Throttle Position Sensor: ciri, prinsip operasi

Sensor kedudukan pendikit (DPDZ) menduduki tempat yang sangat penting dalam sistem, yang memantau dos bahan api yang diterima. Pada isyaratnya, pengawal memulakan kerja, yang termasuk menentukan kedudukan kepak. Dengan seberapa tinggi kelajuan perubahan isyarat, pengesanan dinamik pedal menekan dipantau, dan ini adalah faktor utama menentukan dos bahan api yang diperlukan. Dalam mod di mana enjin bermula, sudut pesongan peredam dipantau. Dan jika ia terbuka sebanyak 75 peratus atau lebih, mod kejutan enjin diaktifkan. Isyarat yang diberikan oleh penderia kedudukan pendikit adalah isyarat permulaan. Ia adalah selepasnya bahawa pengawal mula mengawal RHC (pengawal kelajuan terbiar). Inilah bagaimana udara dibekalkan kepada enjin.

Perlu diperhatikan bahawa penderia kedudukan pendikit mempunyai nama lain. Ini adalah mekanisme jenis potentiometrik yang dipanggil, yang merangkumi perintang (tetap dan bergantian). Jumlah rintangan mereka ialah 8 kOhm.

Suatu isyarat yang menunjukkan kedudukan peredam itu disalurkan melalui perintang ke pengawal. Isyarat ini mempunyai nilai yang sedikit kurang daripada 0.7 V. Jika voltan lebih daripada 4 V, unit kawalan akan mengira bahawa flap itu benar-benar terbuka. Sensor kedudukan pendikit biasanya dipasang di perumahannya dan disambungkan ke paksi putaran. Paksi mempunyai alur khas, yang merupakan sebahagian daripada sarang cruciform. Sebenarnya, DPDZ dipasang dengan dua skru.

Tidak mustahil untuk menyebut sensor kedudukan pendikit bukan hubungan . Tujuannya adalah untuk menjana voltan DC, data yang berkadar dengan sudut pembukaan peredam ini, serta sistem suntikan bahan api dalam enjin. Aci putaran adalah mengikut arah jam. Mekanisme ini ditetapkan pada sistem suntikan bahan api cawangan khas (throttle). Sudah tentu, semuanya disediakan untuk pelaksanaan pemasangan ini. Saya ingin ambil perhatian bahawa sumber produk ini tidak boleh dihadkan kepada perbatuan kereta.

Dan topik lain yang saya ingin sentuh adalah penderia kedudukan pendikit VAZ. Pada mesin lama, seperti yang anda ketahui, mekanisme yang ditetapkan memerlukan perhatian yang lebih tinggi. Dan selalunya, DPDD menjadi tidak dapat digunakan. Jadi, mekanisme ini rosak jika:

1. Terdapat masalah semasa terbiar.
2. Matikan gear - gerai enjin kereta.
3. Jumps muncul apabila kelajuan cepat dipanggil.
4. Kelajuan mengalir "mengapung" dalam hampir semua mod di mana enjin melakukan kerja.

Untuk memastikan DPDZ tidak berfungsi, perlu mengesahkannya, dan agak mudah untuk melakukan ini. Ia adalah perlu untuk menghidupkan pencucuhan, dan kemudian mengukur voltan antara keluaran gelangsar dan "jisim". Sekiranya bacaan voltmeter adalah 0.7 V atau kurang, maka semuanya adalah OK.