Vakum brek booster

Penggalak vakum brek dan master silinder digabungkan struktur ke dalam satu unit. Memandu radas tindakan pertama dan apa-apa yang mudah.

Penggalak brek mempunyai perumahan dibahagikan kepada dua bahagian, diafragma. Di sisi pedal terbentuk atmosfera. Kebuk vakum terletak di tepi silinder brek master yang disambungkan melalui injap sehala dengan manifold pengambilan. pengumpul adalah sumber vakum. booster vakum brek untuk enjin diesel adalah stabil disebabkan oleh kehadiran dalam reka bentuk pam elektrik khas. Apabila berhenti motor diputuskan. Vacuum brek booster dan pengumpul boleh mencabut dan apabila kesalahan (atau kegagalan) yang pertama.

Dalam kedudukan injap servo awal menghubungkan ruang atmosfera dengan bahagian perumahan kedua. Apabila anda menekan pedal brek - dengan atmosfera.

Dengan pedal brek juga berhubung dengan rod menolak. Ia menyediakan injap gerakan servo. Memisahkan perumahan kepada dua bahagian diafragma dihubungkan dengan rod silinder master (GTZ) di sebelah vakum. Aperture mengenakan suntikan untuk silinder kerja cecair brek melalui omboh.

Pergerakan diafragma ke kedudukan asalnya dijalankan oleh spring pulangan. Vacuum brek booster boleh termasuk dalam brek struktur kecemasan - memandu rod elektromagnet.

ESP menganggap pembinaan yang menghalang tipping - sistem aktif.

kenderaan brek dilakukan dengan beberapa kelembapan, dan semata-mata oleh perbuatan yang dilakukan oleh pemandu.

brek kuasa hidro melibatkan operasi pengesanan. Dalam perjalanan meningkatkan tekanan di udara di bawah bahagian diafragma injap kawalan, diafragma dan omboh yang mula bergerak ke bawah sehingga masa ini apabila injap udara tidak berlaku dalam pelana. Kuasa-kuasa yang mempengaruhi diafragma bahagian kawalan dan bawah, dalam kes ini, adalah selaras. Mengurangkan kesan daya omboh yang bergantung pada pedal brek. Top - peningkatan tekanan udara di ruang bawah injap kawalan partition.

Dengan daya peningkatan pada pedal tekanan sistem yang dibentuk, menggalakkan awal pergerakan omboh silinder dan penutupan injap itu. Bersama-sama dengan ini, adalah dengan menutup injap vakum. Udara pada masa yang sama dibuka. Pada masa yang sama, kawalan injap omboh ditarik balik ke dalam rongga yang dijalankan kemasukan udara dari atmosfera melalui penapis. Kemudian udara itu dihantar ke dalam rongga melalui ruang hos. Rongga vakum terpelihara. Di bawah pengaruh perbezaan tekanan selekoh diafragma ke hadapan, dan daya disebarkan melalui rod omboh dalam silinder hidraulik. tekanan lanjut ditetapkan dalam silinder roda. Ia hanya dicipta dan iris daripada kamera dan kaki pemandu. Oleh itu, nyahpecutan kenderaan dijalankan dengan kecekapan yang diperlukan.

Selaras dengan kuasa tertentu mengenai kesan pedal yang dihasilkan dan tekanan dalam kebuk vakum. Oleh itu, tekanan yang sama dicipta dalam silinder roda cecair. Ia dibentuk dan disebabkan oleh tindakan daya pemandu dan dihantar dari kamera.

Apabila dilepaskan pedal, butir-butir penguat dan omboh GTZ kembali ke kedudukan asalnya. cecair dengan itu kembali melalui injap masuk terbuka kepada GTC. Melalui bukaan limpahan di kepala omboh kembali dari cecair takungan yang menolak mesin basuh, selekoh tepi cuff mengisi ruang, meningkatkan itu kesediaan silinder brek untuk melaksanakan semula brek.