 dan T-72) klasik, dengan belakang anak-anak kapal MTO - tiga orang. Tidak seperti model sebelumnya, di sini mehvoda diberikan hanya tiga Dr tiga, yang sangat meningkatkan penglihatan. Walaupun begitu luar biasa untuk tangki domestik kemewahan sebagai tempat kerja dipanaskan, terdapat telah disediakan.

manfaat yang haba dari turbin cahaya itu dengan banyaknya. Supaya enjin turbin gas T-80U adalah wajar kegemaran kapal tangki, kerana keadaan anak-anak kapal yang bekerja di dalamnya lebih selesa, jika anda membandingkan mesin ini dengan T-64/72.

perumahan itu dibuat oleh kimpalan, menara dibuang, sudut lembaran kecenderungan adalah 68 darjah. Seperti T-64, digabungkan perisai terdiri daripada keluli perisai dan seramik telah digunakan. Terima kasih kepada sudut rasional kecenderungan dan ketebalan tangki T-80U menyediakan peluang yang lebih tinggi untuk hidup anak-anak kapal di bawah syarat-syarat bidang yang paling sukar.

Terdapat juga sistem yang maju perlindungan senjata pemusnah besar-besaran dari anak-anak kapal, termasuk nuklear. Susun atur petak pertempuran hampir sama dengan yang daripada T-64b.

petak ciri-ciri enjin

Pereka masih terpaksa diletakkan membujur dalam MTO GTE, yang secara automatik menyebabkan sedikit peningkatan dalam saiz mesin berbanding dengan T-64. TBG direka sebagai monoblock seberat 1050 kg. ciri-ciri yang adalah kehadiran gear tertentu, membolehkan anda untuk mengambil maksimum yang mungkin dari motor, dan juga hanya dua kotak gear.

Untuk membekalkan digunakan dalam empat tangki segera MTO jumlah keseluruhan 1140 liter. Perlu diingatkan bahawa T-80U enjin turbin gas, bahan api yang mana disimpan dalam jumlah itu - bukan "rakus" tangki yang menggunakan bahan api 1,5-2 kali lebih daripada T-72. Dan oleh itu saiz tangki masing-masing.

GTD-1000T dicipta menggunakan skim tiga aci mempunyai satu dan dua unit turbin pemampat bebas. jurutera Pride - pelarasan pemasangan muncung yang membolehkan kawalan lancar giliran turbin dan akan meningkatkan hayatnya perkhidmatan T-80U. Apa bahan api adalah disyorkan untuk digunakan untuk melanjutkan ketahanan unit kuasa? Pemaju sendiri mengatakan bahawa yang paling optimum untuk tujuan ini, bahan api jet yang berkualiti tinggi.

Sejak sambungan kuasa di antara pemampat dan turbin hanya ada, tangki boleh bergerak dengan yakin di atas tanah, walaupun dengan keupayaan galas sangat miskin, dan motor tidak akan gerai walaupun berhenti secara tiba-tiba mesin. Dan apa yang "suapan" T-80U? Bahan api untuk motor mungkin berbeza ...

pemasangan turbin

Kelebihan utama bahan api enjin turbin gas domestik makan segala macam makanan itu. Boleh menggunakan petrol jet, apa-apa jenis bahan api diesel, petrol oktana rendah bertujuan untuk kenderaan bermotor. Tetapi! T-80U, bahan api yang sepatutnya hanya mempunyai kebolehaliran boleh diterima, tetapi adalah sangat sensitif kepada "tidak berlesen" terbakar. Mengisi semula tidak digalakkan bahan api hanya tersedia di keadaan pertempuran, kerana melibatkan pengurangan ketara hayat enjin bilah dan turbin.

Menghidupkan enjin dengan mengorbankan promosi pemampat, yang bertanggungjawab untuk dua motor elektrik yang serba lengkap. Tandatangan akustik tangki T-80U jauh lebih rendah daripada diesel rakan-rakan yang kedua-dua kerana ciri-ciri yang sangat turbin dan dengan sistem ekzos disusun khas. Di samping itu, mesin adalah unik kerana apabila brek digunakan sebagai brek hidraulik dan enjin itu sendiri, di mana tangki berat dihentikan hampir serta-merta.

Bagaimana ia dilakukan? Hakikatnya adalah bahawa apabila pedal brek tunggal ditekan bilah turbin mula berputar dalam arah yang bertentangan. Proses ini memberikan beban yang besar kepada bahan bilah dan turbin itu sendiri, tetapi kerana ia dikawal secara elektronik. Oleh kerana itu, apabila brek secara tiba-tiba perlu segera utaplivat pedal sepenuhnya. Dalam kerja-kerja segera termasuk brek hidraulik.

Bagi lain-lain kualiti tangki, ia mempunyai bahan api yang rendah "selera" a. Untuk mencapai matlamat ini pereka berjaya tidak sekali. Untuk mengurangkan jumlah bahan api yang digunakan, para jurutera telah menubuhkan automatik bertukar sistem kawalan turbin (XUAR). Ia termasuk sensor suhu dan pengawal, dan suis, fizikal yang berkaitan dengan sistem bekalan bahan api.

Oleh kerana Saur memakai bilah berjaya mengurangkan sekurang-kurangnya 10%, dan dengan kerja yang kompeten pedal brek dan gear beralih pemandu boleh mengurangkan penggunaan bahan api sebanyak 5-7%. Dengan cara ini, dan apa yang untuk bahan api utama kereta kebal ini? T-80U dalam keadaan yang ideal perlu mengisi minyak minyak tanah penerbangan, tetapi minyak diesel yang patut dan kualiti.

sistem penulenan udara

taufan pembersih udara telah digunakan, memberikan 97% penyingkiran habuk dari udara yang disedut dan bahan asing lain. Dengan cara ini, "Abrams" (disebabkan oleh pembersihan dua langkah biasa), angka ini adalah hampir 100%. Ia adalah untuk ini tangki minyak sebab T-80U - tema pesakit, kerana ia menghabiskan banyak jika dibandingkan dengan tangki saingan Amerika.

