Terowong bawah Amur Khabarovsk

Amur River Tunnel, yang mempunyai foto dalam artikel ini - Khabarovsk tentera rahsia dan pembinaan awam. Ciri-ciri adalah unik. Terowong ini - satu-satunya objek bawah air seperti di wilayah Rusia. kekuatan pembinaan strategik dan tidak pernah cuba. Dan terowong yang digunakan dalam zaman moden untuk tujuan keamanan.

prasejarah

Rancangan untuk pembinaan kemudahan pengangkutan kereta api muncul di awal abad kedua puluh. terowong yang akan dibina di bawah Cupid. Pada tahun 1906, pengukuran dan kajian telah dijalankan. Berdasarkan kajian ini terdapat beberapa projek terowong bawah air, dan jambatan di atas sungai.

lukisan unjuran telah dibentangkan di pameran Amur di Khabarovsk Territory. Acara itu khusus untuk tarikh ulang tahun daripada Romanovs - tiga ratus tahun itu. Pada lukisan unjuran yang digambarkan laluan kereta api melakukan air. Tetapi pembinaan projek itu ternyata dipilih jambatan merentasi Sungai Amur sebagai yang paling berkaitan.

kemudahan mengelaskan

Pada tahun 1930. di Timur Jauh mula pembinaan utama. Ini membawa kepada peningkatan dalam aliran TRANSSIB kargo. Kereta api, yang dibina pada 19-20 abad., Yang diperlukan sambungan. Dan pada April 1920 rentang jambatan telah diletupkan oleh partisan untuk memintas cara Jepun. Trans-Siberian Railway telah patah selama lima tahun. Far East telah terputus dari Siberia dan Rusia. A laluan kereta api melalui Manchuria.

Oleh itu, ia telah memutuskan untuk membina terowong di bawah Sungai Amur sebagai jambatan ini adalah sangat terdedah kerana ancaman tentera dari Jepun. Masa depan pembinaan bawah air dengan serta-merta telah dikelaskan dan menerima No. 4 Commissariat Rakyat. Oleh itu, perkara ini telah lama dikenali.

Persediaan untuk pembinaan

Sebelum pembinaan terowong dasar laut di Khabarovsk meninggalkan spetsekspeditsiya daripada "Soyuztransproekta". Senarai penyelidik termasuk pakar-pakar "Metroproekta" dan Akademi Tentera yang dinamakan selepas Kuibyshev. pembinaan wilayah adalah rangkaian pertama mata geodetik. Ini jenama logam dalam monoliths konkrit.

Kerja-kerja yang dilakukan tiga briged bebas. Jika salah seorang daripada mereka terdapat penyimpangan daripada rancangan itu, pembetulan dibuat, ketiga-tiga juruukur berakhir. Maka pakar-pakar berikut - juruukur, bekerja di permukaan. Dan paksi terowong bawah air telah diletakkan, terikat kepada jenama.

Semua kerja telah dijalankan dengan cepat - dalam tempoh lima bulan. Semasa penggunaan jalan raya yang diperiksa 9 varian. Terlibat dalam reka bentuk dan Vedeneev Institut ahli akademik "Metroproekt". Akhirnya diluluskan versi, dengan mengambil kira pertahanan anti-pesawat. pembinaan terpaksa dibina setengah kilometer dari jambatan. terowong kereta api bawah Amur itu akhirnya diluluskan pada Khabarovsk Mac 1938

Mula membina kemudahan rahsia

Menurut perintah kerajaan, pembinaan kemudahan rahsia bermula pada tahun 1937, ia telah dipanggil "bilangan objek 4". Walaupun sering kerja bermula tanpa bajet umum dan pembangunan TEHPROEKT. Dan pembinaan terowong tidak terkecuali. projek teknikal dan anggaran umum telah dihantar ke laman web ini kemudian - pada bulan Mei tahun 1939 untuk pembinaan terowong bawah laut yang sepatutnya dibelanjakan 294.500.000 Rubles. pembinaan telah dirancang untuk beroperasi pada akhir 1939

Yang terlibat dalam pembinaan?

Pada tahun 1937 beliau memulakan terowong. Ia melakukan lima belas syarikat-syarikat pembinaan yang berbeza. Mereka terlibat dalam kerja-kerja dan kejuruteraan tentera unit. Amur River Tunnel dibina di bawah kepimpinan komisar Rakyat Keretapi Kesatuan Soviet L. M. Kaganovicha. Bertanggungjawab untuk bilangan objek 4 dilantik NA Ermolaev. Beliau juga menjadi ketua jurutera. Yermolaev diselia semua kerja-kerja pembinaan sehingga siap mereka.

Pemasangan kemudahan tanah dan kerja yang terlibat dalam runtuhan tentera kereta api. Bagi pembinaan terowong mengenai subjek ini telah dipinjamkan Metrostroi 900 pekerja dengan profil profesion utama. Ketua pakar dilantik I. D. Gotsiridze. Membantu membina terowong penduduk awam. Dalam kerjaya buruh penjara. Secara keseluruhan, mengambil bahagian dalam penciptaan terowong 5,500 orang setahun.

Batang dan paksi utama gasket

Sebelum kita mula membina sebuah terowong kereta api bawah Amur sungai, pertama empat aci diletakkan. Mereka turun ke dalam tanah yang dihasilkan papan - untuk tahap reka bentuk. Setiap pagar adalah dalam fokus tiga pasukan ukur. Mereka dilakukan lapisan paksi utama struktur air, memberi tumpuan kepada titik reka bentuk.

Ciri-ciri pembinaan penembusan

Penembusan adalah rumit, diperlukan ketepatan yang tinggi. Terowong bawah air tidak berturut-turut dari bank ke bank, dalam garis lurus dan lengkung, kompleks ini juga menegak. Axis tidak boleh ada yang sama lebih daripada lima sentimeter. penyelewengan yang lebih besar dari norma adalah tidak dibenarkan. Dan terima kasih kepada kerja-kerja yang lancar dan tepat pakar, terowong air bawah Amur mempunyai sboyka tidak lebih daripada lima belas milimeter.

pembinaan terowong adalah rumit oleh fakta bahawa di beberapa tempat terowong itu teruk dilanda banjir. Tetapi, walaupun ini, kadar pemanjangan lubang adalah sama dengan hampir lima meter setiap hari. Untuk masa-masa, kadar ini telah pernah berlaku sebelum ini untuk seluruh dunia. Dalam penggalian ini telah membuat perisai-perisai bukan mekanikal. Semasa pembinaan luar ia telah dibentangkan hampir 1.5 juta meter padu tanah dan dipam 137.600 meter padu konkrit.

Menukar masa pembinaan

Pada bulan Jun 1941, pemasangan terowong itu siap. Pada hari-hari sebelum tamat kerja-kerja yang diperlukan untuk sekurang-kurangnya enam bulan. Tetapi mengenai subjek ini menerima telegram daripada Jawatankuasa Pertahanan Negeri dan ditandatangani oleh Stalin. mesej yang terkandung suatu perintah untuk membiarkan kereta api melalui terowong bawah air dalam masa yang sesingkat mungkin. Kerja-kerja telah dipercepatkan kepada had. Akhirnya perancah dibongkar, serta jalan masuk sementara. Balast bekerja otsypali 8,000 meter padu runtuhan. Dan cara utama telah disediakan. Terowong bawah Amur di Khabarovsk adalah bersedia untuk pergi.

Pembukaan terowong untuk beroperasi

tempoh Stalin ditandai khususnya, selepas pembinaan yang adalah untuk masuk ke dalam operasi - 20/06/1941, pembina terpaksa berkata menerusi terowong bawah air, tarikh pergi Bahagian pertama, di mana terdapat pekerja-pekerja dan pihak majikan. pemandu kereta api berlari V. Vozheyko.

25/04/1942 Suruhanjaya Kerajaan untuk mengambil terowong ke dalam operasi secara tetap. Dalam kes ini, pemeriksa dinilai bangunan itu pada yang baik, dan kerja-kerja juruukur - excellent. Panjang terowong di bawah Amur adalah 7198 meter. Untuk operasi normal, ia dilengkapi dengan pemanasan, pengudaraan dan sistem pencahayaan. Dibutirkan dengan terang mengepam halangan air dan mengumumkan penggera.