Baki 3% daripada habuk disimpan pada bilah turbin dalam bentuk sanga beku. Untuk mengeluarkannya, pereka telah menyediakan satu program pembersihan getaran automatik. Perlu diingatkan bahawa salur masuk udara boleh disambungkan kepada peralatan khas untuk memandu di bawah air. Ia membolehkan anda untuk mengatasi sungai sedalam lima meter.

tangki standard penghantaran - Mechanical, jenis planet. Ia termasuk dua kotak, kotak gear dua, dua pemacu hidraulik. Terdapat empat kelajuan ke hadapan dan satu gol. penggelek trek, getah bersalut. Track juga mempunyai dalaman trek getah. Oleh kerana itu, T-80U adalah casis sangat mahal.

Penegangan dijalankan oleh mekanisme cacing-jenis. gabungan penggantungan, ia terdiri daripada kedua-dua bar kilasan dan penyerap kejutan hidraulik tiga luncur.

ciri-ciri senjata

Main alat - model gun 2A46M-1, berkaliber adalah sama dengan 125 mm. Tepat senjata yang sama telah diletakkan di dalam kereta kebal T-64/72, serta tidak diketahui pemusnah kereta kebal "Octopus".

Membekalkan senjata (seperti dalam T-64) adalah benar-benar stabil dalam dua pesawat. kapal tangki yang berpengalaman mengatakan bahawa pelbagai pukulan terus ke gawang visual diperhatikan boleh mencapai 2100 m Ammunition standard :. tinggi bahan letupan, dan menindik projectiles berbentuk bertanggungjawab. A pengisi automatik dalam satu peringkat boleh sehingga 28 tembakan, dan beberapa boleh terletak di dalam tempat pertempuran.

senjata tambahan adalah 12.7 mm mesingan "Utes", tetapi Ukraine telah lama meletakkan apa-apa senjata yang sama, memberi tumpuan kepada keperluan pelanggan. kelemahan yang besar adalah mesingan yang menembak daripada itu hanya boleh menjadi komander kereta kebal, dan untuk itu dia di mana-mana ia adalah perlu untuk meninggalkan mesin ruang zabronevoe. Sejak awal 12.7 mm peluru balistik sangat serupa dengan peluru, pistol tujuan utama juga zeroing input meriam utama tanpa peluru.

boeukladki

pack pertempuran jentera telah diposkan oleh pereka sekitar perimeter jumlah yang boleh didiami tangki. Oleh kerana sebahagian besar daripada jumlah MSW T-80 kereta kebal memegang bahan api, pereka demi jumlah terpaksa meletakkan melintang hanya cengkerang, sedangkan dorong berada di dalam dram tegak. Ia adalah sangat ketara perbezaan "vosmidesyatok" dari T-64/72, di mana projectiles caj mengangkat tersusun di peringkat penggelek.

Prinsip operasi gear utama dan loader

Pada penerimaan drum arahan yang sesuai mula berputar, serentak menjumlahkan jenis dipilih peluru untuk pesawat muatan. Selepas itu, mekanisme dikunci, dan caj mengangkat shell dihantar kepada surat cara itu menggunakan satu rod titik beban tetap. Selepas lengan pukulan ditangkap secara automatik oleh mekanisme khas dan diletakkan di dalam sel dram kosong.

"Carousel" loading memastikan kadar menembak tidak kurang daripada enam hingga lapan pusingan seminit. Jika loading automatik gagal, anda secara manual boleh mengenakan senjata, tetapi lori tangki percaya apa-apa pembangunan yang tidak realistik (kerja rumah terlalu sukar untuk masa yang lama) acara. Tangki digunakan model penglihatan TPD 2-49, tidak kira gun stabil dalam satah menegak, yang membolehkan untuk menentukan jarak dan teraruh pada sasaran pada jarak 1000-4000 m.

beberapa pengubahsuaian

Pada tahun 1978, kereta kebal T-80U dengan enjin turbin gas telah agak moden. Inovasi utama adalah sistem peluru berpandu penampilan 9K112-1 "Cobra", penggambaran yang menghasilkan peluru berpandu 9M112. peluru berpandu itu boleh mencapai target perisai pada jarak 4 km, dan kebarangkalian ini adalah 0,8-1, bergantung kepada ciri-ciri rupa bumi dan pergerakan sasaran halaju.

Sejak peluru berpandu mengulangi standard saiz 125-mm peluru, ia boleh ditempatkan di mana-mana mekanisme dulang loader. munisi ini ialah "dikurung" semata-mata terhadap kereta perisai, hanya kepala peledak terkumpul. Sebagai pukulan biasa roket struktur terdiri daripada dua bahagian, yang gabungan berlaku apabila mekanisme kertas loading yang standard. Ia disebabkan dalam mod separa-automatik: saat pertama penembak mesti teguh memegang bingkai tangkap kepada matlamat sasaran.

Panduan atau optik, atau isyarat radio arah. Untuk memaksimumkan peluang untuk memukul sasaran, penembak boleh memilih salah satu daripada tiga mod peluru berpandu penerbangan, memberi tumpuan kepada keadaan tentera dan desa sekitarnya. Pengalaman telah menunjukkan bahawa ia adalah berguna apabila menyerang kereta perisai dilindungi oleh sistem kaunter aktif.