Di sebelah timur mukanya, terdapat tiga yang dibuat cara terbuka dalam bidang 1350 m panjang. Diameter bahagian dalam bahagian air terowong adalah 7400 mm. Bahagian timur struktur yang terletak di Khabarovsk West - berhampiran stesen pasca Pokrovskiy itu.

Pada masa terowong dibina pada tahap teknologi tentera paling maju. pembinaan adalah margin yang besar keselamatan. Ia mempunyai 7 lubang penyaman udara. One terletak di pulau itu, dan yang lain - di kedua-dua tebing Sungai Amur. Oleh itu, terowong kekal selama beberapa dekad. Dan ia adalah dalam operasi setakat ini.

Perang Patriotik Besar

Semasa Perang Dunia Kedua semua pintu masuk dan pendekatan untuk terowong bawah air dijaga dengan teliti. Untuk tujuan ini telah ditubuhkan, sebagai tambahan kepada pusat pemeriksaan, dan bateri anti-pesawat. Salah seorang daripada mereka adalah di tebing saluran Mad. Pejuang Lelikov bateri kemudian diberitahu bahawa ia adalah daripada jawatannya ilahi terhadap pesawat yang tidak diketahui, yang menuju ke arah jambatan. Berbunyi penggera, bateri anti-pesawat segera didakwa peluru hidup.

Selepas masa yang singkat pesawat muncul. Mungkin dia sedang mencari pintu masuk ke terowong bawah Amur. Pesawat pertama dikesan oleh pemerhati. Tetapi mesin udara sebelum ia mencapai yang ada api "kritikan" border menyimpang Manchukuo. senjata tempur telah dilepaskan. Oleh itu, senjata anti-pesawat yang kemudian masih salah salvo itu dibuat.

terowong dasar laut pada tahun-tahun perang

Dari tahun 1944 hingga 1945, terutamanya diangkut melalui kargo terowong ditakdirkan untuk perang dengan Jepun. Kemudian kereta api di bawah air itu disesuaikan untuk laluan unit-unit tentera dan semua jenis pengangkutan. Apabila perang berakhir, terowong telah dipelihara sebagai kemudahan rahsia. terowong kereta api bawah Amur itu dijaga oleh tentera bersenjata dengan anjing.

Penggunaan terowong selepas perang

Sejak tahun 1960, U-kereta api telah digunakan untuk pengangkutan pelbagai barangan, untuk meningkatkan kapasiti Amur jambatan. Sejak terowong itu hanya mempunyai satu jalan, usul itu telah diarahkan dalam satu arah sahaja - ke barat. Pada tahun 1980 ia telah menyempurnakan bekalan elektrik dari laluan kereta api daripada Far Eastern Khabarovsk-Bireh. Selepas itu, keluli dan penumpang kereta api perjalanan melalui terowong, di dalam Vol. H. Dan pinggir bandar.

Terowong di zaman moden

Pada zaman moden terowong kereta api di bawah Amur memerlukan pembaikan besar. pembinaan telah digunakan secara meluas untuk lima puluh tahun. Terowong ini adalah objek unik yang anda mahu menyimpan. Pada masa pembinaan bangunan itu adalah kereta api paling lama di bawah air di seluruh dunia.

Walaupun pada hakikatnya terowong pembaikan besar diperlukan, objek kekal sebagai selamat dan boleh dipercayai seperti sebelum ini. lalu lintas kereta api dilakukan dengan lancar. Dan kecacatan kecil tidak melanggar integriti terowong. Pada tahun 2009, pembinaan semula jambatan Amur itu diadakan. Sejak itu, beliau mempunyai dua cara.

Amur River Tunnel beroperasi lama mula runtuh. Di banyak tempat, terdapat kebocoran kecil. aci lombong mula reput. Dalam terowong yang dikumpul lebih serpihan dan ballast. Ia memerlukan perubahan Saiz fasiliti. Dan kini pembina rancangan - untuk membaiki terowong bawah laut yang unik. Oleh itu, projek-projek pembinaan semula telah pun disediakan. Pengubahsuaian besar akan berlaku tidak lama lagi, yang akan membetulkan keadaan.